Honda Civic IV 1987 – 1996
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Второй этап Time Attack Zone
Незаметно подкрался второй этап Time Attack в Кемерово. На этот раз он был в формате карусели, то есть парных заездов. И в связи с этим встали вопрос: а на чём ехать? Прошлый этап я ехал на Nankang CR-S. Но CR-S долго прогревается. В формате карусели у тебя есть всего один круг. Резину греть будет некогда. То есть надо было брать резину, которая ехала бы сразу, без прогрева. И явного фаворита у меня не было. Зато был давно приобретённый дюрометр, которым я перетыкал всю резину в гараже. Точность его вызывала сомнения (в связи с алишным происхождением), но друг относительно друга резину можно посравнивать. И из претендентов оказались:Пара A052 R16. У меня как раз были разборные диски R16. И A052 довольно быстро прогревается, и едет почти сразу (судя по прошлому опыту езды на ней). Но этот вариант быстро отпал — разборные диски травили по герметику, а за регерметизацию почему-то никто не захотел браться из ремонтников дисков.Пара свежих AD08R. Тоже надо греть, но довольно быстро прогреваются. И едут хорошо.R888R. Но там протектора очень мало.Мастерспорт. Как показал предыдущий этап — едут хорошо, и прогревать не надо. Правда был нюанс. Мастерспорт с прошлого этапа уже кончился. У меня есть ещё один комплект, но 2005 года. Но даже не смотря на такой старый год это оказалась почти самой мягкой резиной из имеющихся у меня. В итоге я взял 2 недобитыша 2014 года (81Ш) и 2 "почти новых" 2005 года (84Ш).R1R. Но у меня не было полноценного комплекта. Была пара 195/50 TW200 с малым протектором и 3 195/55 TW140 с жирным протектором. Твёрдость была 86/84Ш. Но эту резину не надо греть, и на случай обещанного дождя она ехала бы хорошо (по крайней мере 2 жирных колеса). В итоге взял комплект с собой.Ну и так как в машину влезало ещё 2 колеса взял на всякий случай R-S4 2020 года (89Ш).План был таков: мастерспорт + R-S4 использовать на тренировке, а R1R на соревнованиях.Определившись с резиной перешёл к обслуживанию авто. Сначала пытался сделать сам, но не смог открутить шкив коленвала. Гайковёрт сломался. Ключом просто проворачивался двигатель. Пытались открутить стартером — тоже без особого успеха. Зато когда скидывал крышку ГБЦ обнаружил масло в колодцах. В одном было много... очень много масла. Из-за этого подгорел один ВВ провод, и его начало пробивать. Свечи тоже, судя по нагару, уже пробивало. К счастью, у меня как раз был комплект прокладок: в том числе свечных колодцев. Поставил сразу. Свечи и ВВ провода заказал, и записался на замеру ремня ГРМ на сто. И решил менять всё сразу, раз туда полез: сальники, ремень ГРМ (хотя мой был в хорошем состоянии), ролик ГРМ (оказалось, что шумел именно он), помпу. Заодно поменяли и заднюю подушку двигателя на новую.На этом подготовления закончились, и я поехал в Кемерово. И на выезде из города меня остановил ГАИшник, который посмотрев на шлем и кучу резины в салоне спросил:- Гонщик? Нелегальный?- Легальный. Вот, в Кемерово на соревнования еду.- Дрифт?- Тайм аттак.- Это что такое? Типа драга?- Нет, заезды на лучшее время.- Ну тогда удачи на соревнованиях.В остальном добрался без происшествий. И на трек дне начал экспериментировать. Сходу поехал на "перекатных" колёсах: R-S4 перед и недобитыши Мастерспорт зад. Быстро понял, что так ехать не вариант — почти лысые мастерспорты держали намного хуже R-S4. Тогда я подкинул жирные мастерспорты 2005 года на зад. Выехал трассу, на прогревочном круге на прямой начал вилять для прогрева резины и... чуть не развернулся. То есть несмотря на мягкость старая резина всё-таки потеряла свои качества, и не держит нифига. По моему это идеальная резина для летнего жигадрифта. Для такой резины даже дорогу поливать не надо будет. :)А дальше начались перекидывания пар R1R TW200, R1R TW140 и R-S4 по разным осям. Самой слабой в этой связке оказалась R1R TW200. И самой стабильной: R-S4 на переде, и R1R TW140 на заде. На такой комбинации я поставил свой личный рекорд — 1:14.96. И были даже последующие попытки побить этот рекорд, но опять вернулись проблемы с пропаданием тяги. Как показала практика, как только я начинаю наваливать, так у меня пропадает тяга в T7 и T9 (для тех, кто на кузко не был — это "названия" поворотов). И в этих случаях я еду ~1.16. А перед пропаданием тяги в T7 у меня было опережение своего рекорда на 0.7с. То есть только за счёт улучшения на первом секторе у меня время уже было бы 1:14.2. Но из-за очень удобных проблем сивик не даёт мне ехать быстрее 1:15 (что по стечению обстоятельств является лимитом для открытого класса, в котором я участвую).