Минивэн на каждый день
Стаж вождения у меня небольшой – года полтора – поздновато начал, теперь стараюсь наверстать - Матрикс – мой третий авто: первым был старенький БМВ, а за ним - Нексия.
БМВ радовал, но годы давали себя знать – ежедневно требовал приложения ума и рук – то пропаять приборку, то подварить подушку, то подшаманить электронику. Взял Нексию «посвежее» - 2002 год – о ней остались тоже, в общем, приятные воспоминания, несмотря на то, что сыпалась она лишь чуть меньше БМВ, хотя и была на 20 лет моложе, но детали порой стоили соизмеримо с оригинальными на баварца. Не радовали ещё и тормоза, низкая посадка, клиренс. Продал через полгода за её же деньги.
Не буду утомлять вас рассказом о муках выбора, если кому интересно – отдельный пост об этой забавной стадии – http://mr-rrr.livejournal.com/…
Смотрел в сторону Элантры, в основном. Но Судьба распорядилась иначе – случайно узнал, что знакомый моего товарища продаёт свежий Матрикс с небольшим пробегом, в связи с личными обстоятельствами. Товарищ охарактеризовал своего знакомого, как человека дотошного, машину фанатично любящего, одним словом – коллега – техносексуал, машина на виду – не мята, не клята. Почитал отзывы, полистал форум – интересный авто. Увидел состояние – сразу же поехал за деньгами – авто новый, даже лучше – уже пройдена обкатка, на спидометре 18 тысяч, что подтверждается сервисной книжкой, в салоне дополнительная шумоизоляция, парк-троник, коврики, плюс новая летняя резина на литье, новая зима на штамповке.
Хозяин авто обкатал его в щадящем режиме и потом, с его слов, даже по трассе двигатель больше 4000 не крутил, что напрямую подтверждается небольшим пробегом и умеренным расходом топлива, по сравнению с машинами коллег из матрикс-клуба.
С первого дня заправлял всегда полный бак и записывал пробег, чтобы знать состояние двигателя по расходу. Расход ни разу не превысил 9,7 литра 92-го на 100 км пути – ни летом с кондиционером, ни зимой по снегу с прогревами. Трасса около 8. Средний – в районе 8,6-8,8. Возможно дело в том, что я, как и прежний владелец, склонен к спокойному стилю вождения – плавная работа педалью газа, по городу - 2000 оборотов, еду с горки – бросаю газ, по возможности - торможение двигателем, по трассе выше 120 не езжу (3400-3500 оборотов), хотя автомобиль позволяет – крутил до 4000 оборотов, что соответствует по скорости 140-145 км/ч, дальше мне машину было жалко, да и опыта у меня маловато. Заправляюсь на БиПи, реже – Шелл, совсем изредка –Лукойл. По М4 в сторону Юга попробовал Роснефть «Подсолнух» – весьма порадовала «ужористость» бензина, у нас таких заправок пока не встречал.
Приблизительный режим эксплуатации – 500 км в неделю по М4, шесть оставшихся дней неспешной езды по городу. Два раза – летом и осенью – съездил на Чёрное море – около 3000 км каждый раз. Всего с момента покупки в январе 2010 проехал около 23 тысяч км.
Покупая авто, уже знал из форума, что Матриксы на ручке, турецкой сборки грешат сбоем ГТЦ и сразу после покупки занялся этим вопросом, благо по сроку приближалось ТО-2. В Автокласс-Лауре в Туле сообщил, что у меня проблемный ГТЦ и попросил присутствовать на ТО. При мне поменяли масло, свечи, что удивительно – сами порекомендовали не менять пока фильтр кондиционера, так как он в нормальном состоянии (может у них их просто не было на тот момент?). При прокачке тормозов выявился брак ГТЦ, благодаря чему, остался на две недели без машины – так долго шла деталь – наверное - прямая поставка из Кореи. Из Северной. В целом сервис ничего – видно, что стараются, хотя есть несколько нюансов – после сервиса появилась проблема с магнитолой, которую пришлось решать самостоятельно и в сервисную книгу умудрились вписать другой пробег на момент ТО. Сервисную книгу не заменили, просто исправили пробег и сказали не волноваться – в их базе по вин-коду пробег стоит правильный, что, справедливости ради, надо отметить – действительно так – на ТО-3 вопросов о пробеге не возникло. ТО по регламенту через каждые 15 тысяч. ТО-3 сделал с недобегом в тысячу перед дальней поездкой.
