Hyundai Santa Fe III 2012 – 2016
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Санта Фе 3 дизель теряет тягу и дымит. Наддув или сажевый?
Santa Fe 3 (DM) дизель 2.2 CRDi 2014, 140 тыс. На трассе под нагрузкой уходит мощность и дым. Датчик наддува или сажевый? Куда копать?
Hyundai Santa Fe DM 2.4 — 7 лет в семье.
Hyundai Santa Fe третьего поколения (DM), бензиновый 2.4, автомат, полный привод. Комплектация предмаксимальная, с зимним пакетом.В нашей семье машина уже 7 лет, из них последние 4 года непосредственно в моих руках. За это время успели хорошо с ней познакомиться, поездить в разных условиях и, конечно, столкнуться с некоторыми особенностями эксплуатации.Сразу скажу: автомобилем доволен. Не без нюансов, не без вложений, но в целом это одна из тех машин, к которым привыкаешь и которые не хочется менять просто ради чего-то посвежее.Немного об эксплуатацииТак получилось, что Santa Fe у нас преимущественно трассовый автомобиль. Живём за городом, работаем в городе, поэтому практически каждый день приходится преодолевать приличные расстояния.Именно на трассе, на мой взгляд, этот автомобиль раскрывается особенно хорошо.Подвеска комфортная, хорошо отрабатывает неровности. Машина не кажется жёсткой, при этом нет ощущения, что едешь на раскачивающемся корабле. На дальних расстояниях спина не устаёт, посадка удобная, шумоизоляция вполне приемлемая.Можно спокойно ехать несколько часов, не испытывая желания поскорее выбраться из-за руля. Для семейных поездок это большой плюс.По расходу тоже всё достаточно понятно:• Город — около 13 литров.• Трасса — 9–10 литров.Для бензинового 2.4 с автоматом и полным приводом считаю вполне нормальными цифрами. Конечно, многое зависит от скорости, пробок и манеры езды, но в среднем получается примерно так.Комплектация — то, к чему быстро привыкаешьОтдельно хочется отметить оснащение. У меня предмаксимальная комплектация, и, честно говоря, именно такие вещи со временем начинаешь особенно ценить.Подогрев руля — зимой просто незаменимая вещь. Подогрев всех сидений, включая задний ряд, тоже очень приятная опция. А вентиляция передних сидений летом вообще отдельная история.Когда пересаживаешься в автомобиль без этих функций, сразу понимаешь, насколько они удобны.Всё это не выглядит чем-то особенным при покупке, но в повседневной эксплуатации создаёт тот самый комфорт, которого иногда не хватает даже в более свежих автомобилях.Салон просторный, посадка удобная, багажник вместительный. Для семьи с детьми автомобиль подходит отлично. Ничего принципиально менять в организации пространства не хочется.Самая серьёзная история — двигатель 2.4Ну и куда же без главной особенности этих моторов.В какой-то момент пришлось столкнуться с проблемой двигателя. Речь о достаточно известной истории с балансирным валом и масляным насосом на G4KE.В заводском исполнении узел балансирных валов объединён с масляным насосом. Со временем проблема с этим узлом может закончиться очень неприятно — вплоть до масляного голодания и повреждения двигателя.В моём случае именно так и произошло. Штатный узел подвёл, двигатель получил серьёзные повреждения, и вопрос закончился заменой мотора.Но просто поставить такой же двигатель и надеяться, что история не повторится, мне показалось не самым правильным решением.Поэтому при замене была выполнена доработка системы смазки. Вместо штатного узла G4KE установили решение на базе масляного насоса G4KD, без проблемного блока балансирных валов. Также установили соответствующий поддон увеличенного объёма.То есть задача была не просто заменить двигатель, а разобраться с причиной и по возможности исключить повторение подобной ситуации.После всех работ автомобиль продолжил ездить в обычном режиме. Обслуживание провожу своевременно, масло меняю с интервалом около 5000 км, за техническим состоянием стараюсь следить.И самое главное — эта история больше не беспокоит. Нет постоянного ожидания, что однажды снова загорится лампа давления масла и придётся искать эвакуатор.Конечно, любая доработка не даёт стопроцентной гарантии от всех возможных неисправностей, но для себя считаю, что проблему решили правильным путём.Не вижу смысла замалчивать подобные моменты в отзывах. Если рассматриваете Santa Fe с таким двигателем, обязательно изучайте его историю и обращайте внимание на состояние системы смазки.Полный привод и автоматАвтоматическая коробка работает привычно и комфортно. Для спокойной езды подходит отлично. Нет необходимости постоянно что-то переключать или подстраиваться под автомобиль.