И обнаружил ещё одну интересную особенность: тяга пропадает где-то на 3 секунды. Потом появляется, пропадает ещё на 1-2 секунды, и дальше почти всегда нормально едет. Иногда бывает 3-ее пропадание на секунду. Но быстрое переключение на четвертую и обратно на третью передачи чинит проблему. Что это может быть — не понятно. Больше всего похоже на бензонасос, который расположен у меня выше топливного бака, что неправильно. Попробую на следующий этап его поменять. А в идеале — вообще поставлю инжекторный бак (он уже куплен, но пока не могу найти стакан/колбу). Но это точно не отлив топлива в баке — я словил это на 3-м круге после заправки полного бака. На этом трек день закончился. На следующий день настало время соревнований. Опять в открытый класс заявилось много народу — 17 человек. Сильных соперников было немного — 2 машины. Но одна из них — Swift Sport на сликах A005. В тренировке он ехал низкие ~1.14 :)Квала у меня не задалась. Первые 2 попытки были испорчены провалами в тяге, и я сделал эти круги частично остывочными. И сразу пошёл на третий боевой круг. К частью, провалов удалось избежать. И уже на выходе из последнего поворота я увидел опережение своего времени в +0.000. То есть я ехал ~1:14.9. На мгновение отпустил газ, и поехал дальше. И проехал очень удачно: 1:15.049. Итого — первое место в квале.Карусель проводилась по олимпийской системе — до первого вылета, пары составлялись следующими образом: 1-8, 2-7 и т.д. То есть в первом заезде я должен был ехать с самым медленным соперником — CRZ. Прямая разделялась фишками на 2 трассы. Внутренний круг с 2-мя срезками, чтобы друг другу не мешать. Перед началом парных заездов всем давали 2 круга прокатиться для ознакомления с трассой. И во время этих ознакомлений я начал прогревать резину. Выехал на свой первый заезд. Стартовал, как обычно, с 3000 оборотов, бросая сцепление. И услышал какой-то удар под капотом. Как будто что-то открутилось. Раньше такие звуки были, но они ушли после замены подушки. Но это только при старте, поэтому я аккуратно поехал дальше. Но так как я ехал в парных заездах по такому конфигу в первый раз (2021-й не считается), то я аккуратничал даже слишком сильно. И, как оказалось, я перестарался с прогревом резины. Вернее R-S4 стоящие на переде я прогрел хорошо. А вот R1R на задней оси я явно перегрел (как я полом понял по характерным задирам-катешкам на них). В итоге в ретардере на большом круге зад поплыл и меня почти развернуло. Я почти остановился, вырулил обратно на курс и поехал дальше. Этого хватило, чтобы уступить сопернику.Немного приуныв от своей оплошности я поехал после финиша собирать манатки. Пока собирал, соревнования уже закончились. Я пошёл на награждение просто посмотреть, и очень удивился, когда мою фамилию назвали второй. Оказалось, что очков за счёт первого места в квале + попадания в топ 8 хватило чтобы забраться на второе место. :)
Ещё 1 фото
1-й этап Фигурки 55
Наконец-то к нам вернулась Фигурка 55 — фигурное вождение. Соревнования простые, зато дешевые и атмосферные. Проводились они опять на полу-заброшенной площадке. Машину после тайм-аттака почти никак не готовил. Только вернул свои ремни. Пружинку я так и не подобрал, зато по совету знакомого попробовал булавку. По размерам она оказалась такой же, как и пружинка. Откусил лишнее, вставил в ремень. Работает. :) Поставил дверную карту, и попытался заменить ремень ГРМ. Но не смог открутить болт шкива коленвала (гайковерт сдох, ключём проварачивало двигатель, и стартером тоже не смог сдёрнуть болт). Но зато обнаружил колодцы полные масла, подгоревший бронепровод первого цилиндра, и пробитие всех свечей. А наличии были только резинки свечных колодцев, поэтому поставил только их. Остальное заказал. Ещё разобрался с водительским стеклоподъёмником. Теперь он условно работает. Там был оборван провод, но и в самом разъеме в двери какой-то неконтакт имеется.Просто учитывая изношенное покрытие асфальта взял с собой резину, которую уже было не жалко. Резина там играет небольшое значение. По крайней мере так было раньше. Сейчас пkощадку чуть прибрали, сделав её более просторной. Но какие-то "молодцы" побили на ней кучу бутылок. В итоге, пришлось приехать пораньше с совками и вениками, и убирать битое стекло.В этот раз была вот такая схема. Довольно ходовая.Всю тренировку откатал на A052 (переднее левое колесо) + Mastersport останыльные. На удивление, резина в этот раз прямо хорошо держала. Правда в результате тренировок передний правый Mastersport кончился. Я уже довольно много поездил к тому моменту, и решил больше не ездить (чтобы дать побольше времени для тренировок тем, кто приехал поздно). И пока ждал на переднее правое колесо поставил раллийный слик Michelin. Ну и ещё птички мне машину пометили. И в первой же попытке это колесо на старте ушло у букс. И вообще оно постоянно буксовало. По сравнению с Мастерспортом 2014 года оно не держало нифига. Траектория оказалось совсем плохой, в куче мест проехал мимо оптимальной траектории. И если на мастерспорте удавалось разворачивать машину тормозом вокруг конусов, то мишлен просто ехал прямо.Но у меня оставалось ещё 2 попытки. Поэтому вместо мишлена я поставил Hankook TD. По ощущениям стало лучше, до всё ещё далеко до мастеспорта. И уже начал косячить по траектории сам — в змейке просто не успевал крутить руль, из-за чего ехал сильно мимо. И время в следующих 2-х попытках оказалось хуже, чем в первой попытке. Но каким-то образом меня всё равно никто не объехал. Итого 1-е место, и 2 покрышки на выброс: A052 + мастерспорт.
