Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как проверить датчики ABS и найти неисправное колесо
Лампа ABS загоралась через несколько метров после начала движения. На месте индикатор после запуска гас, поэтому первым делом я подключил сканер и открыл параметры блока ABS. Нужны были скорости всех четырёх колёс одновременно.На ровном участке разогнался примерно до 15 км/ч. За экраном следил пассажир. Три датчика показывали близкие значения, сигнал заднего левого колеса несколько раз падал до нуля. В памяти блока сохранилась ошибка по тому же контуру.График указал место проверкиОшибка ещё не означала, что сенсор нужно сразу менять. Сначала проверил весь участок возле заднего левого колеса:• разъём и состояние контактов;• кабель от ступицы до кузовной проводки;• крепления провода возле рычагов и амортизатора;• посадку датчика;• задающее кольцо ABS;• люфт ступичного подшипника.Разъём оказался сухим, контакты сидели плотно. Датчик стоял в посадочном отверстии без перекоса. На задающем кольце не было заметных повреждений, ступица вращалась без люфта и шума.Обрыв прятался под целой изоляциейПодозрение осталось на проводе. Я отключил кабель от датчика и кузовного разъёма, затем подключил мультиметр к его концам в режиме проверки сопротивления. Возле пластикового держателя показания были стабильными, при сгибании провода прибор переходил в обрыв.Снаружи изоляция выглядела целой. Внутри одна жила переломилась в месте постоянного изгиба. Во время движения контакт то появлялся, то пропадал, поэтому блок видел скачки скорости колеса и отключал ABS.Активный датчик отдельно омметром я не прозванивал. В таких сенсорах есть электронная схема, а способ проверки зависит от конструкции автомобиля. Для них смотрят питание, проводку и сигнал по сканеру или осциллографу. Пассивные индуктивные датчики допускают измерение сопротивления, но норму нужно брать из документации конкретной модели.Провод уложил без натяженияДатчик шёл вместе с кабелем, поэтому заменил узел целиком. Новый провод закрепил в штатных держателях и оставил запас на ход подвески. Он не касался колеса, пружины и острых кромок.После удаления ошибки провёл такую же поездку. Сигнал заднего левого колеса больше не пропадал, скорости четырёх колёс менялись одинаково. Лампа ABS после запуска погасла и повторно не включилась.
⚙️ Машина ТРОИТ на холодную - 3 основные причины
Часто бывает, слыша звук троения, водители пугаются и думают, что двигателю уже КОНЕЦ, но зачастую это указанные на видео причины и лучше идти от менее сложного/дешевого к более сложному методом исключения ...Вы сталкивались с ТРОЕНИЕМ двигателя? И какая была причина?если было полезно, ставьте реакции 😉
На чем у вас не ТРОИЛО никогда?
Audi A4 IV (B8) Рестайлинг
Chevrolet Cruze II
Honda Civic IX Рестайлинг
Kia Cerato III Рестайлинг (Classic)
Renault Symbol llI
Не работает кондиционер на Honda Civic 4D — причины и порядок проверки
Система кондиционирования на Civic 4D (двигатели R18, 1.8, 2.0) достаточно надёжная, но чувствительная к утечкам фреона и состоянию электромагнитной муфты компрессора. Если при включении кнопки A/C холодный воздух не появляется, а компрессор не включается — нужно поэтапно проверить всю цепочку.Основные причины неисправности1. Недостаток фреона в системе. Самая частая причина. В системе стоит датчик давления, при падении ниже 0,2–0,3 МПа компрессор не включается. Утечка возможна на стыках, трубках или через сальник компрессора.2. Перегоревший предохранитель или неисправное реле кондиционера. В монтажном блоке под капотом есть отдельный предохранитель A/C и реле муфты компрессора. Если реле щёлкает, но компрессор не включается — проверить питание на муфте.3. Неисправна электромагнитная муфта компрессора. Катушка муфты перегорает или увеличивается зазор между диском и шкивом. При зазоре больше 0,6 мм муфта не притягивается.4. Неисправен датчик давления хладагента. Передаёт неверные данные на блок управления, из-за чего компрессор не включается.5. Проблема в кнопке A/C или панели управления климатом. Контакт может пропадать, особенно при попадании влаги.6. Неисправность вентилятора радиатора или конденсора. Если вентилятор не включается, блок управления отключает компрессор, чтобы не перегреть систему.