Первое время, по привычке от предыдущих авто, ездил и прислушивался – а не застучит ли, не загремит ли где? – не стучит и не гремит, слава Богу. От скуки заменил чехлы. Затем - акустику. Потом сигнализацию. Сейчас есть соблазн поставить ПТФ – не от того, что света не хватает – штатный свет, на мой взгляд, - изумительный, - просто надо что-то же с машиной делать?
После Нексии тормоза очень порадовали, равно как и прохождение поворотов – умеренная жёсткость подвески позволяет проходить повороты довольно уверенно, без кренов, несмотря на высоту кузова. Что ещё? – Прекрасный обзор, за счёт низкой линии остекления, высокой посадки и огромных лопухов зеркал. Салон светлый и очень просторный. Посадка возможна и «как на табуретке» - высоко сижу – далеко гляжу и как у гонщика болида – полулёжа – в любом случае места сзади остаётся с лихвой. По габаритам салона – всё как у РАВ-4, только у Матрикса выше линия потолка и спереди, и сбоку, меньше багажник, ну и, конечно же, проходимость уступает. Задние сидения двигаются и трансформируются в пропорции 2/3, есть возможность полностью сложить их для увеличения багажника. Из габаритных грузов возил горный велосипед, 40’-панель в коробке, кресло. Сзади пол прямой – дети гуляют, как в автобусе, старики с восторгом отмечают удобство высокой посадки и простор, периодически порываются передавать водителю деньги за проезд. Передние спинки полностью откидываются назад, образуя с задними сидениями ровную кровать, на которой комфортно можно всхрапнуть в дороге, что неоднократно испытано за две дальних поездки.
Сначала пугали две вещи – центральная панель и массивные арки. Через день езды понял, что центральная панель – штука супер-удобная – ничто её не закрывает, взгляд, при переключении на неё, не теряет полностью обзора дороги, как в случае с классической приборкой. Арки же приучили вертеть при левых поворотах головой – в этом есть свои плюсы – разрушаются отложения солей в шейных позвонках, да и почти все современные авто грешат тем же – дань безопасности. В процессе эксплуатации выяснился ещё один минус, хотя это и индивидуально, - мне не хватало поддержки поясницы - легко решилось установкой самонадувающейся подушки под чехол. Боковая поддержка хороша изначально. Регулировка руля отсутствует, но всем моим знакомым из абсолютно разных массо-габаритных категорий за рулём удобно. Вообще – ехать комфортно – в октябре проехал 1300 км за 19 часов с тремя остановками на кофе и заправки – ничего не затекло и не ломило, только в глаза под конец дороги как песку насыпали - осень - темнеет рано.
Из-за широкой резины (195/65 R15 сейчас), первое время было немного непривычно ездить по дорогам с колеёй, но через некоторое время вопрос исчез – дело привычки – машина на трассе устойчива, отзывчива, руль информативен, не требует непрерывных подруливаний.
Что ещё можно сказать? Масло от ТО до ТО не съела ни грамма, что, опять-таки, следствие грамотной обкатки. Расход перестал учитывать через три месяца – он стабильно умерен, это видно по деньгам на заправке. Быстро греется салон зимой, печка с запасом - даже в злые морозы ездил в тонком шерстяном полувере. Это лето показало, что и кондиционер отлично справляется со своей задачей – на улице адская жара, дым, а в салоне, при замкнутой циркуляции, – благодать – время от времени отключишь циркуляцию, пустишь «свежего» воздуха - через две минуты уже не пахнет дымом – работа салонного фильтра.
Устраивает именно баланс классического минивэна с автомобилем на каждый день – он просторный, по-настоящему семейный, но, как ни парадоксально, – при этом очень юркий, маневренный, необременительный «авто на каждый день».
Вы спросите – что-то очень уж ты его нахваливаешь, продавать, что ли собрался? Отвечу честно – да, наверное, скоро продам, пока он на гарантии. Мне уже 34 года, и столько лет прошло без руля, мне многое надо успеть – я ещё не водил автомат, у меня не было дизеля, я не пробовал езды на вальяжных американцах, не ездил по лютому бездорожью на полном приводе, не гонял по треку на небольшой, но злой «зажигалке». Посматриваю пока на 3-5-летние Понтиаки Вайб и опять на Матриксы, но уже от Тойоты, а там, когда продам – видно будет – выбор авто с живыми деньгами на руках – тоже очень драйвовая штука!
БМВ радовал, но годы давали себя знать – ежедневно требовал приложения ума и рук – то пропаять приборку, то подварить подушку, то подшаманить электронику. Взял Нексию «посвежее» - 2002 год – о ней остались тоже, в общем, приятные воспоминания, несмотря на то, что сыпалась она лишь чуть меньше БМВ, хотя и была на 20 лет моложе, но детали порой стоили соизмеримо с оригинальными на баварца. Не радовали ещё и тормоза, низкая посадка, клиренс. Продал через полгода за её же деньги.