Полный привод тоже добавляет уверенности, особенно зимой и при поездках за город. Конечно, Santa Fe — не подготовленный внедорожник, и проверять его возможности в серьёзной грязи я бы не стал. Но для снега, скользких дорог и обычных загородных условий возможностей хватает.В целом связка 2.4, автомат и полный привод хорошо подходит для повседневной эксплуатации.Что нравится и что можно было бы улучшитьЕсли собрать впечатления за все годы, то больше всего нравится универсальность автомобиля.Он достаточно комфортный для дальних поездок, вместительный для семьи, имеет хорошее оснащение и при этом не выглядит каким-то огромным неповоротливым внедорожником в городе.Подвеска действительно радует. Особенно когда регулярно ездишь по трассе и понимаешь, что автомобиль не заставляет уставать от каждой поездки.Из минусов, пожалуй, выделил бы историю с двигателем. Это серьёзный момент, который нельзя игнорировать при покупке. Но в моём случае вопрос уже решён.Также не стоит ожидать от атмосферного 2.4 какой-то спортивной динамики. Для обычной езды мощности достаточно, но любителям активных ускорений, возможно, захочется большего.ИтогЗа 7 лет в семье и 4 года личной эксплуатации мнение об автомобиле сложилось вполне определённое.Hyundai Santa Fe DM — хороший семейный кроссовер. Комфортный, просторный, с достойной комплектацией и вполне адекватным расходом топлива.Да, у него есть технические особенности. Да, мне пришлось столкнуться с серьёзной проблемой двигателя. Но мы не стали просто устранять последствия, а постарались разобраться с причиной и исправить конструктивно слабое место.Сейчас машина продолжает ездить, большую часть времени проводит на трассе и выполняет свои задачи без каких-либо особых претензий.Всем ровных дорог и надёжной техники!
Ремонт и обслуживание АКПП Hyundai Santa Fe без полной переборки
Толчок в коробке я заметил только на прогретой машине. Первые километры Santa Fe ехал нормально, потом переключение со второй на третью становилось ощутимым. При этом никаких ошибок на приборке не было, передачи не буксовали.У меня Santa Fe DM 2.4 с шестиступенчатым автоматом. История обслуживания коробки была неизвестна, поэтому первым делом решил посмотреть жидкость, а не искать неисправность внутри АКПП.Что увидел после слива маслаATF оказалась темной. Запаха сильной гари не было, в слитом масле тоже ничего страшного не увидел. Для этой коробки используется жидкость стандарта SP-IV.Полностью весь объем при обычном сливе не выходит.В самой коробке около 7 литров жидкости, а за одну частичную замену сливается заметно меньше. Я замерил то, что вышло, и примерно такой же объем вернул обратно.После первой замены проехал несколько сотен километров. Коробка стала работать приятнее, но толчок на горячую иногда оставался. Тогда уже решил смотреть дальше.До снятия коробки дело не дошлоДиагностику делал именно после хорошего прогрева, когда симптом можно было поймать. По механической части явных признаков серьезной поломки не было, а проблема оказалась связана с работой гидроблока.Добраться до него можно без полной разборки АКПП.По работе получилось примерно следующее:1.Слил ATF.2. Снял крышку гидроблока.3. Отсоединил разъемы соленоидов и датчика температуры.4. Снял гидроблок.5. Проверил соленоиды.6. Неисправный соленоид заменил.7. Собрал коробку и снова залил SP-IV.8.Выставил уровень и проверил переключения после прогрева.В моем случае причиной оказался один соленоид. Остальную коробку разбирать не понадобилось.Заодно посмотрел, что собралось на магните сливной пробки. Небольшой серый налет был, но крупных металлических частиц не нашел.Если бы там лежала стружка или масло пахло сгоревшими фрикционами, ремонт уже пошел бы совсем по другому сценарию.Как коробка повела себя потомПосле сборки специально не оценивал результат на первых пяти минутах. Проехал достаточно, чтобы АКПП полностью прогрелась, и повторил тот режим, в котором раньше появлялся толчок.Переключение 2-3 стало нормальным.Еще несколько дней ездил и по городу, и по трассе - прежний удар не вернулся.С обслуживанием автомата Hyundai Santa Fe я бы не ждал первых серьезных пинков. Если неизвестно, когда менялась жидкость, хотя бы проверить ее состояние точно имеет смысл.Для моей шестиступенчатой коробки использовалась ATF SP-IV.А если толчки уже появились, одна замена масла не всегда решает проблему. У меня обслуживание помогло улучшить работу коробки, но окончательно причина нашлась только после проверки гидроблока. Полная переборка АКПП в итоге не понадобилась.