Порядок проверки1. Проверить предохранители A/C (в блоке под капотом и в салоне).2. Проверить, щёлкает ли реле при включении кондиционера. Если нет — заменить или проверить питание на катушке реле.3. Проверить работу муфты компрессора: - При включённом зажигании и A/C подать 12 В напрямую на муфту (через провод). - Если муфта сработала — проблема в управлении или реле. - Если не сработала — катушка неисправна или зазор слишком большой.4. Проверить давление в системе манометрами. - При выключенном двигателе давление должно быть 4,5–6 бар. - Если меньше 3 бар — фреон ушёл, кондиционер не включится.5. Проверить вентиляторы — при включении A/C они должны работать. Если нет — заменить реле или мотор вентилятора.Устранение неисправности- Если утечка — найти с помощью фреона с УФ-красителем и устранить (замена уплотнителей, шлангов, радиатора).- При износе муфты компрессора — выставить зазор (0,35–0,5 мм) или заменить катушку.- Если компрессор не подаёт давление (по манометрам нет разницы между всасыванием и нагнетанием) — требуется ремонт или замена компрессора.- При отказе датчика давления — заменить, сбросить ошибку через сканер.Полезно знать- Заправочный объём фреона R134a — 450–500 граммов.- Масло в компрессоре PAG46 — около 120 мл.- Рабочее давление при включённом кондиционере: низкая линия — 1,5–2 бар, высокая — 12–15 бар.После устранения причины систему нужно заправить с вакуумированием, чтобы удалить влагу и воздух. Исправный кондиционер на Civic 4D включается сразу после нажатия кнопки A/C, слышен лёгкий щелчок муфты, и воздух из дефлекторов становится прохладным уже через несколько секунд.
Опять содради наклейку + прострелили заднее стекло
Приезжаю с Алтая, паркуюсь рядом с сивиком, и вижу, что одной наклейки не хватает.Иду смотреть запись с камеры…По видео увидел, что пытались и другие отковырять. Выхожу посмотреть, все ли остальные на месте, и замечаю, что заднее стекло как-то странно выглядит. Присмотревшись увидел следующую картину.Вызвал полицию, написал заявление. Дома ещё просмотрел видео с камеры. Дырка появилась ровно в момент проезда другой машины. То есть стреляли либо из неё, либо в неё (и промахнулись).Номер, к сожалению, читается только частично (без последних букв). Полиция попросила забросить им видео на CD, и сделать экспертизу для оценки ущерба.Через день решил вечером отнести инструменты в машину. Подхожу к машине, и чувак сидит, отковыривает наклейки. Он меня увидет тут же удрал, я схватить его не успел.
Выставка при драге, этапы Russian Time Attach Series и Time Attack Zone
На последних соревнованиях ко мне подошёл один из организаторов, и предложил выставить сивик на предстоящем этапе драга. При драге что-то вроде автовыставки было. Я согласился. Но для этого решил немного привести сивик в порядок.Первым делом запаял бампер. Мой сварочный пруток ушёл знакомым малярам (у меня была целая бухта), поэтому пришлось паять чем попало. А попал под руку порванный подкрылок от Familia. Получилось уродливо, но держится.Так как крепления бампера сломаны, пришлось натягивать бампер на остальные крепления. Но натянуть смог только 3 болта.Поворотники так ещё и не приехали, зато выскочили б/у в хорошем состоянии на одной разборке. Купил, но пришли они поздно, так и не поставил.И решил съездить на вибростенд для диагностики. Выехал, еду по дороге, включаю поворотник… и машина глохнет. Как раз мимо на работу проезжал знакомый, и помог оттолкать машину на остановку. Быстры осмотр показал, что отсутствует ремень генератора.У меня как раз с собой был Just Drive, но инструмента подходящего не было. Кое-как поставили, прикурили, и я поехал дальше. Диагностика выявила следующее: задние амортизаторы полумёртыве, под замену 2 сайленблока сзади, рулевая тяга, внутренний пыльник, нижняя шаровая.И ещё упомянули, что у меня помпа как-то странно шумит. Всё это быстро заказал и мне это поменяли. И про запас купил ещё один ремень Just Drive. Помыл машину и поехал на выставку.