Ещё 2 фото
1-й этап Time Attack Zone в Кузко. 0,004 сек до 1-го места
Первый этап подкрался незаметно. Как писал в предыдущих записях — машину собирал в спешке, и она была готова только условно. Решил ехать на Mastersport, которого у меня много. И на всякий случай взять с собой Nankang CR-S. А чтобы на торможении колеса не прилетали мне в спину закрепил их стяжками к X-Bar'у, которые валялись у меня уже много лет. Стяжки детские, надо будет прикупить что-нибудь посерьезней.После переобувки в Mastersport я проверил их в режиме города. До 80 не было ни намека на биение. Но как только выехали на трассу... появилось биение на скоростях от 85 до 105. Причём весьма странное. Оно то появлялось, то пропадало. Чуть перекрутили на заправке колеса - стало получше, но полностью не ушло. Уже блике к Кемерово навигатор предложил объехать пробку. Глянув размер пробки решили рискнуть. Только объезд оказался по грунтовке. Ехали на 2-х сивиках, и второй сивик был на колах. Да и самому приехать полностью покрытым пылью мне не очень хотелось. Остановили местных, спросили, как долго будет грунтовка... 50 км. Не долго думая развернулись и поехали стоять в пробке. И простояли там в итоге почти 4 часа. За это время нашли несколько незакрученных болтов и гаек в салоне, и закрутили. :)Заселились в отеле. Запрыгиваю в душ... а он ледяной. Выглядываю из душа и вижу выключенный водонагреватель. Вздыхаю, включаю водонагреватель, и иду спать. Но, к моему удивлению, водонагреватель ничего к утру не нагрел. Желание погонять по треку было сильнее желания принять душ, и разборки с душем я отложил до вечера. Позавтракали и двинулись на трек. По приезду трасса оказалась довольно пыльной. Первое время никак не мог выехать и 1:18.2. Только ближе к концу дня удалось ускориться до 1:16.2, что быстрее моего личного рекорда. 185/50R50 мастерспорт весьма понравился. Он довольно держаковый, для сликов весьма прогнозируемый, и едет сразу. Прогревать его не нужно. Правда через 4-6 боевых кругов начинает плыть. Заодно дал знакомому прокатиться на сивике. Он не имея опыта ни на переднем приводе, ни на нормальных треках, ни опыта езды на сликах, сразу попытался валить. В Т9 машину понесло, он попытался отловить, и чуть не засадил машину с стену. До покрышек оставалось порядка метра. Всё бы ничего, но это экстренное торможение с разворотом заквадратило все колеса. Почти незаметное биение стало довольно сильным. Спустя несколько кругов за руль сел я и начал нарезать круги. Проплешены стали не такими явными, резина постепенно изнашивалась. И довольно быстро. За несколько часов до закрытия трека даже пришлось перекидывать колёса лево-право. Но стало понятно, что мастерспорта явно не хватит на соревнования. Не зря я взял с собой CR-S. После окончания трек дня поехали обратно в Кемерово. Уже с довольно сильной вибрацией. На утро следующего дня попытались что-то сделать с колёсами, но это не сильно помогло. Приехали на трек, переобулись на CR-S, зарегистрировались и начали ждать заездов. Я поехал в открытом классе. В этом классе только одно ограничение — нельзя ехать быстрее 1:15.000. Я в это время легко вписывался. Обычно давали 15-минутную тренировку, 15-минутную квалификацию и 15-минутную гонку ТОП-5. За квалификацию и гонку начисляют очки, и по сумму очков (с приоритетом гонки) определяют места. Но участников заявилось аж 20. И администрация предложила тренировку отменить, а сразу катать квалу + гонку (иначе был риск не вписаться в разрешенные часы работы трека). А всех участников разбили на 3 группы. Я попал в 1-ю группу. Мне повезло, и там были не самые быстрые соперники, и +/- нормальные (понимали, как надо пропускать тех, кто находится на быстром круге). Я выехал первым. Быстро проехал прогревочный круг и начал боевой. И в первом же повороте пролетел мимо на торможении. Так... CR-S надо греть намного больше Мастерспорта. Поехал дальше... и получил разворот в Т9. Второй круг... второй разворот в Т9. Дальше сделал 2 остывочных, и только к этому моменту CR-S прогрелся +/- нормально. И, на удивление, в этой сессии показал 1-е время: 1:15.205. Соперники недалеко: Swift 1:15.213, ВАЗ 2107 - 1.15.547Но кто-то пожаловался, что открытый класс обделяют с заездами (все остальные классы едут три 15-минутки), и администрация принимает решение для открытого класса сделать 3 сессии. А значит за моё первое место я очки не получаю.