Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Однозначные впечатления о неоднозначном автомобиле
Как часто в жизни нам приходится сравнивать что-либо? Ответ на этот вопрос у каждого свой. Кто-то находится в постоянных раздумьях о том, правильный ли выбор он сделал, то ли получил, оправдал ли человек свои ожидания. Но есть отдельная категория случаев - когда что-то выбирают сердцем, а не умом. Что-то, что перевернуло воображение и поразило до самого сердца. И в моем случае - это было именно так. Моя история с этим автомобилем началась в марте 2023 года. Я исходил из принципиальных позиций - нужно покупать машину в салоне, хоть и не новую. И когда я пришел в автосалон, где она стояла, я понял - уйти без нее не смогу. Решил - беру! Эта машина - не первая Infiniti этого поколения в семье. Годовой опыт эксплуатации QX50 2021 г. убедил в том, что этот автомобиль далеко не такой страшный, как о нем пишут на разных форумах и пугают своей ненадежностью. А теперь - по делу.ДвигательГлавное, что всех волнует - его надежность, и это главный тезис в пользу неоднозначности этой машины. Вокруг VC-Turbo ходит много неприятных слухов и спекуляций на предмет долгосрочной надежности этого силового агрегата. Не буду философствовать на тему бренности современного автопрома, поэтому скажу просто - чаще меняйте масло (обязательно ПАО - я лью равенол) и следите за показаниями датчика давления масла. Это - основной корень всех проблем. Даже несмотря на то, что с 2021 года машины шли с доработанным двигателем, где эта проблема, как говорят, решена. Что касается мощности - ее здесь достаточно, даже с небольшим избытком. На трассе эта машина быстрее большинства потока, на ней с уверенностью можно пойти на обгон. В городе мощности, на мой взгляд, даже многовато. Машина - провокатор, заставляет нажимать на педаль с завидной регулярностью. Мощность есть уже на низах, но если хочется почувствовать тягу - надо крутить до 4 (турбина, все таки:) ). По звуку двигателя - он различается на версиях с Bose и без (искусственный звук двигателя дает о себе знать). На разгоне отчетливо слышно свист турбины. Некоторое время назад, зная всю эпопею с этим аппаратом, слушал звук двигателя после каждой поездки - в версии с аудиосистемой Bose искусственный звук на 1,5 оборотах иногда напоминает легкий рокот, похожий на слабый стук:) не для слабонервных)))Больная тема - расход. В Москве с учетом пробок меньше 13 литров, к сожалению, не выходит. По трассе при переменной скорости 90-110 км/ч выходит около 8-8.3 л, если ехать без разгонов с такой же постоянной скоростью - 6.3-6.5 л. Бака хватает в среднем на 490-520 км, поэтому на дальние поездки лучше брать с собой канистру, желательно две. По своему опыту: часто пользуюсь М-11, езжу 130-180, расход - 10-10.8 л. Заправляю 98 Shell или 100 ГПН, так как рекомендуется 92 RON (96 октан) + мотор с турбиной и изменяемой степенью сжатия. КоробкаНа мой субъективный взгляд (очень субъективный взгляд ниссановода) вариатор - идеальная коробка для этой машины. Неопытный человек скорее всего даже не поймет, что в этой машине стоит вариатор: инженеры Nissan смогли очень хорошо настроить его для имитации автомата. Разгон плавный, без пинков (если появятся, то как правило, после пробок - болезнь всех вариаторов. Решение - поставить машину в эко или спорт режим - дергания уйдут), провалов тяги, без постороннего шума: одним словом - очень комфортная коробка, подстраивающаяся под манеру вождения. Управляемость и подвескаМашина легко рулится, приёмистая, отклик на изменение положения руля мгновенный, очень легко объезжать неровности и ямы на дорогах. В зависимости от выбранного режима управления усилие на руле меняется, так что можно выбрать оптимальный для каждого параметр. Подвеска в меру жесткая, хотя, пожалуй, хотелось бы помягче. По поводу полного привода - дарит