На выставке поставили рядом с Integra. Для атмосферы выложил все свои кубки и медальки. А также раздавал свои наклейки, и народ интенсивно их брал. По-видимому, из-за того, что я один в этот день хоть что-то раздавал бесплатно. :) Ну и параллельно попытался работать.На второй день выставки организаторы должны были давать кататься на новых китайцах. Но что-то пошло не так, и машины им так и не выдали. В итоге они подошли, и попросили покатать народ вокруг конусов. При попытке проехать конфигурация я сильно удивился, когда после разворота пропали тормоза. Педаль просто ушла в пол. Второе нажатие сработало нормально. Немного поэкспериментировав понял, что если выкрутить руль до упора то тормоза пропадают. Если не выкручивать — то всё в порядке. Подняв логи я увидел, что тормозуху не менял с 2021 года. Записался на замену на следующий день. Заодно попросил посмотреть, что у меня там на холодную шумит.Это было не на той СТО, на которой я диагностику делал, и они склонились к обводному ролику ремня ГРМ. В принципе, ремень ГРМ и прочее я не менял уже года 4. Поэтому заказал полный комплект: прокладки, ремень, ролик, помпу. А ещё нашли оторванную левую опору двигателя.Но замена тормозухи не помогла. Решил попробовать разобраться сам. Взял камеру, положил под машину и вывернул руль до конца. И уже на видео увидел, что суппорт при повороте упирается в вилку амортизатора.И при дальнейшем повороте поршень в суппорте просто вдавливается тормозным диском. И первое нажатие на тормоз просто вдавливет поршень обратно, выбирая образовавшийся зазор в несколько миллиметров.Раньше такого не было. Это что-то на сход-развале накрутили, что теперь такое появилось. Кинувшись в чеки и накладные я не нашёл бумажки со сход-развала. Всегда при обслуживании её выдавали, а сейчас — нет. Поэтому трудно сказать, из-за каких изменений это появилось.Разобравшись с ситуацией я немного успокоился, и начал собираться в поездку на Кузбасский автодром. В этот раз ехал аж на 5 дней. Предполагалось, что я отъезжу 1 трек день, потом Russian Time Attack Series (Красноярская серия) и Time Attack Zone (Кемеровская серия). Пока собирался в очередной раз отремонтировал крепления бардачка. Заменил винты на более короткие и посадил из на резьбовой клей. Плюс собрал коробочку с ассорти болтов и гаек.Брать с собой Race Telemetry мне было лень. Поэтому спаял себе 10-Гц GPS приемник который можно подключить к RaceChrono через блютус, на 18650 аккумуляторе.На этом время на ремонт закончилось, и я поехал в Кемерово. В этот раз тащил сивик на подкате. Мои впечатления от этого можно почитать в блоге Rav4.Трек день у меня не задался. Сивик начал капризничать. Если ехать +/- спокойно, то никаких проблем нет. Но как только я начинал ехать агрессивно, то у меня машина глохла. Беглый осмотр выявил опять ту же фишку на бензонасос.В фишке есть место под лапку замка, вот только на самой клемме такой лапки нет, и при попытке воткнуть фишку просто выталкивает разъём из фишки.Какой-то контакт есть, но при интенсивных перегрузках коса начинает чуть гнуть провод и контакт пропадает. Фишку выкинул напялив разъём напрямую на контакт. Но теперь вместо того, чтобы заглохнуть пропадает тяга.Такое ощущение, что просто зажигание отключается, или всё тот же бензонасос. Но теперь это происходит уже на выходе из поворота, и на пару секунд. После этого сивик продолжает ехать как ни в чём ни бывало.Что это такое я пока так и не понял. Все известные мне точки крепления земли я проверил — всё хорошо затянуто. Бензонасос умирает? Или треснула пайка в мозгах или главном реле?На трассе это выяснить не удалось. Плюс пока ездил, увидел на треке валяющийся ремень. Заехал в боксы, открыл капот… ремня нет. Лезть до болтов вдоль горячего двигателя мне не хотелось, поэтому сгонял до ближайшей СТО.Опять натянули ремень Just Drive. Заодно увидели, что между шкивами двигателя и генератора присутствует несоосность. Из-за чего — не понятно. Либо кронштейны кривые (двигатель снял с авто после ДТП), либо генератор изначально неродной.