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте приобрел дизель 2.2 подскажите каким способом и где лучше проверить или обслужить форсунки ?
Тут пригодится ваш совет
Всем привет, вопрос следующий, кто делал и где и на каком пробеге замену прокладки ГБЦ и нужно ли при этом снимать двигатель, Ютуб показывает что не снимают при этом местные Кулибина твердят что снимать надо, где и в чем правда?
Ещё 1 фото
Ремонт ЭУР Hyundai Santa Fe 2015
В сервисный центр Exact-Lab обратился владелец Hyundai Santa Fe 2015 года с неисправностью электроусилителя руля.Симптомы со слов клиента:— загорелся чек руля;— руль стал тугой;— тяжело крутится на месте и на малой скорости.После диагностики были обнаружены ошибки:В блоке ЭУР:C1604 — ошибка хардвера электронного блока управленияВ блоке ABS:C1260 — сигнал цепи датчика угла поворота рулевого колесаНомер отремонтированной детали: 2W563-99700.Специалисты Exact-Lab выполнили ремонт электронного блока электроусилителя руля. После установки и повторной проверки система заработала корректно, ошибки отсутствуют.Стоимость ремонта:Ремонт блока ЭУР — 14 000 ₽Снятие/установка — 1 000 ₽Гарантия — 1 годФотографии:— панель приборов до ремонта с ошибками;— сканер с кодами неисправностей;— блок ЭУР;— панель после ремонта без ошибок.Если на вашем автомобиле загорелся индикатор руля, электроусилитель перестал работать или диагностика показывает C1604 / C1260, не спешите покупать новый блок. В Exact-Lab можно выполнить профессиональный ремонт блока ЭУР с гарантией.Exact-Lab — ремонт автомобильной электроники, блоков управления и электроусилителей руля.
Добротный не дорогой кореец
нормальный автомобиль 10 лет в движении, турбодизель едет весело (даже без чип тюнинга), АКП - 6 дожила до 142тыс пробега без проблем и заиканий (при регулярной смене масла) и похоже проедет ещё . . ., двигатель так и НЕ потёк хотя немного потел, Турбина с изменяемой геометрией -- знает своё дело, ещё крепкий редуктор заднего моста причём с завода (у меня кореец), А по качеству и ремонту НЕ хуже многих именитых, а стоимость расходников и регламентных запчастей приятно удивляет. Были и "Мерин" и "Финик" есть с чем сравнивать. Был случай даже забрался в горы "на 3000" и туда и обратно своим ходом без проблем. Жаль что с 2016 года поменяли АКП на 8 ступеней а заодно сменились и качество заднего редуктора и турбины.
Тут пригодится ваш совет
Добрый вечер всем. Помогите с подсветкой. Хундай санта фе 3 2014г 2.2д.перестала гореть подсветка руля и блока климата. А так везде свет и подсветка есть от слова совсем. Если предохранитель, то именно какой? Я не нашёл Подскажите куда копать. Заранее благодарю
Замена передних колодок в моем Hyundai Santa Fe 3? Меняем сами!