устойчивость на скользкой дороге, более динамичный разгон, устойчивость на трассе, но не более того. В сугробы не заедешь - плюс ко всему, на вариаторе) СалонМатериалы салона в этой машине подобраны как надо - почти все состоит из кожи, центральный туннель не скрипит, все собрано очень хорошо и добротно. Наличие двух экранов напрягает многих своей ретроспективностью и старомодностью, но мне нравится. Карплей сверху, климат и музыку можно настроить снизу - удобно в городской езде, когда нет времени отвлекаться на то, чтобы пролистать 10+ вкладок, чтобы добраться до музыки (привет всем современным автопроизводителям:) ) Единственный минус - скрипучий каркас сидений. У меня появился на 20 тысячах пробега. Если машина на гарантии - это гарантийный случай. В машине много опций и полезных функций - ProPilot (автопилот), вентиляция сидений, подогревы, автохолд, хорошая аудиосистема. НедостаткиКак известно, даже на солнце бывают пятна. По большому счету, в этой машине их мало. 1) Нет электропривода зеркал в американских версиях. Казалось бы, почему? 2) Нет обогрева лобового стекла. Связываю это только с тем, что оно очень легко собирает все камни:) 3) Бывает, что очень сильно греется центральный туннель сзади, в ногах пассажира посередине. 4) Не очень удобная форма багажника - очень крупногабаритный груз вмещался бы по объему, если бы скос пятой двери и крыши не был бы таким сильным. Поэтому, когда везешь что-то крупное и высокое, проще разложить второй ряд. 5) Сравнивая люк в QX55 и панораму в QX50, выбор, конечно же, в пользу панорамы. Но здесь есть и плюс - меньше шума в салоне) 6) Бак маловат. В дальних поездках бензина, конечно, не хватает… еще бы литров 10-15, и было бы замечательно7) Цена обслуживания и содержания - минус относительно субъективный. Когда человек покупает дорогую машину, ждать от нее цены содержания, сопоставимой с жигулями глупо и недальновидно. Поэтому тем, кто жалуется на стоимость всего, предлагаю продать такую машину и купить что-то попроще. Если вы, конечно, ее продадите)) Итог: на мой взгляд, эта машина - лучшая в своем классе. В моем сердце она оставляет однозначно положительные и теплые впечатления, закрывает все мои «хотелки», которые я жду от машины. Кто-то скажет, что она ненадежная, старомодная, слишком «женская». Но она моя. А кто бы что не говорил, своя машина - всегда лучше всех!
Кепка 2.0
К сожалению, когда передо мною встал вопрос выбора авто для супруги, с отзывами было негусто, как и сейчас. Негусто - это вообще жиденько ибо их ноль! Да какой там отзывы. В СФО, ни в одном городе на начало декабря 21 года не было их даже в шоурумах и единственным местом, где я случайно его увидел вживую, так это аэропорт Рощино в Тюмени. Но давайте сначала о проблемах выбора. Их не было. Да, да, если вы решили купить новый авто для своей дамочки сердца с не совсем заезженным дизайном и хотя бы налетом премиума, с полным приводом и еще уложиться в 4,5-5 млн с касками и прочим, то вам эти фильтры упрощают проблему выбора кардинально. "Да ты совсем не шаришь" - скажут любители автодошираков. Ой, извините, корейцев (это я шучу, конечно). А если серьезно, то дилеры что корейцев, что японцев оборзели донельзя. Просить за какой нибудь недоавтомобиль, который раньше стоил 2,5 млн с кучей допников не менее 4-4,5 это просто преступление. Ладно, выросла себестоимость, но! Навешивать откровенного хлама на 0,5-1,2 млн. и платить за Соренто 4,6 млн.