По пути обратно заправился, выехал на трек… и ремень выдержал 2 круга, и снова порвался. Плюс обнаружил незакрытую крышку бачка тормозной жидкости, и она пролелась на кузов. Вытерлась вместе с краской подкапотки.По-видимому, забыли закрыть крышку до щелчка, когда тормозуху меняли. Да и трек день уже подошёл к концу, поэтому осталось только собраться и выдвинуться в отель.Вечером пришлось побегать за ремнём генератора. Взял 2 штуки: 3-ручейковый Rib-top (Япония) и 4-ручейковый Avantech (Корея). Была надежда установить 3-ручейковый на разные ручейки в надежде компенсировать таким образом несоосность. Заодно купил запасной бензонасос.На следующее утро опять поехал на трек. В этот день проводился Russian Time Attack Series. 3-ручейковый ремень поставил, а вот менять бензонасос не решился.Он у меня в салоне, и если я что-то плохо затяну (или шланги подсохли), что бензин хлынет в салон. А тех.комиссар очень красочно рассказывал, как у них народ на соревнованиях горел.Такой вариант с бензонасосом в салоне недопустим, но для меня сделали разовое исключение, предписав в ближайшее время перенести это всё под днище. Плюс посоветовали потренироваться покидать автомобиль закрыв глаза и затаив дыхание. Пока возился с бензонасосом и электрикой порезал мизинец и порвал ботинок. :)Ну а дальше начались соревнования. 15 минут квалификации, которую я проехал из рук вон плохо, и 2 финала по 15 минут, которые я проехал уже намного лучше. Сивик опять продолжил капризничать.Половина быстрых кругов были испорчены круговыми, моими ошибками или капризами сивика. Но я всё равно умудрился проехать 1:17.026. Это рекорд для меня.И этого оказалось достаточно, чтобы занять 3-ее место. Правда телементрия для рекордного круга не сохранилась, так как я забыл зарядить GPS.На следующий день состоялся Time Attack Zone. По сути тоже самое, что и RTAS, но чуть по другим правилам. Если выехать и 1:15 тебя дисквалят (в RTAS просто не засчитывают заезд), и за каждую сессию начисляют очки.Сивик так и продолжил капризничать. Тренировку отъездил спокойно, в первый финал тоже не сильно хорошее время удалось показать. Во второй финал я уже поехал на "все деньги". Из-за этого получил разворот в самом быстром повороте.Время всё равно из-за сбоев не удалось приличное показать, и даже до своего же рекорда предыдущего дня я не дотянулся. Плюс помешал одному из соперников на боевом круге.Я видел, что он меня догоняет, и ушёл с траектории, по которой обычно еду я. Но, как оказалось, это как раз его траектория. Уворачиваясь он немного покосил газон, но ничего не сломал.https://www.youtube.com/watch?…https://www.youtube.com/watch?…Заодно обкатал свои колпачки на диски. Какое-то время назад я сделал настраиваемую модель оптимизированную под 3Д печать. Они успешно прошли обкатку на трассе и треке.Также я купил аж 4 комплекта резины у одного участника: NS2R, 595RSR и какой-то Hifly. Уж очень дешево продавали. Проектора там мало, но для омской Фёдоровки — пойдёт.Даже умудрился всё это запихать в Rav4+сивик (хотя привезли всю эту гору на одном Honda Fit) :)Ну а дальше я поехал до дома и начал думать, что делать с пропажей тяги. Это надо решать, потому что иначе нормально ездить не получается. В целом поездкой доволен — привёз медальку из другого города.Но поездить ещё хочется. Жалко, что последний этак в Кемерово по датам пересекается с омским этапом. :(
Ещё 5 фото
Эпик фейл на первом этапе омского Тайм Аттака