Дальше выехал на квалу. Учитывая близость к пределу времени поехал с включённым RaceChrono. Ехал спокойно, и далеко не идеально. И в квале лидеры оказались всё теми же — я первый, за мной Swift и Виталий Панин на 2107. Моё время 1:15.191. Swift 1:15.211, 2107 - 1:15.240. Дальше отрывы больше.Обрадовался, что можно претендовать на тумбу. Гонку поехали ТОП 10 (так как участников много). Сделал прогревочные круги, пропустил Октавию на быстром круге и поехал следом боевой. Начал круг кривовато, по пути обогнал Калину, но она мне не помешала. И уже на второй отметке увидел опережение в 0.18с. То есть целился во время ~1:15.010. Поехал дальше с осторожностью. Но в конце круга уперся в Октавию (и хорошо, так как к этому моменту я уже опережал своё время на 0.4с). Завершаю быстрый круг и вижу на RaceChrono время 1:15.0. Про себя ещё подумал, как бы не привысить допустимое время, так как RaceChrono округляет. Но дальше ездить смысла уже не было, и я сделав один остывочный круг заехал в боксы. И... моё время 1:14.996. Блин. 4 тысячных секунды. Это 4 миллисекунды. Я получаю 0 очков в гонке. Обидно просто жуть. Проедь я на 4 миллисекунды медленнее, и всё — первое место было бы мне гарантировано. Swift тоже выбился из этого времени, и тоже получил 0 очков. Только Виталий Панин смог проехать за 1:15.02... За что и получил первое место. Немного взгрустнув (но поняв, что потенциал даже в текущем состоянии у сивика есть) я начал собираться в Новосиб. Правда когда осматривал машину увидел потёкший аккумулятор. Покупал я его, кажется, больше года назад, да и чек на неё я почему-то на нашёл. По-видимому с гарантией я пролетаю, и придётся покупать новый. И встал вопрос - на чём ехать домой. Либо на заквадраченном мастерспорте, либо на CR-S. Вот только CR-S очень мягкий, и с моим развалом по приезду в Омск его можно будет выбрасывать (а это тысяч 25 за пару). Плюс дорога с ремонтами. Я несколько раз попадал в хорошие ямы с острыми краями пока ехал в Кемерово. Немного подумав решил рискнуть, и поехать на мастерспорте. Где-то треть дороги ехал 75 (на этой скорости вибрации нет). Часть — 90 (на ней вибрация уже есть). И уже по приезду в Омск развал ушёл. Люфт в рулевом тоже стал больше. Одно колесо протерлось до корда (похоже, что на месте проплешены появилась грыжа, и её стерло). Сам мастерспорт не жалко — ему осталось и так недолго. А вот возможное уничтожение подвески уже может влететь в копеечку. В принципе, в подвеску после 2-х сезонов фёдоровки по-хорошему и так уже пора было бы заглянуть. Надеюсь только что рейка осталось жива. Остальное легко и относительно дешево можно освежить поставив новое. Но экономия пары CR-S уже не такая явная, какой казалась на первый взгляд. И вообще я что-то ступил. Надо было купить какую-нибудь пару овощных покрышек в том же Кемерово или Новосибе для поездки домой. Да и вообще я по дешевке на Кузко купил комплект AR-1 на попробовать. Можно было им пожертвовать, там как раз только пара покрышек +/- нормальных. Но, как говорится, хорошая мысля...И ещё провели эксперимент. Залились под горлышко. Влезло 52 литра. Правда под днищем обнаружили лужу. По-видимому либо клапан вентиляции, либо какой-то шланчик пропускает. И с резиной непонятно. Спустившее колесо я снял. На шиномонтажке сказали, что диск надо в ремонт (и у них на станке биение было). Поехал на шинку, на которой все диски правил... и у них на станке биения не оказалось. Диск хоть и не идеальный, но ремонтировать нет необходимости. И что меня удивило... на диске не оказалось ни одного грузика. Хотя я при обувку мастерспорта просил из балансировать. То ли грузики все отлетели, то ли мне забыли их отбалансировать (и отсюда были изначальные биения). И на очереди диагностика подвески...