- это за гранью. В общем базовые цены вообще не ориентир. Про немцев стоило забыть сразу, кроме совсем уж маленьких и пустых относительно в эти деньги Х1 или ГЛА. Тигуан за 3,7 как то тоже перебор. NX от японского конкурента немного дешевле, но изъезженный дизайн и да простят меня фанаты люкс Тоёты, нет в них души. Да, салон дороже и шикарнее, но дизайн без изюминки. А в Инфинити я уже влюблялся, было дело. Единственное, что могло быть интересно в этом плане - Мини Купер, но и на них цены подпрыгнули да и все таки слишком вычурно и больше для молодежи. Итак, стал я посматривать на QX55. Однако дилеры во всем крупных городах до Урала предлагали ждать 3-4 месяца или навешивали около 400-500 к базе, что отбивало напрочь желание продолжать с ними диалог. И вот чудо - нашелся дилер с менее оборзевшей политикой - дилер Инфинити в Перми. Гуманные 150 тыс сверху, причем допы по вполне себе рыночным ценам. В общем, выбор сделан, счет оплачен вовремя. Вовремя, потому что с 1.01.22 базовые цены поднялись на 150 тыс. Было приятно. В любом случае, брать авто, не зная, что он из себя представляет было интересным опытом. И вселяло надежду лишь многолетний опыт использования машин этого бренда. В них много противоречивых решений, однако их дизайн и ездовые характеристики всегда были на очень хорошем уровне. Итак, машина куплена и за месяц получилось наездить почти 5 тыс., из которых 4 по трассе. Дизайн. Весьма неплох. 20е диски, купеобразный силует и одна из самых зачетных задниц в классе. На фоне этого немного простоват кажется перед. Но это лишь на фоне необычной кормы. В общем, почти 5 баллов. Интерьер. В целом неплох, хоть и надеешься на лучшее. Но с Инфинити всегда было так. Интерьер - не их конек. Но и не мой фетиш. Особая тема - это джойстик переключения вариатора, где Парковка включается кнопкой, а не рычагом. Необычно, но с непривычки неудобно. И есть еще один сюрприз тут, но об этом позже. Мультимедиа... Вот где Инфинити жирнющий минус! Парни, вы спёрли камеру с дисплеем на разборке пожилых япошек из начала 2000-х?? Что за разрешение, что за картинка?? Мне кажется, проще на Луне кратеры разглядеть, чем то, что у тебя сзади творится. Езда. Вот тут все отлично. Мои ожидания оправдались. Динамика достаточная (не ураганная, но именно достаточная). Были сомнения насчет вариатора, но он здесь неплохо отрабатывает. С места это тележка неплохо прыгает. Отзыв на газ почти без задержек! С классическими автоматами раньше было чуть дольше, как мне казалось. Подвеска оооочень хороша. Комфортно, без кренов, но упруго отрабатывает и повороты, и небольшие ямки. В большие, к счастью, не попадал. Итого - мои личные 3 тыс. трассового пробега прошли без напрягов. Тут стоит отдельно отметить сидения. Во мне 100 кг и 190 роста. Не могу сказать, что тут эталонная посадка из всего на чем я катался большими пробегами, но спина не особо устала. Какая то у них Зеро Гравити технология, но как мне кажется, это просто особая набивка сидений. Тормоза также 2 раза проверил "тормоз-пол" - нареканий нет. На гололеде Хакка 9я тормозила прогнозируемо. Расход. Вот тут неприятный сюрприз. Там же какой то новый двигатель с переменным коэффициентом сжатия. Типа, экономичный и мощный. Ни хрена. Ничего особенного. Ребят, ну не надо писать, что он расходует 8 на трассе и 9 в городе :) Оставим это немцам, там это похоже на правду. Здесь имеем следующий расход: трасса - 9,4л при 90кмч, 10,5 при 110 и 11,5 при 120-125. Не мало. Допустим, обкатка. Но у меня другие тачки в гараже объемом под 4 литра жрут столько же. В городе чистый расход без прогревов - около 14л со средними пробками. Благо бак на 65 литров. Короче, не самый экономичный авто в этом плане. В сухом остатке весьма добротный авто, если бы не мультимедиа, то был бы доволен весьма. Хотя был правда уже и неприятный момент. Остановился я у друга переночевать. В гараж ставить не стал ибо всего минус 18. И зря. Утром машина мне показала средний палец и не завелась. Но показала, кроме среднего пальца, ошибку коробки и еще нескольких систем. Не буду описывать часы бесед с дилером, горячей линией Инфинити и их эвакуаторами. Благо, что мой товарищ в это время шарился по форумам и нашел таки решение. Оказывается у них 2 аккумулятора и один в