Не буду утомлять вас рассказом о муках выбора, если кому интересно – отдельный пост об этой забавной стадии – http://mr-rrr.livejournal.com/…
Смотрел в сторону Элантры, в основном. Но Судьба распорядилась иначе – случайно узнал, что знакомый моего товарища продаёт свежий Матрикс с небольшим пробегом, в связи с личными обстоятельствами. Товарищ охарактеризовал своего знакомого, как человека дотошного, машину фанатично любящего, одним словом – коллега – техносексуал, машина на виду – не мята, не клята. Почитал отзывы, полистал форум – интересный авто. Увидел состояние – сразу же поехал за деньгами – авто новый, даже лучше – уже пройдена обкатка, на спидометре 18 тысяч, что подтверждается сервисной книжкой, в салоне дополнительная шумоизоляция, парк-троник, коврики, плюс новая летняя резина на литье, новая зима на штамповке.
Хозяин авто обкатал его в щадящем режиме и потом, с его слов, даже по трассе двигатель больше 4000 не крутил, что напрямую подтверждается небольшим пробегом и умеренным расходом топлива, по сравнению с машинами коллег из матрикс-клуба.
С первого дня заправлял всегда полный бак и записывал пробег, чтобы знать состояние двигателя по расходу. Расход ни разу не превысил 9,7 литра 92-го на 100 км пути – ни летом с кондиционером, ни зимой по снегу с прогревами. Трасса около 8. Средний – в районе 8,6-8,8. Возможно дело в том, что я, как и прежний владелец, склонен к спокойному стилю вождения – плавная работа педалью газа, по городу - 2000 оборотов, еду с горки – бросаю газ, по возможности - торможение двигателем, по трассе выше 120 не езжу (3400-3500 оборотов), хотя автомобиль позволяет – крутил до 4000 оборотов, что соответствует по скорости 140-145 км/ч, дальше мне машину было жалко, да и опыта у меня маловато. Заправляюсь на БиПи, реже – Шелл, совсем изредка –Лукойл. По М4 в сторону Юга попробовал Роснефть «Подсолнух» – весьма порадовала «ужористость» бензина, у нас таких заправок пока не встречал.
Приблизительный режим эксплуатации – 500 км в неделю по М4, шесть оставшихся дней неспешной езды по городу. Два раза – летом и осенью – съездил на Чёрное море – около 3000 км каждый раз. Всего с момента покупки в январе 2010 проехал около 23 тысяч км.
Покупая авто, уже знал из форума, что Матриксы на ручке, турецкой сборки грешат сбоем ГТЦ и сразу после покупки занялся этим вопросом, благо по сроку приближалось ТО-2. В Автокласс-Лауре в Туле сообщил, что у меня проблемный ГТЦ и попросил присутствовать на ТО. При мне поменяли масло, свечи, что удивительно – сами порекомендовали не менять пока фильтр кондиционера, так как он в нормальном состоянии (может у них их просто не было на тот момент?). При прокачке тормозов выявился брак ГТЦ, благодаря чему, остался на две недели без машины – так долго шла деталь – наверное - прямая поставка из Кореи. Из Северной. В целом сервис ничего – видно, что стараются, хотя есть несколько нюансов – после сервиса появилась проблема с магнитолой, которую пришлось решать самостоятельно и в сервисную книгу умудрились вписать другой пробег на момент ТО. Сервисную книгу не заменили, просто исправили пробег и сказали не волноваться – в их базе по вин-коду пробег стоит правильный, что, справедливости ради, надо отметить – действительно так – на ТО-3 вопросов о пробеге не возникло. ТО по регламенту через каждые 15 тысяч. ТО-3 сделал с недобегом в тысячу перед дальней поездкой.
Первое время, по привычке от предыдущих авто, ездил и прислушивался – а не застучит ли, не загремит ли где? – не стучит и не гремит, слава Богу. От скуки заменил чехлы. Затем - акустику. Потом сигнализацию. Сейчас есть соблазн поставить ПТФ – не от того, что света не хватает – штатный свет, на мой взгляд, - изумительный, - просто надо что-то же с машиной делать?
