Инженерам БМВ 5+, инженерам Ротакс 3+

4.2
15 января 2022
1 801
В этом мотоцикле всё, что придумано в Баварии, восхитительно выверенно, отточено и чудесно.
Самый удобный и универсальный из классических дорожных нейкид мотоциклов. Тормоза Брембо - просто лучшие в классе. Безупречная подвеска - идеальный баланс комфорта и управляемости.
Эргономика для европеской (славянской, главное - не азиатской) конституции шедевральна, всё под рукой, всё удобно, посадка супер - можно подобрать себе самое подходящее из 5 (пяти!) возможных опциональных сёдел. БМВ Моторрад рулит . Вариантов удобнее для роста выше среднего в классе просто нет - дальше уже только турэнудры.
Эргономика посадки пассажира для класса также топовая. Второй номер кайфует, никакой другой стритфайтер или даже классический дорожник такого комфорта не даст.
Вполне трансформируется под туристические и дальнобойные цели, опций множество, в том числе - багажные системы, ветровые стекла. Можно поставить опциональную центральную опору ("подножку") - опять почти эксклюзив для класса.
Т.е. сегодня ты рассекаешь по городу на нейкиде, завтра ты в удобном туристическом седле, обвешанный багажом, едешь к морю.
Бортовой компьютер, подогрев руля, в базе демпфер, регулируемые рычаги, рама аллюминий и т.д. и т.п... Вобщем, идеальный современный классический дорожник/нейкид/городской мотоцикл, объективно делающий всех конкурентов..
Если бы не....
МОТОР!!
Всё, кроме мотора, разрабатывали в Баварии, а вот двигатель - австрийский Ротакс. Блин.
3 с плюсом.
Самое слабое место байка. Совершенно нордический, неживой, вертолетный и недрайвовый мотор. Т.е. он тащит, да. Но как по мне - совсем невкусно. Чуть отвлекся в городе - на спидометре уже 150 и ползёт к 160-ти... До 100 км/ч, если верить интернетам, от 3,5 секунд. Объективно вроде как прёт, получается. Но неживой он, нафиг. Звук не цепляет даже с Укропычем. Назойливые вибрации в руль с 4 до 5 тыс оборотов. Мотоцикл разгоняется не хуже многих более мощных (неоднократно проверено), но где именно там подхват, хрен разберешь. Даже банальнейший Кавасаки ER6N последней генерации, который у меня был перед этим бмв, по всем цифрам хуже, но по ощущениям кайфовей... Тройка из пяти, но справедливости надо сказать, что тройка с плюсом. Мотор этот очень экономичный - классный КПД, можно ездить очень дешево, и очень холодный - разогреть его до включения радиатора нужно прям очень стараться. Японцы совершенно точно едят больше и греются быстрее..
Мне повезло иметь возможность владеть одновременно более чем одним мотоциклом все те пять лет, что у меня был F800R. И именно субъективные личные ощущения от двигателя стали основной причиной наименьшего использования этого мота по сравнению с другой техникой в моем гараже. Если бы не это, он точно стал бы одним из любимых двухколесных, имел бы другой пробег и не был бы в итоге продан.
Все, что тут написано - исключительно личные ощущения, полная субъективистика. Не верьте, проверяйте, получайте удовольствие, сходитесь характерами со своей техникой. Всем рок'н'ролл!
4,2
Оценка автора
Внешний вид
Комфорт
Безопасность
Ходовые качества
Надёжность
Плюсы
Эргономика, подвеска, тормоза, экономичность, богатый выбор опций и допов
Минусы
Мотор
Все плюсы и минусы модели
Владею более 5 лет
3
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
500 баллов Плюса за отзыв о машине
Поставьте авто в Гараж, подтвердите владение и напишите отзыв
Подробнее