Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Горят ABS, Auto Hold и «скользкая дорога» на Genesis G70?
Кейс из практики нашего сервисного центра Exact-Lab для владельцев Genesis и родственных Hyundai/Kia.Автомобиль: Genesis G70, 2020 г.в.Жалоба клиента: одновременно загорелись ошибка ABS, индикатор Auto Hold и значок скользкой дороги. Ехать можно, но без антиблокировочной системы и автоудержания — на мокрой дороге удовольствие сомнительное.Результат диагностики: в блоке ABS (58920-G9100) зафиксирована ошибка C211201 — «Электронное реле. Ошибка».Главное, что нужно знать владельцу.Ошибка C211201 часто является следствием неисправности электромеханических стояночных тормозов (электроручников). Неисправные электроручники приводят к выходу из строя блока ABS.Поэтому ремонт только блока ABS без устранения причины неэффективен и гарантированно приведёт к повторной поломке отремонтированного (или нового) блока. Если вам предлагают «просто поменять блок» — вы платите дважды.Выполненные работы и стоимость:Ремонт блока ABS — 30 000 ₽Снятие/установка блока ABS — 5 000 ₽Ремонт двух электроручников — 10 000 ₽Снятие/установка двух электроручников — 10 000 ₽Комплект ограничителей — 5 000 ₽Общая стоимость — 60 000 ₽Комплект ограничителей — защитные элементы, которые устанавливаются на электроручники. При повторном выходе ручников из строя они не дадут им вывести из строя блок ABS — именно так, как это произошло в данном случае.Итог: ремонт выполнен успешно, ошибки отсутствуют, ABS и Auto Hold работают штатно. Гарантия — 1 год.Для владельцев из регионов: возможен ремонт блока ABS, присланного в снятом виде.На фото: приборная панель до ремонта (с ошибками), экран диагностического сканера с кодом C211201, блок ABS, приборная панель после ремонта (без ошибок).Если у вас похожие симптомы — не торопитесь покупать новый блок. Сначала диагностика ручников, потом решение. Так дешевле, и главное — один раз. Небольшой лайфхак: зажёгшийся значок «скользкой дороги» при +20 за бортом — это не метеосводка, это повод заехать на диагностику 🙂
Ещё 1 фото
Ещё 4 фото
Genesis GV90
Van Avto на выставке Genesis Suji в Южной Корее 🇰🇷Сегодня мы знакомимся с будущим мирового премиума, флагманским Genesis GV90 и его концептуальной версией GV90 Neolun.Электрический гигант GV90 впечатляет размахом и характеристиками. Внушительная длина почти пять целых три десятых метра, батарея емкостью 123.5 кВт⋅ч, мощность до 490 кВт и запас хода до 500 километров.Зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего около 22 минут. Внутри царство технологий с огромным 24.6 дюймовым OLED экраном и премиальной акустикой Bang & Olufsen Premier 3D.Особое внимание привлекает версия GV90 Neolun с распашными дверями системы Arch Gate. Двери открываются навстречу друг другу без видимой центральной стойки, превращая салон в ультракомфортную лаунж зону.Фотографиями мы точно не ограничимся. Совсем скоро покажем экспозицию Genesis Suji и подробно разберем флагман в детальных видеообзорах. Подписывайтесь на канал, впереди самое интересное 🚀
2 года владения Genesis GV80
Всех приветствую! Спустя 20 000км и 2 года эксплуатации решил написать отзыв, считаю, что про эту модель достаточно мало информации, будущим владельцам будет полезно. Небольшая предыстория: лето 2024 года, приняли решения переезжать с Дальнего Востока в Самару и встал вопрос продажи своего праворульного Prado 2018 год, 2,8 дизель. Все таки западная часть России не очень предназначена под правый руль. Спустя 2 месяца, нашелся новый владелец, благо с этим никогда проблем не было, ввиду адекватной эксплуатации и хорошего состояния авто. Итого на руках 4 млн рублей и активный поиск нового “коня”. Смотрю, что есть в наличии в Самаре ,и в этом бюджете или новые китайцы или уставшие европейцы, достойной замены найти не удалось, ни по состоянию авто, ни по модели. Принято решение заказать авто из Кореи, благо на тот момент курс валют радовал. Дело за малым, выбрать, что хочу) Сначала присматривался к Mohave, после прадо, хотелось чего-то похожего, но жене совсем не понравился, продолжаем поиск. И тут в памяти всплывает, как где-то видел авто, который заметно выделялся из потока. И это…. Genesis. Смотрю модели, 2 варианта: GV70 и GV80, читаю с десяток статей, отзывов, обзор на youtube, информации не много, но везде положительные отзывы…После прадо, GV70 показался маловат, останавливаемся на GV80. Начинаем искать варианты в Кореи, но за 4 млн вариантов просто нет(. Параллельно продолжаю изучать про авто, определяемся с цветом салона: только светлый, белая кожа+беж вставки, на фото смотрится просто шикарно, выглядит как реальный премиум, по сравнению с черным, земля и небо. (к слову на прадо тоже был светлый салон, после этого черный смотрится совсем убого, даже на дорогих авто)продолжаю изучать, понимаю, что под наши дороги 22 диски будет жестковато, останавливаемся на 20. По двигателю, 2 предыдущих авто были дизельными, но здесь по отзывов остановился на бензиновом 2.5, 304 л.