После Нексии тормоза очень порадовали, равно как и прохождение поворотов – умеренная жёсткость подвески позволяет проходить повороты довольно уверенно, без кренов, несмотря на высоту кузова. Что ещё? – Прекрасный обзор, за счёт низкой линии остекления, высокой посадки и огромных лопухов зеркал. Салон светлый и очень просторный. Посадка возможна и «как на табуретке» - высоко сижу – далеко гляжу и как у гонщика болида – полулёжа – в любом случае места сзади остаётся с лихвой. По габаритам салона – всё как у РАВ-4, только у Матрикса выше линия потолка и спереди, и сбоку, меньше багажник, ну и, конечно же, проходимость уступает. Задние сидения двигаются и трансформируются в пропорции 2/3, есть возможность полностью сложить их для увеличения багажника. Из габаритных грузов возил горный велосипед, 40’-панель в коробке, кресло. Сзади пол прямой – дети гуляют, как в автобусе, старики с восторгом отмечают удобство высокой посадки и простор, периодически порываются передавать водителю деньги за проезд. Передние спинки полностью откидываются назад, образуя с задними сидениями ровную кровать, на которой комфортно можно всхрапнуть в дороге, что неоднократно испытано за две дальних поездки.
Сначала пугали две вещи – центральная панель и массивные арки. Через день езды понял, что центральная панель – штука супер-удобная – ничто её не закрывает, взгляд, при переключении на неё, не теряет полностью обзора дороги, как в случае с классической приборкой. Арки же приучили вертеть при левых поворотах головой – в этом есть свои плюсы – разрушаются отложения солей в шейных позвонках, да и почти все современные авто грешат тем же – дань безопасности. В процессе эксплуатации выяснился ещё один минус, хотя это и индивидуально, - мне не хватало поддержки поясницы - легко решилось установкой самонадувающейся подушки под чехол. Боковая поддержка хороша изначально. Регулировка руля отсутствует, но всем моим знакомым из абсолютно разных массо-габаритных категорий за рулём удобно. Вообще – ехать комфортно – в октябре проехал 1300 км за 19 часов с тремя остановками на кофе и заправки – ничего не затекло и не ломило, только в глаза под конец дороги как песку насыпали - осень - темнеет рано.
Из-за широкой резины (195/65 R15 сейчас), первое время было немного непривычно ездить по дорогам с колеёй, но через некоторое время вопрос исчез – дело привычки – машина на трассе устойчива, отзывчива, руль информативен, не требует непрерывных подруливаний.
Что ещё можно сказать? Масло от ТО до ТО не съела ни грамма, что, опять-таки, следствие грамотной обкатки. Расход перестал учитывать через три месяца – он стабильно умерен, это видно по деньгам на заправке. Быстро греется салон зимой, печка с запасом - даже в злые морозы ездил в тонком шерстяном полувере. Это лето показало, что и кондиционер отлично справляется со своей задачей – на улице адская жара, дым, а в салоне, при замкнутой циркуляции, – благодать – время от времени отключишь циркуляцию, пустишь «свежего» воздуха - через две минуты уже не пахнет дымом – работа салонного фильтра.
Устраивает именно баланс классического минивэна с автомобилем на каждый день – он просторный, по-настоящему семейный, но, как ни парадоксально, – при этом очень юркий, маневренный, необременительный «авто на каждый день».
Вы спросите – что-то очень уж ты его нахваливаешь, продавать, что ли собрался? Отвечу честно – да, наверное, скоро продам, пока он на гарантии. Мне уже 34 года, и столько лет прошло без руля, мне многое надо успеть – я ещё не водил автомат, у меня не было дизеля, я не пробовал езды на вальяжных американцах, не ездил по лютому бездорожью на полном приводе, не гонял по треку на небольшой, но злой «зажигалке». Посматриваю пока на 3-5-летние Понтиаки Вайб и опять на Матриксы, но уже от Тойоты, а там, когда продам – видно будет – выбор авто с живыми деньгами на руках – тоже очень драйвовая штука!
Владею 6-12 месяцев
14
Комментарии18
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Alf13
12 ноября 2010
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
Красное купе
16 февраля 2012
Нравится
Ответить
Alf13
13 ноября 2010
Нравится
Ответить
EvgenY_LP
13 ноября 2010
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
EvgenY_LP
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
Властелин Колец777
13 ноября 2010
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
EvgenY_LP
14 ноября 2010
Нравится
Ответить
александр157
15 ноября 2010
Нравится
Ответить
Красное купе
16 февраля 2012
Нравится
Ответить
feniks335
12 июня 2011
Нравится
Ответить
Рафаэль
29 августа 2019
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
30 августа 2019
Нравится
Ответить
mr RrrАвтор
30 августа 2019
Нравится
Ответить
Другие записи про
Exeed Центр БорисХоф Внуково • Exeed
Если бы EXEED был песней... 🎶
У ясеня не спрашивали — обратились с таким запросом сразу к нейросети! Согласны с ответами? Или у вас другие ассоциации с этими автомобилями?