Прошлый год я отъездил на паре Yokohama A052, и за 3 этапа без трек дней на них осталось 1,5 мм протектора. Поэтому как только появилась возможность я заказал Nankang CR-S 195/50R15.Тоже читерская резина (TW200, но по факту вроде как меньше). По рисунку очень похожа на A052, а по состову вроде как аналогична AR-1. И покупал я их ещё до появления регламента.В этом году организаторы поменялись, и регламент тоже поменялся кардинально — отменили ограничение на ширину резины. Можно было смело брать хоть 245-е.Диски тоже продолжал мониторить на авито. За зиму и весну удалось купить 2 некомплекта:BBS RG-F RG294 6.5J ET38 DIA59.1 5.3кг и Enkei JS+M 6.5J ET43 5.5кг. На эту пару Nankang и обул. Правда BBS оказались с нюансами. Во-первых, в некоторых отверстиях под гайки есть дополнительные просверленные отверстия.Такое ощущение, что гайки высверливали. А во-вторых — у них очень странное центральное отверстие. Так и не смог найти центровочное кольцо с 59,1 до 56,1мм.В принципе, можно отцентровать и гайками (я уже наловчился это делать), но для удобства начал докупать центровочные кольца ко всем дискам. Я даже приспособу специальную на принтере распечатал для определения ЦО на дисках.А вот с тренировочной резиной и дисками пришлось помучаться. Bridgestone WS921 при установке даже с проставками трут о локера, поэтому их ставить не хотелось.Да и они уже с ремонтами, и не совсем качественными. А из прочих свободных дисков были только СМК D21. Вот только надеть я их так и не смог.У них прилегающая поверхность сильно больше, чем у всех остальных дисков имеющихся у меня, и они упираются в суппорт. Проставки не помогают. Пробовал даже проточить на безопасное расстояние — тоже ничего не получилось. А точить материал на спицах — сомнительное занятие.В итоге пришлось прибегать к многоходовочке — обуть зимнюю резину с левина на диски Bridgestone, поменять на 2 диска с левина (оказались Ronal 7J 8кг), на них одеть тренировочную резину. С выбором тренировочной резины тоже пришлось помучаться.На день тренировок обещали дождь, и надо было ставить что-то, что не будет аквапланировать. В итоге выбор пал на пару сликов Michelin. Протектор там самонарезанный, и выглядели они жирненько, хоть и были все в трещинах.Трассу опять поменяли, и теперь уже кардинально. Добавили несколько скоростных поворотов. И в самом начале тренировки пошёл дождь. И эти мишлены не держали нифига. В конце самой длинной прямой я попытался оттормозиться, подскользнулся на луже и уверенно полетел в сторону кювета.Отвернуть удалось, но покрышки были расставлены очень близко друг к другу. В итоге я одну проторанил. Бампер после ДТП и так еле держался, а сейчас его полностью оторвало.Он ещё в 2-х местах порвался, и поворотники окончательно раскрошились. Как назло, это единственный выезд на трек, на котором я забыл включить камеру. Кое как закрепил его обратно и продолжил тренировки.Мишлен вёл себя непредсказуемо. Он вроде и держал по подсыхающей трассе, но момент срыва и блокировки абсолютно не чувствовался. И, как оказалось, протектор был нарезан чуть ли не до самого корда.И несмотря на мокрые условия он довольно быстро кончился. И как только трасса начала подсыхать одно колесо тут же кончилась (даже не смотря на то, что я пытался поменять их местами).На этом тренировки пришлось прекратить, так как следует и не потренировавшись. Закрепил поворотники изолентой в цвет кузова я поехал домой.В день гонки я поехал уже на Nankang. Держит он отлично (но трудно судить, насколько он отличается от A052). Проехал несколько тренировок, но так до конца и не понял, как ехать в паре поворотов.Последний поворот на внутренней трассе проезжал под газом предварительно оттормозившись. Но складывалось ощущение, что в него можно залетать на скорости, и уже в нём оттормаживаться (то есть он двойной).И последний поворот на внешнем круге я тоже явно неправильно проходил. Я перед ним оттормаживался, и явно проходил на меньшей скорости, чем это возможно.Уже потом по онборду Николая на Volvo увидел, что у меня скорость входа была километров на 20 меньше, чем у него. Там тоже можно было заходить в него не тормозя. Всё-таки медленно я в трассу вкатываюсь.Поехал я в классе Тюнинг (а всего было Стандарт-Тюнинг-Спорт-Анлим). Организаторы решили пустить классы в нестандартном порядке, сделав тюнинг 3-м по счёту. В итоге я откинул сидушку и лёг поспать.Как только объявили мой класс я встал в очередь. И тут ко мне подбегают судьи, и начали кричать, что у них ко мне есть вопросы, и сейчас со мной будут разбираться.