Подготовка к соревнованиям
Летом мне разбили стекло на задней двери. И окончания этой истории весьма печально. Сделал экспертизу по просьбе следователя. На это мне было дано 10 дней. В первый день оценщик не приехал. На следующий приехал.По договору должны были сделать в течении 7 рабочих дней, то есть я должен был успеть. Вот только делали они экспертизу... больше 10 рабочих дней. Естественно, решение в полиции принимали без учёта оценки.Несколько раз звонил, узнавал, обещали перезвонить как будут изменения. И на этом всём дело и заглохло. Экспертиза насчитала ~58 тыс руб, или ~17 тыс с учётом износа.Но дверь я нашёл в сборе у одноклубника, правда с повреждениями (вывернуты закладные газовых упоров - машина упала с домкрата и ударилась открытой крышкой о стену гаража). Зато в Омске и всего за 3000 руб.При замене двери оказалось, что закладные у меня ещё в более плачевном состоянии. Ну и дверь встала как-то странно - слишком большая щель и закрывается плохо. Пока салон был разобран для переварки решил чуть всё подремонтировать. Все воздуховоды печки отмыл и переклеил поролон. Плюс при сборке всё нормально ставил, и закручивал все болты (изначально половина отсутствовала). Теперь печка дует хорошо, и её даже хватает чтобы стекла отпотевали достаточно быстро.Заодно заклеил отломанные крепления пластика центрального тоннеля (или как это называется), усилив стекломатом (фото где-то потерял). Плюс проклеил антискрипной лентой. Торпедо тоже на оторванных участках уплотнителя проклеил антискрипной лентой. Разбитые поворотники я купил аж 2 комплекта — новые TYC и б/у оригу. Но ни те, ни другие, не хотели вставать в бампер. Пришлось дорабатывать напильником (вернее гравёром). При снятии правого колеса обнаружилось, что две шпильки шатаются. Решил их заодно заменить. Купил шпилек... а вытащить старые не смог. Они упираются в ступицу. Пришлось временно ставить поворотный кулак от Concerto. А текущий кулак отвезти на СТО.Там пришлось выпресовывать подшипник. Теперь он у меня новый (правда в наличии был только Febest). Ну и на всякий случай заменили все 4 шпильки (также Febest). Заодно осмотрел развальный рычаг. И складывается ощущение, что я его погнул. Плюс сравнил кулаки Concerto и DA5. Вроде одинаковые. Когда обратно ставил кулак забыл поставить новую ступичную гайку (закрутив старую).И пришлось помучатся с закручиванием гайки на шаровой опоре. При попытке закрутить новую самоконтрящуюся гайку шаровая просто проворачивалась внутри. Пришлось закрутить обычную гайку с контрирующей шайбой. Переделывать было уже некогда.Давно уже валялись резинки болтов клапанной крышки. Одна из них сопливила, и две просто потели. Решил заменить все. Но почему-то заказал всего 4.Та, которая сопливила при попытке её снять с болта разлетелась с щелчком. :) Остальные были +/- похожими на задубевшую резину. Оставил одну самую сухую, заказав 5-ю резинку. Потом поменяю.При попытке поставить ремни обнаружил, что один карабин китайских ремней поломался. Из него вылетела пружинка. Пришлось выпрашивать у знакомого ремни на время.Поменял масло. Раньше заливал Idemitsu Zepro в металлических банках, но в магазине посоветовали более бюджетное TEXACO Havoline Energy 5W-30 (4800 против 6500 руб за 4 литра). Решил попробовать. Сгонял на сход-развал.Ещё хотел поменять шумящий ролик ГРМ, но перед майскими праздниками не нашёл, кто смог бы за это взяться. Отложил на потом
Как Civic зиму провёл
Для зимних соревнований я взял себе BMW, поэтому зимой решил всерьёз заняться кузовом сивика. А делать там есть чего. В районе между задней арки и боковых дверей пошли трещины по шпатлёвке. Перед у меня относительно жёсткий, а сзади стоит X-Bar. А вот серединка, похоже. хлипкая, и её банально сворачивает. Из-за этого шпатлёвка и пошла трещинами. А местами и вовсе отваливаться. В районе стоп сигнала вообще нашёл надорванный металл. Загнали в гараж и начали ковырять. Как оказалось, кое-где там просто не проварено было. То есть металл наваривали, но часть швов сделать забыли. Там была щель, через которую в багажник попадала вода. А после снятия стопаря вообще обнаружилось, что заднее крыло отходит от кузова. И через него тоже вода попадала в багажник. При дальнейшем ковырянии нашли несколько мест, где металл протыкался чуть ли не пальцем.После срезания края крыла немного прифигели от толщины шпатлевки. Сначала заказали арку, а потом и само крыло. Арку делали по имеющемуся шаблону. Крыло делали по привезённой мной двери. Но одно с другим не очень совпало.Срезали всё подгнившее, и начали наваривать. Заодно принялись и за порог, который также заказали. Правда уже после срезания порога оказалось, что он целый. Только с краю подгнил. Вся остальная часть мало того, что целая, так ещё и заводская (по крайней мере следов ремонта мы не нашли). В месте поддомкрачивания привалили толстую пластину.Всё приварили, и пошли домой. А на следующий день увидели разбитое боковое стекло. От чего оно лопнуло спустя день после сварки — не понятно. Но плакала моя коллекция наклеек. Правда она и так уже поредела из-за вандалов и попадания влаги под наклейки в начале зимы.Боковушку докупил. И пока машина стояла без двери отдал петли в ремонт. Теперь правая дверь открывается без каких-либо просадок.В планах была полная переварка, но вдруг начался летний сезон. Пришлось в спешке всё покрасить толком не выведя поверхности всё той же полиуретановой краской. Естественно, на краску налипло мусора.Переварку второй стороны, лонжеронов и рамки лобового пришлось отложить до следующего межсезонья. :(