Exeed Центр БорисХоф Внуково • Exeed
Когда консультант ОЧЕНЬ любит свою работу
Смотрите со звуком и до конца! А потом заглядывайте на сайт, чтобы выбрать свой #EXEED
Exeed Центр БорисХоф Магистральная • Exeed
Если бы EXEED был песней... 🎶
У ясеня не спрашивали — обратились с таким запросом сразу к нейросети! Согласны с ответами? Или у вас другие ассоциации с этими автомобилями?
Exeed Центр БорисХоф Магистральная • Exeed
Когда консультант ОЧЕНЬ любит свою работу
Смотрите со звуком и до конца! А потом заглядывайте на сайт, чтобы выбрать свой #EXEED
ROSSKO Розница
Экспертный совет от опытной жены
ROSSKO - у нас самый широкий ассортимент автозапчастей!
Семенов Евгений Вячеславович
Теперь мы и в AUTO.RU
Здравствуй, сообщество AUTO RU
Теперь мы еще и тут, нас можно найти на:
AVITO
ТГ-канале
Яндекс-Дзен
RuTube
YouTube
А теперь еще и тут.
Кратко о нас: Мы профессионально, быстро и с гарантией, приго...
REGION AUTO LTD
8 фото
Покупки за неделю 💪🏻
Здравствуйте, дорогие автолюбители!
Спешим к вам с пятничным отчетом покупок😃 На этой неделе мы приобрели
2 машины из Кореи: BMW X7 (G07) xDrive 40i Design Pure Excellence 6-местный 2022 года, пробе...
Япония Транзит • Hyundai Palisade
9 фото
Hyundai Palisade 2022: дизельный кроссовер
Hyundai Palisade 2022 года — крупный кроссовер с акцентом на удобство для водителя и пассажиров. Версия с дизельным двигателем и передним приводом подойдёт для спокойных, комфортных поездок на дальние...
Семенов Евгений Вячеславович
7 фото
Авто из Кореи. Глазами профессионала.
Часть первая. До поломки машины. ЧАСТЬ 1.
Почему Корейский автомобиль ?
Подбор автомобиля
Доставка, таможня
Прилетам во-Владивосток
Поломка машины
Я более 15 лет занимаюсь поставками автомобилей из Ев...
Красный пикап
1 фото
LADA GRANTA – В НОВОМ ЦВЕТЕ
АВТОВАЗ произвел и отгрузил дилерам первую партию автомобилей LADA Granta в новом ярко-красном цвете «Фламенко». Таким образом, цветовая гамма бестселлера LADA расширилась до 7 эмалей. Сюда входят и с...
LADA Зеленоград
1 фото
LADA GRANTA: НОВАЯ ТОП-ВЕРСИЯ АВТОВАЗ обновляет состав топ-версии семейства LADA Granta. Автомобили в максимальной комплектации #Club снова получили климатическую установку и ряд других опций.
Климат...
Виктор-IDEALAUTO
23 фото
Обзор Toyota Land Cruiser Prado TX 2.8D
Toyota Land Cruiser Prado TX 2.8D 4WD, 2021 г.в.
Надёжный рамный внедорожник с честным полным приводом и проверенным дизельным мотором. Комплектация TX — это базовая, но сбалансированная версия без ли...
Виктор-IDEALAUTO
Покупка авто на заказ: как это работает
🚗 Покупка авто на заказ: как это работает — Корея, Китай, Япония
Выбрать автомобиль с хорошим пробегом, честной историей и без переплат — непросто. Именно поэтому всё больше людей выбирают автомобили...
Владислав
1 фото
Зато НОВЫЙ. Снова еду к дилеру на гарантийный ремонт.
Всем доброго времени суток. Ну вот наконец то сделали с машиной хоть что то 🥳 Начнём с самого начала, и по порядку. В предыдущей записи по Весте писал что ездил на ТО-2 к дилеру, и накинул им ещё бол...
Виктор-IDEALAUTO
20 фото
Корейский Премиум GV80
Genesis GV80 2.5 Turbo AWD, 2021 г.в.
Премиальный кроссовер бизнес-класса с полным приводом, турбомотором и роскошным оснащением. Современный дизайн, высокий уровень комфорта и продуманная динамика —...
Виктор-IDEALAUTO
19 фото
Обзор SsangYong Rexton G4
SsangYong the All New Rexton 2.2 4WD, 2021 г.в. Мощный рамный внедорожник с полным приводом, дизельным мотором и богатой комплектацией. Отличный вариант для города, трассы и загородной эксплуатации. ✅...
Hyundai Matrix I Рестайлинг 2 2008—2010