Я сначала не понял, о чём они, а потом дошло — они не увидели пассажирскую сидушку, и решили, что я её снял. :)Первый заезд выпал против сокомандника на Volvo. Стартовал с 3000, но этого явно было мало. И ровно на старте от тряски отваливается крышка блока предохранителей и падает мне в ноги.Я её весь заезд пытался оттуда выковырять, а она каталась из под одной педали под другую. В итоге я несколько раз промахивался мимо траектории, и несколько раз упирался в отсечку. Результат закономерен — Volvo меня объехала, и я вылетел во вторую сетку.Второй заезд выпал против жигулей, которым я слил на Кузко. Стартовал бодро, и довольно хорошо шёл. Вот только перейдя на внешний круг я проехал на имеющейся там большой кочке, и у меня отключился бензонасос.Пытался пошевелить провод руками на ходу — без толку. Нормально не дотянуться пристёгнутым 4-точечными ремнями. В итоге меня отбуксировали, и я окончательно вылетел. Как оказалось, это ровно та же проблема, с которой я сталкивался в 2021 году на Кузко.Тогда я победил эту проблему (по крайней мере я так думал). А теперь она вернулась. Причём в самый неподходящий момент.Она прожлада 2 дня на кузко, 2000 км по межгороду, 1 трек день в Омске, несколько тренировочных заездов, и только во втором боевом опять стрельнула. В итоге я уехал не накатавшись. :(Что можно сказать по итогам? Во-первых, к ковшу привык довольно быстро. По ощущениям грань заноса теперь чувствуется намного лучше. Во-вторых: есть ощущение, что подвески стало кардинально нехватать. Либо она умерла.Потому что стал замечать, что на перекладках машину нехило так болтает, от чего она начинает себя крайне нестабильно вести. Да и трясти стало по ощущениям намного больше (у меня даже крепления бардачка выломало).Я уже давно подозревал передние стойки, так как никогда их не менял. Уже думал их поменять на всякий случай, когда менял пружины. В-третьих: надо больше тренироваться. Правда непонятно, как это сделать.В Омске на трек дни отведено 3 дня в год по 4 часа. Уже думаю опять поехать в начале августа в Кузко, так как там аж 2 этапа будет (Красноярский и Кемеровский).Правда ехать в ковше будет крайней некомфортно, так как спина устаём намного быстрее. Хотя я это предвидел, и уже установил фарков на Rav4 и купил подкат (правда ещё не пробовал со всем этим ездать).
Опять подбили на парковке
Приезжаю домой на Rav4 и вижу записку под стеклом. Выхожу к машине и вижу сбитый бампер.Детальный осмотр выявил следующее:Моторчик омывайки валяется на земле, но вроде целыйЛевый габарит разбит. И стекляшка, и сам корпус. Ус замят и протерт до металлаБампер затёрт, край вырван.Крепление бампера сломано.Рядом с машиной валяется пара осколков пластика серебрянного цвета.Под дворником номер телефона на пуской накладной. Попробовал позвонить — трубку не берут. Скорее всего телефон левый, так как прямо под лобовым лежит мой номер телефона, а пропущенных у меня не было.Позвонил ещё несколько раз — так никто трубку и не взял. После этого вызвал ГИБДД, и оформили ДТП. Придя домой полез смотреть видеорегистратор с Rav4. Утром сивик был цел, и рядом стояла серебрянная 2110.Она давно там уже стояла, и какие-то пацаны безуспешно пытались её завести. Вечером сивик уже был подбит, а 2110 уже не было. По-видимому они его и подбили.Инспектор ГИБДД сказал, что в понедельние должен будет позвонить следователь. Перекину ему видео с видеорегистратора. Госномер на видео виден. Правда сомневаюсь, что это что-то даст. Буду надеется, что это попало на камеру рядом стоящего магазина.Так же прикинул цены. Ус 5 тыс + покраска (либо этот попробовать спасти), бампер 6 тыс, крепление бампера… его не смог нигде найти. А вот с габаритом засада. Этот дорест габарит — штука очень редкая.На разборках их нет. Как только они появляются, их тут же отрывают с руками. По тематическим группам искал — все их ищут, но никто не продаёт. Дубликатов нет. Орига 26 тыс со сроком доставки в месяц.Можно попробовать выловить на японских аукционах, но это 20 тыс с учётом доставки. Либо сканировать правый, зеркалить, и печатать на фотополимернике/отливать литьевым пластиком (что тоже весьма дорого). В любом случае ущерба тысяч на 40-50
О майн реле… или нет?