Ещё 1 фото
Civic 1989 хэтчбек
Шикарный авто, отличная управляемость, хороший разгон даже на d13b1 1.3л, отличный дизайн, комфорт средний, дизайн салона классический приятный, надёжный и простой одновальный двигатель:) По минусам, они все гнилые, дно полностью корродирует вместе с лонжеронами и место водостоков тоже, ещё очень сильный минус — нижние передние шаровые, если их не поменять при покупке, то очень вероятно у вас отвалится колесо, а может и сразу оба:) в остальном надёжная подвеска, ещё много проблем доставляет карбюратор, на него сейчас мало запчастей и очень мало мастеров, которые возьмутся его делать) По тюнингу: думаю лучшим будет для 1.3 двигателя это свап ГБЦ от d16z6 VTEC и мозг к ней, и всё, у вас уже почти Si:)
Ещё 16 фото
Опять содради наклейку + прострелили заднее стекло
Приезжаю с Алтая, паркуюсь рядом с сивиком, и вижу, что одной наклейки не хватает.Иду смотреть запись с камеры…По видео увидел, что пытались и другие отковырять. Выхожу посмотреть, все ли остальные на месте, и замечаю, что заднее стекло как-то странно выглядит. Присмотревшись увидел следующую картину.Вызвал полицию, написал заявление. Дома ещё просмотрел видео с камеры. Дырка появилась ровно в момент проезда другой машины. То есть стреляли либо из неё, либо в неё (и промахнулись).Номер, к сожалению, читается только частично (без последних букв). Полиция попросила забросить им видео на CD, и сделать экспертизу для оценки ущерба.Через день решил вечером отнести инструменты в машину. Подхожу к машине, и чувак сидит, отковыривает наклейки. Он меня увидет тут же удрал, я схватить его не успел.
Тут пригодится ваш совет
Заключительный этап Тайм Аттака
Перед последним этапом хотелось сделать 2 вещи: подправить сход-развал и поставить новые тормозные колодки назад. Со сход-развалом не получилось — специалист, которого мне посоветовали, оказался в отпуске. Поэтому пришлось ограничиться колодками.Как оказалось, колодка стёрлась только с внешней стороны диска. С внутренней нормальная. А на второй стороне колодки вообще довольно жирные ещё. У меня валялась старая пара колодок, но я поставил новые ATE, которые тоже уже валяются не первый год.Тормозить стало лучше. До этого стоял какой-то noname. Из неприятного: правый тросик стояночного тормоза под замену.А вместо сход-развала занялся стилем. Один из подписчиков подогнал вот такой подарок. Ну и пришли наклейки взамен содранным. По—моему комбо наклеек получилось хорошее.На этом вся подготовка к этапу завершилась и я поехал на трек день. С собой взял пару Mastersport и пару Nankang NS2R. И NS2R продержался 5 кругов. Не держит нифига.Лучшее время на нём получилось 1:17.9. Обул вместо него R-S3, и проехал 1:15.6. При этом по телеметрии видел, что стабильно вёз себе 0,3-0,5 секунды на всех секторах кроме одного.На нём я сильно проигрывал из-за чуть изменённой конфигурации (одну покрышку криво положили, сильно поменяв апекс). Накатал почти 40 кругов, и только после этого одна из R-S3 показала корд. Удивительно.R-S3 старее NS2R (13 vs 14гг), с большим Treadwear (200 vs 180), вся в трещинах... но при этом выдержала огромное расстояние по треку, вела себя намного лучше, и показывала значительно более быстрое время.Может, конечно, купленный NS2R был совсем убитым. Но пока у меня от Nankang впечатления не очень хорошие.И дело не только в NS2R. CR-S на прошлом этапе тоже не очень впечатлил. Для эксперимента достал свой старый A052, который кончился у меня в прошлом году.Вернее протектор там ещё есть, но в одном месте из-за блокировки резины протёр до корда.Для верности резину перевернул. Более жирным краем (там 3,5 мм протектора) поставил внутрь. Более живое колесо на правую часть (оно на нашем треке расходуется в первую очередь).И решил попробовать надеть на недавно купленную пару Work Meister S1 8J. Примерил, встаёт без проставок, и суппорт не задеёт. Но надевать покрышку 195/50 на такой диск пришлось взрывной накачкой.На зад поставил CR-S. Но не было уверенности, что A052 хватит, поэтому попросил друзей скататься на мазде техничкой. И на случай дождя взял пару R-S4. Они самые жирные по протектору из всех имеющихся у меня.На тренировку перед соревнованиями надел A052 на перед. Может, конечно, условия совсем уж разные, но А052 поехал сразу и намного лучше, чем CR-S в прошлый раз. Складывается ощущение, что А052 прогревается намного быстрее.