Горный тормоз на Volvo: спасение на спуске, когда тормоза не справляются

Был у меня рейс через Кавказ. Вёз тяжёлую технику на платформе, около двадцати тонн, плюс сама машина — тягач Volvo Fh12. Дорога знакомая, но всё равно напряжение не покидает, особенно на спусках.

Тормоза греются, нагрузка адская, и тогда на помощь приходит то, без чего я теперь даже не сажусь за руль на дальняк — горный тормоз.

В тот день всё пошло не по плану. Погода была с переменой — с утра солнце, а к обеду проливной дождь. Трасса скользкая, спуски крутые. И вот один из участков — длинная затяжная горка, километров на пять.

Первая передача, тормоза уже нагреты, а впереди серпантин. В такие моменты включаешь горник и просто молишься, чтобы ничего не отказало.

Если объяснить простыми словами — горный тормоз (или моторный тормоз) это система, которая замедляет автомобиль за счёт противодавления в цилиндрах двигателя, а не за счёт тормозных колодок. На Volvo он встроен в систему VEB — Volvo Engine Brake.

Это целая комбинация заслонок, гидравлики и логики управления, которая позволяет снимать нагрузку с обычных тормозов. Работает тихо, без резких рывков, и главное — не перегревается.

В моём случае я использовал VEB на полной мощности. У меня стоит переключатель с несколькими уровнями замедления. На том спуске включил третью ступень — максимальное усилие. Как только отпускаешь газ — машина начинает замедляться без торможения.

Скорость падает плавно, стабильно, без рывков. Не нужно жать на тормоз, не надо пугаться, что педаль уходит в пол — всё держится на компрессии двигателя.

В чём особенность Volvo — VEB работает вместе с коробкой I-Shift. Система сама подбирает нужную передачу, поднимает обороты, включает тормоз на нужной ступени. а если нужно — притормаживает передачу.

В моём случае коробка сама сбросила на пониженную, и двигатель крутился около 2500 оборотов — в обычной ситуации это казалось бы много, но для горника это норма.

Ещё один момент — электропривод заслонки. В отличие от обычных систем, где заслонка просто перекрывает выхлоп и создаёт давление, тут она открывается синхронно с работой клапанов, благодаря гидравлике.

Тормозной момент достигается очень быстро. И что важно — он одинаково эффективен и с грузом, и без.

На том спуске я вообще не трогал тормоза, ни разу. Вся работа шла через горник. Это дало мне две вещи: спокойствие и ресурс. Колодки не горели, диск не перегревался, тормоза остались холодными даже внизу горы.

Если бы не VEB — пришлось бы ловить машину на тормозах, а это всегда риск: нагреется — потеряешь эффективность, а дальше уже как повезёт.

Что могу сказать по итогу — если у вас Volvo и есть VEB, не игнорируйте его. Он спасает ресурс, спасает нервы и иногда — спасает машину. Особенно на трассах, где горы, серпантины и тяжёлые прицепы.

В городе он, может, и не нужен. Но как только выехал в рейс — он превращается в одного из главных помощников.

Все, кто хоть раз пользовался горником на Volvo, потом не хотят ездить без него. Потому что после него обычное торможение кажется топорным и неэффективным. А когда понимаешь, что ты спускаешься с горы без единого нажатия на педаль тормоза — это дорогого стоит.

#Поломка