Владею автомобилем несколько лет. Если кратко, то летом гоняла гонки, а зимой стояла. Особых проблем машина не доставляла и не доставляет. А вот удовольствия от владения предостаточно:)В предыдущие годы в основном ездила на фигурное вождение и местный тайм аттак.В этом году мы с друзьями посетили Нижегородское кольцо, покатались там на взятой в аренду волге и это было круто. Пожалуй, стоит об этом написать отдельный пост в личный блог.Очень меня впечатлил этот опыт и захотелось покататься на своей машине по нормальному асфальтовому треку (напоминаю, что в Омске тайм аттак проводят на территории недостроенного аэропорта по бетону).ГАЗ 2410 (200 Л.С.)Омский тайм аттак по бетонуКакая-то из многочисленных фигурок за прошедшие годыКлассно, когда ты с друзьями мыслишь в одном направлении и довольно-таки быстро идея получила поддержку от @sibvic и еще одного нашего товарища. Так много событий произошло, хочется обо всем рассказать (пока хочется, а хочется мне, судя по блогу, раз в пару лет)))), но сейчас думаю стоит опустить все подробности и поместить рассказ о поездке на КузКо в отдельный пост.Поделиться хотелось бы вот чем — в самом начале пути в Кемерово возникла проблема. Машина стала внезапно глохнуть прямо на ходу. Если бы я ехала одна, то я бы, наверное, после пары таких заглохов попросила бы утащить меня на тросу домой.Но я была не одна, в этот раз я отрабатывала все-все-все ошибки своей прошлой фатальной поездки в другой город и решила ни за что не ехать одной.В общем, со мной был механик и это было лучшим решением) машина продолжала периодически глохнуть. Иногда она заводилась сразу, пока катилась, иногда нет и приходилось останавливаться на обочине и гадать на кофейной гуще, что же это блин такое.Вообще в поездке было две основных проблемы — дикий масложор и внезапные заглохи.Масложор это уже не звоночек, а колокол к тому, что пора на капиталочку.А вот про заглохи хотелось бы рассказать подробнее.Все 4 дня путешествия мы искали причину и так и не смогли найти.Первое, что подумалось, что это как-то связано со скоростью/оборотами, т.к. по городу я езжу медленно, а тут по трассе поехали аж запредельные по моим меркам тихоходства 100 км в час:) мысль эта быстро отвалилась, т.к. машина стала глохнуть и на скорости помедленней.Кстати говоря в итоге мы ехали 80-90, т.к. на моей короткой коробке 100 км в час — это 4000 оборотов, что некомфортно и расходно по маслу.Далее подумали на температуру, но тоже мимо. Такая мысль возникла из-за того, что спустя какое-то время машина заводилась и было предположение, что она за это время простоя остывает, но раз уж иногда она все же заводилась прям сходу и ехала дальше десятки, а иногда и сотни км, то решено искать проблему дальше в других местах.Слава внезапных заглохам! Позитивная сторона этой ситуации — мы волей-неволей часто останавливались и проверяли/подливали масло, что было необходимо и абсолютно рутинно для хондавода.После заправки и очередного качения на нейтралке до полной остановки на обочине предположили, что проблема в топливной системе. Мб после заправки в баке мутится бензин и что-то забивает топливный фильтр? Сеточку? Не так просто это узнать, т.к. у нас полный салон вещей, не подлезть.Таким макаром перебирая вслух теории добираемся до Новосибирска, а там и до Кемерова.В голову нам пришли мысли и про трамблер и про какие-нибудь проблемы с электрикой.На следующий день выезжаем на трек-день. По пути в Топки я в очередной раз заглохла и не могла завестись. @sibvic потаскал меня на тросу, трос был короткий, мне было страшно, но мы справились:) заменили свечи, после этого машина завелась и мы уже будто бы и обрадовались…Но нет, на треке машина опять начинает глохнуть все также внезапно, никакого троения или чего-то странного не происходит перед тем, как она "выключается".