Решил ехать гонку на них. Пока ждали заездов нашего класса знакомые жигулисты постоянно бегали приговаривая "хоть бы дождь, хоть бы дождь...". И накаркали.Прямо перед началом заездов нашего класса пошёл хороший такой дождь. Я быстро переобулся поставив на перед R-S4. Сзади оставил CR-S. Первый заезд выпал на ВАЗ 2108 на CR-S. Ехал аккуратно, но объехал где-то на секунду. Зад постоянно кидало в занос, перед сносило. R-S4 держал явно лучше CR-S.Второй заезд выпал на BMW E36 (кажется, на Honda K20). Спереди у него стояли AD08R, сзади какой-то овощной Goodride. Он меня объехал секунды на 3. Задний привод вообще оказался более конкурентоспособным (потому что весь передний привод ездил на CR-S). Я выпал во вторую сетку и попал на 2107 знакомого жигулиста. Если не ошибаюсь, он ехал на Nitto Neo Gen. Но каким-то чудом я его объехал... И попал на второго знакомого жигулиста, которыё тоже ехал на Nitto.Трасса уже подсыхала, и из заезда в заезд время сокращалось где-то на секунду. Местами резина даже поскрипывать у некоторых участников начала. Стартовал я хорошо, но жига стартовала ещё лучше.И даже после окончания пробуксовки я её не догонял на прямой. Машина всё также постоянно пыталась поставиться боком. В последнем повороте я видел, что чуть-чуть отставал, и весь поворот по сути проехал в пробуксовке.Но даже сократить отставание я не смог. Увы, трасса не успела подсохнуть достаточно, чтобы R-S4 начала нормально цепляться, и я вылетел, оказавшись на 7-м месте.На этом, похоже, летний сезон закончен. А зимний сезон я, скорее всего, катать на сивике не буду. Какие выводы можно сделать из прошедшего сезона? Надо брать с собой дождевую резину. Сейчас у меня "на повседнев" гражданские полу-слики, просто тренировочные. Надо бы вместо них купить что-то для дождя.Но что? R1R больше нет в продаже. Б/У поискать? Либо что-то ещё? Из агрессивных по протектору вспоминаются только Yokohama Parada Spec-2 и A359.
Ещё 1 фото
2-й этап омского Тайм Аттака: 3-ее место и вандализм
На тренировку второго этапа тайм аттака решил надеть пару сликов Avon. Они уже давно у меня валяются, я поездить на них было интересно. Резина вся в трещинах, очень старая, Made in England.Даже размерность указана дюймовая. Надевали её минут 20. А после надевания она нормально не встала. Накачали 4,5 бара, а резине хоть бы хны. В итоге переобул одно колесо на другой шинке.На Кузко, когда менял ремень генератора, я забыл затянуть нижний болт генератора. Когда об этом вспомнил болта уже не было. В гараже у меня валялся запасной. Поставил.Также нашёл новую подушку двигателя. Тоже поставил. Хотя и старая не сказать бы что совсем плохая.Проверил воздушный фильтр. Очень странная запылённость. Пол фильтра девственно чистая, часть — пыльная. Пыль вытряхнул и поставил обратно. Ещё походит. :) Но новый заказать будет не лишним.Провёл ревизию всей электрики. Была надежда найти какую-нибудь открутившуюся землю, которая и являлась причиной потери тяги. Нашёл одну открутивнуюся реле, открутившейся гайки передней распорки и... шум из блока управления двигателя.Раскрутил его. А там винтик открутился, и летал себе во время заездом. Закрутил обратно на плату. Плата залита лаком, а вот входные контакты — нет. Возможно он что-то коротил, отключая что-то, что и вызывало потерю тяги.Но всё это не помогло. По приезду на трек день я опять словил потерю тяги. А через несколько кругов и вовсе пропало всё питание. Немного поковырявшись увидел вывалившуюся фишку идущёю от замка зажигания до блока предохранителей.Мне изначально эта фишка не нравилась. Когда я покупал сивик она была вся оплавившаяся. Тогда я её поменял, но удивился тому, что она в блок предохранителей никак не защёлкивается.Возможно тут должна стоять какая-то другая, а до меня воткнули наиболее подходящую. Я воткнул её обратно и все проблемы пропали!Avon держали весьма достойно. По крайней мере точно лучше R-S3 (хотя и они уже сухари). Лучшее время на Avon (перед) + R-S3 (зад) у меня получилось 1:15.3.Но Avon быстро кончились (так и знал, что надо было брать Oriflame). Причём я докатал её до такого состояния, что одно колесо даже спустило (причём то, которое визуально менее изношено).Пришлось остаток трек дня докатывать на R-S3. На R-S3 вкруг у меня получилось 1:15.7. И зада стало не хватать. Сказывается отсутствие отрицательного развала (сейчас сзади стоит 0).На соревнования я поехал на Nankang CR-S. И от CR-S у меня смешанные чувства. Сложно сравнивать её с A052, но всё время ловил себя на мысли, что A052 быстрее прогревалась и на холодную ехала лучше.Немного покатавшись на CR-S увидел, что она отлетает мелкими каплями и липнет на кузов. Прогревалась она примерно за 1 малый круг. То есть пол боевого заезда приходилось ехать на холодную. Зато время на CR-S улучшил относительно трек дня на 2 секунды.