Honda CRM 250 AR
Мотоцикл очень специфический в плане обслуживания и ремонта...
Карбюратор с датчиком положения заслонки при любых регулировках живет своей жизнью, которая не доставляет неудобств и способствует тому, чтоб двигатель работал и ехал, НО при грамотном обслуживании карба и его настройке мотоцикл просто нереально валит!
расход 7-9, не меньше, в ковыряльне мотоцикл очень хорош, засадить его, при грамотном прохождении говнолина, почти не реально. Система соленоидов, которые управляют карбюратором неприхотлива и спокойно переживает погружение в говны и воду. Мозг лучше сразу отправить в Новокузнецк и "перешить", клапан мощностностной лучше тоже привести в порядок, забывать про привод клапана не стоит.
При условии, что мот весь отрепетирован и ухожен он поражает своей надежностью и тяговыми характеристиками, а если райдер тупо наездник — тот этот мотоцикл ему не подойдет! после покупки сразу ставим вентилятор на левый радиатор, иначе будет греться в ковыряльнях и затяжных подъемах без прохватов по прямой.
подвеска мягковата, поэтому прыгать на нем можно, но не нужно, пробивает...
вес — субъективно тяжеловат, но при долгой эксплуатации привыкаешь.
электрика — вцелом не сложная и не глючная (про мозг писал выше), но мне достался "копаный" вариант и я откровенно очень устал угадывать назначение проводов... свет — слабый, ставим диодную фару из магазина для внедорожников и наступает счастье, только мощность фары не менее 30-40 Вт...
Отсутствие электростартера минус, но этот минус быстро научит райдера работать сцеплением и газом, заводится хорошо и с первого-второго кика (при условии должного ухода и состояния), меня не обламывает...
заднюю звезду ставим 49-52, переднюю 13 или 14 и любая гора покорится без откручивания газа в отсечку
если стоит японский воздушный фильтр — берегите его, он не боится кратковременной стирки в бензине, его можно не сильно пропитывать т.к. он двухслойный, аналоги китайские полная шляпа!
Резонатор — вот его сразу надо защитить, вещь в продаже редкая! штатный резонатор мягковат — легко мнется, но и выпрямлять тоже не сложно!
Приборку, поворотники, хвост лучше снять сразу, в лесу этим узлам приходит неминуемый капут, однако вывести два диода (масло и температура) все же надо, лампу нейтрали тоже:) все же стоит!
по запчастям особого гемора нет, много чего подойдет от XR —а
двигатель никасил, ресурс хороший если не запороть подачу масла, масляный насос вообще планирую снять и делать коктейль вручную, так спокойнее...
езжу на 92-ом, при езде на 95, 98 разницы не уловил ни по расходу, ни по тяге.
для первого 2Т мотоцикла — очень хорош, но при условии,что есть опыт эксплуатации эндуро мотоцикла, универсальность совершенно условная, если честно, то мот хорош в лесу недалеко от гаража или прицепа (маленький бак 11 л. и расход 7-9 л.), для дальнобоя не очень (возить бензин в рюкзаке не очень, хотя кому как...)
для пределки в мотард — почти идеален, расход в городе может быть около 6 литров..
Карбюратор с датчиком положения заслонки при любых регулировках живет своей жизнью, которая не доставляет неудобств и способствует тому, чтоб двигатель работал и ехал, НО при грамотном обслуживании карба и его настройке мотоцикл просто нереально валит!
расход 7-9, не меньше, в ковыряльне мотоцикл очень хорош, засадить его, при грамотном прохождении говнолина, почти не реально. Система соленоидов, которые управляют карбюратором неприхотлива и спокойно переживает погружение в говны и воду. Мозг лучше сразу отправить в Новокузнецк и "перешить", клапан мощностностной лучше тоже привести в порядок, забывать про привод клапана не стоит.
При условии, что мот весь отрепетирован и ухожен он поражает своей надежностью и тяговыми характеристиками, а если райдер тупо наездник — тот этот мотоцикл ему не подойдет! после покупки сразу ставим вентилятор на левый радиатор, иначе будет греться в ковыряльнях и затяжных подъемах без прохватов по прямой.
подвеска мягковата, поэтому прыгать на нем можно, но не нужно, пробивает...
вес — субъективно тяжеловат, но при долгой эксплуатации привыкаешь.
электрика — вцелом не сложная и не глючная (про мозг писал выше), но мне достался "копаный" вариант и я откровенно очень устал угадывать назначение проводов... свет — слабый, ставим диодную фару из магазина для внедорожников и наступает счастье, только мощность фары не менее 30-40 Вт...
Отсутствие электростартера минус, но этот минус быстро научит райдера работать сцеплением и газом, заводится хорошо и с первого-второго кика (при условии должного ухода и состояния), меня не обламывает...
заднюю звезду ставим 49-52, переднюю 13 или 14 и любая гора покорится без откручивания газа в отсечку
если стоит японский воздушный фильтр — берегите его, он не боится кратковременной стирки в бензине, его можно не сильно пропитывать т.к. он двухслойный, аналоги китайские полная шляпа!
Резонатор — вот его сразу надо защитить, вещь в продаже редкая! штатный резонатор мягковат — легко мнется, но и выпрямлять тоже не сложно!
Приборку, поворотники, хвост лучше снять сразу, в лесу этим узлам приходит неминуемый капут, однако вывести два диода (масло и температура) все же надо, лампу нейтрали тоже:) все же стоит!
по запчастям особого гемора нет, много чего подойдет от XR —а
двигатель никасил, ресурс хороший если не запороть подачу масла, масляный насос вообще планирую снять и делать коктейль вручную, так спокойнее...
езжу на 92-ом, при езде на 95, 98 разницы не уловил ни по расходу, ни по тяге.
для первого 2Т мотоцикла — очень хорош, но при условии,что есть опыт эксплуатации эндуро мотоцикла, универсальность совершенно условная, если честно, то мот хорош в лесу недалеко от гаража или прицепа (маленький бак 11 л. и расход 7-9 л.), для дальнобоя не очень (возить бензин в рюкзаке не очень, хотя кому как...)
для пределки в мотард — почти идеален, расход в городе может быть около 6 литров..
Владею 1-2 года
21
Комментарии7
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Синий универсал
26 февраля 2019
Нравится
Ответить
drozhnikova_2011
26 марта 2019
Нравится
Ответить
Синий универсал
13 апреля 2019
Нравится
Ответить
Красный грузовик
6 декабря 2019
Нравится
Ответить
Вадим
25 апреля 2020
Нравится
Ответить
Вадим
25 апреля 2020
Нравится
Ответить
Синий хэтчбек
18 августа 2020
Нравится
Ответить
Другие записи про Honda CRM 250
Красный лимузин
1 фото
CRM250
Очень жестяной и БЕЗпощадный эндуро не прощающий ошибок, он же кроссовый мотоцикл. При знакомстве с ним, понял, что я тряпка которая треплется на ветру, которая не понимает как её угораздило зацепитьс...