сервисе.Выбираем новые: на чём не стоит экономить?Не бери первые попавшиеся с полки. Стоит рассмотреть для своего авто что-то из проверенных брендов вроде ATE, TRW или Brembo. Да, они дороже «ноунейма», но тут твоя безопасность.Оригинал — идеально, но качественные аналоги от этих ребят тоже отлично работают. Я выбрал Brembo.Смотрим, что осталось от старыхНа сантике можно подсмотреть толщину, даже не снимая колесо — через смотровое окошко в суппорте.Беру обычную линейку. Всё, что меньше 3 мм от фрикционного слоя (это та часть, что трутся о диск, без металлической «спинки») — это уже крик о помощи. Меняем однозначно!Главное по замене:1. Поддомкратил, снял колесо.2. Выкрутил два болта, которые держат сам суппорт (не тормозной шланг!).3. Поднял корпус суппорта вверх и вытащил стёртые колодки.4. Самое важное! Беру простую монтировку и аккуратно вдавливаю тормозной поршень обратно в цилиндр. Он уедет с усилием — так и надо, освобождая место для новых толстых колодок.5. Ставлю новые, собираю всё обратно.6. Перед выездом — обязательно! Несколько раз качаю педаль тормоза в салоне, пока она не станет упругой. Это поставит колодки на рабочее место.Если в какой-то момент руки задрожали или что-то пошло не так — не геройствуй. Тормоза — это святое. Лучше довезти машину на эвакуаторе к хорошему мастеру, чем рисковать. Но если действовать аккуратно и по инструкции — всё получится! Удачи в гараже. #пишудляБЖ
Кондиционер Hyundai Santa Fe перестал охлаждать и быстро испортил поездки
Проблема дала о себе знать в самый неподходящий момент. Включаю кондиционер, вентилятор в салоне работает как обычно, поток воздуха есть, но он теплый. Ни характерного щелчка, ни изменения оборотов двигателя, ни ощущения нагрузки.Просто обдув, будто кондиционера в машине и нет. Для Hyundai Santa Fe, который всегда радовал нормальным климатом, это стало неприятным сюрпризом.Сначала казалось, что система просто устала после зимы. Попробовал разные режимы, включал и выключал кнопку, менял скорость вентилятора, но результат оставался тем же. Через некоторое время заметил, что компрессор вообще не включается.Под капотом не было слышно никаких изменений, муфта не срабатывала, трубки оставались одинаково теплыми. Это сразу сузило круг возможных причин.Первым делом пришлось проверить уровень хладагента. В сервисе быстро выяснилось, что давление в системе слишком низкое. Фреон почти ушел, а при таком состоянии блок управления просто не дает включить компрессор, чтобы не убить его окончательно.Осмотр показал следы масла на соединениях трубок, что однозначно указывало на утечку. Судя по всему, она была медленной, поэтому кондиционер постепенно терял эффективность, пока не перестал работать совсем.После устранения утечки и заправки ситуация изменилась, но не полностью. Кондиционер заработал, но через некоторое время снова отключался. Вентилятор радиатора включался не всегда, особенно в пробках. В такие моменты система перегревалась и уходила в защиту.Для Santa Fe это довольно типичная история, когда проблемы с охлаждением двигателя напрямую влияют на работу кондиционера.Дальнейшая диагностика выявила еще одну неприятную деталь. Датчик давления кондиционера передавал некорректные значения. Из за этого блок управления считал режим аварийным и отключал компрессор даже при нормальном уровне фреона. Снаружи все выглядело исправно, но электроника вмешивалась и ломала всю картину.В процессе поиска причины для себя отметил основные неисправности, из за которых не работает кондиционер на Hyundai Santa Fe:- утечка фреона через трубки, уплотнения или радиатор;- неисправный датчик давления кондиционера;- отказ электромагнитной муфты компрессора;- проблемы с вентилятором охлаждения или его управлением;- перегоревшие предохранители и окисленные контакты.Отдельного внимания заслужила муфта компрессора. В моем случае она была жива, но на форумах часто встречается ситуация, когда муфта перестает включаться из за износа или перегрева.Симптомы при этом похожие, кнопка горит, а холода нет. Проверка питания на разъеме быстро показывает, получает ли она сигнал или проблема глубже.После замены датчика давления и восстановления нормальной работы вентилятора кондиционер стал вести себя предсказуемо. Компрессор включался сразу, трубки быстро охлаждались, в салоне появлялся холодный воздух даже в жару и пробках. Пропали самопроизвольные отключения, и система снова стала работать так, как от нее ожидаешь.Неисправный кондиционер на Hyundai Santa Fe редко ломается внезапно. Обычно ему предшествуют слабый холод, частые отключения или странное поведение в жару.Если вовремя обратить внимание на такие симптомы, проблема решается проще и дешевле. А вот если тянуть до полного отказа, кондиционер обязательно напомнит о себе в самый неудобный момент, когда без него ехать становится настоящим испытанием.