багажнике, никак не теплоизолирован. И он отвечает за коробку и топливный насос. Идеальный набор для холодной Сибири и отсутствующей изоляции в багажнике. Короче, этот бедолага сзади просто сдох моментально, не успев завести авто заблокировав коробку. А нейтраль то НЕ ПОСТАВИТЬ, эвакуатор - только манипулятор! Ибо дань моде - кнопки, блин.. И если бы не форум и подцепленный аккумулятор, то надоедать мне в гостях несколько дней ибо дилер в Новосибирске - это нечто. Улитки и черепахи просто курят в сторонке. При этом о проблеме ни они, ни горячая линия были не в курсе, хотя форум на известном ресурсе показывает, что я не один. Мягко говоря. Потому что на продающейся 3 года КуИкс50 такая же беда. В Штатах они идут с одним аккумулятором. Но к нам решили "усовершенствовать" конструкцию. Что они там курят, одному японскому богу известно. Теперь жду чехол подогреваемый на задний аккум. И все таки главное. Супруге зашло. Понравился и дизайн, и езда. Хотя девочкам после слова дизайн уже неинтересно читать :)) Считаю, что при нынешнем раскладе - это оптимальный выбор при похожих фильтрах. И он реально красив. Зэ энд. Буду рад, если кому то помог с выбором! Всем удачи!Вот и наступил 25-й год с чем я читателей горячо поздравляю! Оливьешка и зимний мы за 3 дня нового года прикончили и нужно же чем то себя развлечь. Тем более, что и пробег хоть какой то внятный появился — перешагнули 30 тыс. и почти 3 года владения. Ездит в основном жена, но иногда и я для разнообразия садился катануть. Тем более то ли я ее понял, то ли раскаталась, но машинка реально резвая. От двигателя 2 литра, пусть и турбо ну не ожидаешь такой динамики. Расхода правда тоже )) Хотя опять таки жена укладывается по городу летом в 13, я же не менее 15л/100км. Трасса — 10-11. Рулится весьма достойно, как и тормозит. Из-за чего в тормозящую жену, когда перед нею оттормаживалась еще одна девушка, въехала в зад третья барышня. Гаишники только удручающе качали головами, глядя на эту троицу :) Благо страховки у всех и ребята с сервиса, нашедшие в наши сложные времена новый оригинал заднего бампера где то. За 3 года в сервис, кроме ТО, нанесения керамики и брони и этого ДТП не заезжали. Что из минусов. Яркий дизайн купе существенно снижает количество места. С 4 детьми даже и побольше машины часто мало, но этой откровенно говоря вообще не хватает. Сейчас хоть коляска уже не нужна, а то было совсем печально. Благо есть в семье и другие авто побольше. То есть эта машина максимум на 4 человека все таки. Но именно этот дизайн и заставляет оглядываться в том числе и нас до сих пор, несмотря за обилие новых китайских авто на любой вкус и цвет. Про слабое разрешение монитора уже писал. На мой взгляд, это очень странно для современного авто с намеком на премиум. Ну то есть алюминий шлифованный держите, крутейший двигатель, сидения, разработанный вместе со спецами НАСА, а монитор мы возьмем из Ниссанов 2002 годов... А потом удивляемся, почему Ниссан ищет возможности слияния с Хонда, во избежании банкротства ) Вот наверное и все, пойду посмотрю, может еще селедка под шубой осталась :) всех с Новым годом и удачи на дорогах!
Подарил жене, комплектация максималка, так что на 100% не могу дать характеристику авто, из салона, сел и поехал, удобное меню, все понятно абсолютно. Полные ходовые характеристики сказать не могу, не прошла обкатку, но потестил немного.Скорость набирает хорошо и без нажатия газа, в горку со льдом тянет замечательно (на лепучке). При 120км на трассе, расход 8л.Звук хороший, шумка хорошая, фары просто шикарные, особенно в тёмное время суток ( последние пункты сравниваю с др. своими авто, GLC и Camry, обе 2021г.в.)Внутри конечно можно было сделать поинтереснее салон, но добротный все равно ( строчка ровная, кожа так же). Сиденье водителя удобное, спина не болит, тело не затекает. Пока покупкой доволен.