И на CR-S в поворотах получается очень много пробуксовки разгруженного колеса. Из-за этого получаются очень сильные вибрации в салоне. В итоге многострадальный бардачок опять не выдержал и сломался.Но сломался не в месте ремонта, а дальше. Теперь придётся что-то выдумывать с его ремонтом. Также сломалась центральная консоль. Часть с прикуривателем просто выломало.И во время переобувки заметил, что у меня погнут один рычаг RT-Honda. С правой стороны. По-видимому последствия вылета на последнем зимнем этапе. После того вылета у меня погнуло, в том числе, подрамник и буксировочную петлю и кронштейны бампера.Но вернусь к боевым заездам. В моём классе оказался аж 21 участник. Первый заезд выпал против опытного пилота на 2107 обутого в R-S4. Его я довольно легко объехал. А дальше я попал на победителя предыдущего этапа — Hyundai Elantra. Во время этого заезда мне дорогу перебегала собачка, из-за чего пришлось ненадолго поднять ногу с педали газа.И в нескольких местах из-за холодной резины сильно накосячил по траектории. Финиш был плотный, но я финишировал первым.Далее я попал на омскую E36. Выезжаю на старт, ко мне подбегают маршалы и спрашиваю, чего это у меня там льётся. Вылезаю из машины, льётся где-то у заднего колеса.Маршал пощупал пальцем, и сделали вывод, что это тормозуха. Я сказал что снимаюсь с соревнований, и заезжаю посмотреть, что у меня там случилось. Но всё, что я увидел — сухой суппорт и конденсат из стыка выхлопной трубы с глушителем.Побежал к маршалам. Ещё раз всё осмотрели и назначили перезаезд. На старте E36 улетает от меня. Стартовал я, как обычно, с 4000. CR-S не забуксовывается, но в буксе едет весьма долго (за A052 такого не наблюдалось).На внешнем круге, перед выходом на самую длинную прямую я поскальзываюсь из-за холодной резины и промахиваюсь мимо траектории. Вся прямая — испорчена. Финиш опять плотный, но я опять впереди.А дальше я попадаю на E36 из Казахстана на AD08R. На старте он чуть уходит от меня. Помня о холодной резине ехал очень аккуратно, но нигде особо не ошибался. В итоге проиграл где-то секунды 1,5, и вылетаю во вторую сетку.Как оказалось, по основной сетке я дошёл до конца. И во второй сетке попал на заезд за право выйти в финал. Попал на Vitz Turbo.Vitz шёл подряд по заездам, у него тоже была CR-S, и резина уже прогрета от предыдущих заездов. В итоге меня в первом повороте разворачивает. Я на этом потерял достаточно времени, чтобы проиграть. Итого — третье место.И уже когда переобувался назад, заметил, что сзади колодки кончились.На этом день закончился, и я поехал в гараж разгружаться. С прошлого года у меня осталась пара A052, хотя протектора там уже мало. Достал их посмотреть, в надежде попробовать одеть их на 3-й этап. Но достав увидел следующую картину.В теории можно перевернуть (внешняя часть довольно жирная), и какое-то время на этом поездить. Но для надёжности поеду всё-таки на CR-S. А эту добью на трек дне. Разгрузившись я поставил машина возле дома на парковку и пошёл спать. Через пару дней идя по парковке я увидел одну из моих наклеек валяющуюся на парковке.Сначала подумал, что отклеилась, но подойдя к машине увидел, что часть наклеек содрана, и наклеена Clubrutbo. Причём у неотклееных были видны следы на грязи. Их тоже пытались отклеить, но не смогли. Раньше у меня выглядело вот так (фото до соревнований).А теперь, вот так.Пропал наклейки Kakogochorta (амулет квадрата, выглядывающая аниме девочка и пара мелких), Sprut, Bucket Empire, Kanjozoku, RDS, CIAY, наклейка класса Тюнинг, и номер Russian Time Attack Series.Учитывая, что мне уже 3 раза на этой парковке били квадрат и сваливали (либо пытались свалить), я окончательно созрел на систему видеонаблюдения. Камеры и видеорегистратор у меня и так уже были (правда ждали установки на доме отца, но там до этого ещё далеко).Но на следующий день увидел, что содраны ещё несколько наклеек — IDDQD Racing Team. Заодно наклеил несколько наклеек из моих запасов, и заказал комплект новых у Kakogochorta + IDDQD RacingВ этот же день повесил камеру на окно. Но камера со слишком большим углом обзора — F3.6 (купольная Dahua с PoE). Захватывает 2/3 парковке, но госномера еле различимы.Поискав альтернативы нашёл на авито Hiwatch с переменным фокусным растоянием (3.6-12) за весьма небольшие деньги. Заказал. У видеорегистратора 8 PoE портов, так что можно будет повесить обе. Сивик я всё равно +/- в одном месте паркую. Плюс решил развернуть регистратор назад. Чтобы можно было заснять вандалов крупным планом. Запитал регик от мобильной батарейки на 4-х 18650. Но, как оказалось, видеорегистратор жрёт весьма много — 0,6А.Потыкав несколько имеющихся у меня китайских экшн камер нашёл самую экономичную. В разрешении 1080P жрала 0,35-0,4А. Плюс я давно хотел заиметь себе камеру с широким углом обзора.В итоге заказал на озоне вот такую. Снимает паршиво, но потребляет всего 0,2А. Должна проработать раза в 3 дольше, чем видеорегистратор.Посмотрим, будут ли вандалить дальше, и получится ли их заснять и сдать полиции. :)