Honda CR-V IV 2011 – 2015
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Какой мотор для Honda CR-V оказался самым удачным
Перед покупкой CR-V пришлось долго разбираться в моторах. За разные поколения ставили несколько двигателей, и на форумах мнения расходятся: одни хвалят старые атмосферники, другие ищут версии поновере. Меня интересовала надёжность, расход и отсутствие сюрпризов в городе.K24: едет бодро, но не без проблемБольше всего приглянулся K24 на 2.4 литра. Цепной привод, хорошая тяга на низах, машина ощутимо бодрее двухлитровой. Расход отличается незначительно. Но безупречным его не назовёшь.Износ выпускного распредвала: кулачки стираются после 100–120 тысяч, особенно при редкой замене масла и сбитых зазорах клапанов. Новый вал стоит около 40 тысяч рублей. Масложор начинается после 100–150 тысяч, причины: закоксовка колец, износ колпачков, клапан PCV.Норма для пробега за 150 тысяч: 0,5–1 литр на 5000–7500 км. Один комментатор пишет про 0,5 л на 10 тысяч при пробеге 360 тысяч, и это отличный результат, но скорее исключение.Стук муфты VTC на холодную бьёт по цепи, она ходит 150–180 тысяч, при плохом масле растягивается к ста.При нормальном уходе K24 живёт 300+ тысяч до капиталки. Главное: вовремя менять масло, регулировать клапаны каждые 40 тысяч, не перегревать.R20: тише, скромнее, надёжнееДвухлитровый R20 спокойнее: для города хватает, но при полной загрузке тяги меньше. Проблем с распредвалом нет (один вал, проще), VTC не стучит, масложор реже и позже, после 150–200 тысяч.Важны модификации. R20A1 (Евро-3, до рестайлинга) с узкими кольцами и масложором. R20A2 (Евро-4) самый надёжный в серии. R20A9 (Евро-5, на четвёртом поколении) экологичнее, но строже к маслу. Клапаны тоже нужно регулировать каждые 40 тысяч: гидрокомпенсаторов нет.1.5 турбо: экономично, но с оговоркамиНа CR-V пятого поколения с 2017 года стоит 1.5 турбо L15B. Едет бодро, бензина ест меньше, но есть проблема разжижения масла: при прямом впрыске часть топлива попадает в картер, зимой и при коротких поездках не испаряется.Уровень масла растёт, из горловины пахнет бензином. Honda выпускала обновления прошивки, но полностью не устранила. Решение: интервал замены 5000–7500 км, периодические поездки по трассе на 30–40 минут.Вторая проблема: нагар на впускных клапанах, чистка раз в 60–120 тысяч. Для холодного климата и коротких поездок мотор не лучший выбор.Масло, зазоры, интервалы заменыHonda рекомендует 0W-20 или 5W-30, допуск API SP / ILSAC GF-6A. Для K24 с пробегом за 100 тысяч лучше 5W-30: гуще, лучше держит плёнку, снижает угар. На 5W-40 и выше моторы K-серии работают тяжелее: каналы VTEC узкие.Интервал замены: 7500 км для атмосферников, 5000–7500 для 1.5 турбо в холодном климате. 15 тысяч из сервисной книжки слишком много для наших условий. Регулировка клапанов каждые 40 тысяч на всех трёх моторах.Какой мотор я бы взял себеK24 самый сбалансированный по тяге, но с готовностью следить за маслом, клапанами и цепью. R20 надёжнее и проще, но скучнее.1.5 турбо экономичен, но требует постоянного контроля масла и не прощает коротких зимних поездок. Для каждого дня без претензий на динамику я бы взял R20A2 или R20A9: сюрпризов меньше.