Механик забрался в бензобак и поменял сеточку. Иии это тоже не помогло:)Подозрение упало на трамблер, но запасной я не брала (да и нет его, чего таить), поэтому решили, что разобрать-то можно, но починить все равно не получится, даже если проблема там. Не полезли туда.В день гонки тоже случались казусы во время тренировок, а вот боевые заезды прошли гладко. Спасибо машине за это) во время тренировок появились новые предположения — что это может быть сигнашка или плохие контакты в мозгах.Плохие контакты в мозгах похоже у тех, кто едет на гонки за тыщу км на глохнущей машине, но да ладно, не будем об этом)) ну и само собой 100500 тысяч раз лазили в предохранители — там тоже все нормально. В общем… гонки кончились, а найти корень зла так и не удалось.По пути домой тоже глохли, заводились, снова глохли, снова заводились… В одну из остановок механик все-таки залез в трамблер, почистил какую-то там пружинку и мы более 200 км проехали без остановок и уже опять обрадовались, но увы, нет, проблема вернулась:) как и мы благополучно вернулись домой.Ну, т.к. технически я не особо сильна, то моя помощь в поиске проблемы была в основном информационная — все дни поездки я активно написывала предыдущему владельцу, всяческим хондаводам и просто толковым ребятам, рассказывала свою проблему и спрашивала совета.Один хондавод дал наводку на майн реле. Предыдущий владелец рекомендовал обратить внимание на топливную систему и коммутатор в трамблере. Коммутатор… что-то такое уже было, меняли, но проблема была другая, я бы запомнила, если бы это было то же самое.Заказала катушку и предохранитель 80а по настоянию механика. Все это добро мне поставили в машину и отправили с богом как говорится покататься, потестить. И что вы думаете? Тесты провалены, машина как глохла так и глохнет.Очень огорчаюсь. Еду в гараж, глохну, думаю о жизни и о том, какую очередную запчасть мы попробуем поменять. Добираюсь в гараж раздосадованной и прошу супруга снять майн реле. Сначала нам пришлось его поискать:)С первого взгляда показалось, что оно в порядке. Видимо из-за сумерек. Дома сфотографировали и на фото видно, где треснула пайка на контакте.Кажется вот он виновник торжестваа, нет, когда кажется — креститься надо)) пропаяли контакт, майн реле вернулось в машинуНа неделе поеду потестить, надеюсь, что проблема была в этом и я смогу позже дописать в этот пост, что все хорошо:)Ну а если нет, то будем менять коммутатор и думать дальше… Если больше ничего толкового не придумаем, то придется сдаться и поехать к электрику:)
О ресурсе коробки цивик 5 Д
Что можно сказать, в целом очень надёжный автомобиль за счёт пластиковых молдингов крылья и пороги за 15 лет не знают слова ржавчина, а проехал авто уже 180 тысяч километров.Самое слабое место это механизмы переключения передач: без постановки на нейтраль при коротких остановках ресурс сцепления 65 тыс. километров, при езде с уходом в нейтраль 80 тыс. километров до замены, замене подлежат обычно выжимной, корзина и диски.Также установлен рекорд работы актуатора сцепления (тсм блок) без переборки - 180 тыс. километров и моя машина встала на прикол на неделю, устранить эту проблему было довольно просто сам блок расположен под акумуляторной площадкой, стоимость запчастей для ремонта на 2023 год составила 600 рублей + тормозная жидкость 250 мл..Снял неспешно за 3 часа, разобрал за 3, перепаял и собрал обратно ещё 3 и в течении 3 поставил на место и покачал систему.И вот радость машина завелась и как ни в чем не бывало снова готова к поездками. Сейчас пробег 180200 км.Всем удачи на дорогах!