с., до сотни 7,5 сек. После прадо думаю будет достаточно) Дело за малым, деньги… все нормальные варианты начинаются от 5,5 млн и то нет, нужных параметров, а это уже: цвет салона, двигатель, размер диска, пробег до 50т, без дтп и было несколько вариантов по цвету кузова, точно не черный и не было, или песочный/беж или серый. Пару недель раздумий и принимаем решение увеличить бюджет до 5,5 млн и если найдется наш вариант, то брать. Поставил уведомление о новых моделях и …. спустя 2 недели мучительных ожиданий, появляется ОН. Все совпало, цвет, салон и т.д., переводим аванс и ждем. Итого примерно 2 месяца и авто в Самаре. Забрали с автовоза, сажусь за руль, первые ощущения просто вау, тактильно, визульно, смотрится очень дорого. Выезжаем на трассу…. динамика шикарная, особенно после прадо) Покатались, впечатления - полный восторг.Дальше плановая замена масла, фильтров, загнали на подьемник, все посмотрели, нареканий нет. Состояние нового авто, даже местами защитная пленка на элементах в салоне сохранилась. Делаю русификацию компа, очень удобно, навигация на экране, настройки. Очень порадовало возможность сохранения профилей на 3 водителей, так как ездим с женой на 1 авто, очень удобно. Настройки сидений, руля, компа, все меняется при выборе своего профиля. Все таки прадик в этом плане был деревянный, электронных помощников практически нет. Здесь все на кнопочках. Круговой обзор, автостоп, когда сдаешь назад (если видит препятствие) + предупреждение и вибрации руля, если мимо проезжает авто. Мне прямо зашло, выезжать задом с парковок стало гораздо проще + камеры впереди, сама включается, когда трогаешься, обзор шикарный.За первый год эксплуатации поменял еще 1 раз масло через 8т пробега, опять фильтра и все. Режим езды смешанный, трасса/город, примерно 40/60. Друзья за городом, выезжаем довольно часто, да и само перемещение на авто доставляет только удовольствие, используем любой повод, чтобы прокатиться. Дочка сразу освоила климат сзади и подогрев сидений, кайфует). Все 4 сидения с подогревом и охлаждением + подогрев руля, за это респект. Единственное, что хотелось бы доделать, это отдельную регулировку мощности климат контроля для передних и задних пассажиров. Так вроде 4х зонный по температуре, но мощность везде одинаковая, мелочи конечно, но доработать можно.По внедорожным способностям: для города хватает, в снег в любом месте проезжаю спокойно, проблем ни разу не было. Жена 1 раз поехала на природу с девченками, заехали в хороший сугроб, но там бы и прадик не проехал, на вопрос зачем туда поехали, ответить не смогли))) трактор дернул, все хорошо. Второй раз в лужу заехала, но сел на водительское, выехал) видео даже осталось. Здесь genesis не подвел, впрочем как и всегда. Больше попыток испытать внедорожные способности не было, да и такой задачи нет, для поездок на рыбалку, этот авто не подойдет) а в любых других ситуациях, полный привод выручает всегда. Приятное ощущения, когда не застреваешь при первом снеге) Есть 3 режима внедорожной езды: грязь, снег, песок: но мой взгляд смысла в них нет, из грязи я выехал, отключив электронику, а то глушит двигатель и ничего не происходит. Второй год прошел также положительно. Плановое замена масла, фильтров, машину посмотрели, сказали больше ничего не нужно. Испытал 3 режима езды: ECO, комфорт, sport. — На eco не понравилось, иметь 300 лошадей и пенсионерить как-то не солидно). Включал только после того как начались проблемы с топливом (заливаю 95, как рекомендовано производителем. Это плюс, найти 98/100 в Самаре гораздо сложнее и дороже). Как то до заправки ехал с пустым баком, 9,6л на 100км показал комп, но всегда так ездить не могу)— 90% времени езжу на comforte, на трассе обгон на ура, по городу тоже. расход 12-14 литров, смешанный трасса город. Для такого авто, вполне прилично. — sport заметно подкидывает обороты и отклик на педаль намного чувствительнее, очень динамично получается, но гоняться нужды нет, поэтому comforta вполне достаточно. Свет очень порадовал, адекватное автопереключение дальний/ближний + лучи вырезают встречку поэтапно, не знаю как правильно называется, но сегменты переключаются, оставляя хороший свет на свое полосе, это порадовало. Дальний очень хороший, ночью ездить не люблю, но здесь вполне комфортно.Огромный багажник, порой даже удивляешься как туда столько помешается. Один раз ехали в 6м (на заднем ряду четверо, 2 взрослых, 2 детей) + поклажи на 2 семьи, все зашло. Здесь тоже плюс. Электропривод задней двери, но здесь этим не удивишь, но без ключевой доступ вещь, подходишь с ключем сзади к машине, стоишь 5 сек, дверь сама открывается, когда руки заняты, очень удобно, это постоянно использую. Задний ряд сидений складывается кнопками из багажника, тоже удобно, если сложить, то багажник просто огромный, можно спать)Салон. По дизайну и качеству материалов я ставлю 10 из 10. Мне очень зашло, Регулировка всех сидений кнопками, куча настроек и положений. Люк, шторки тоже с кнопки открываются закрываются, люблю когда светло в авто, поэтому езжу всегда с открытыми. На заднем ряду есть шторки на окна, детям поиграть). Музыка: по мне очень достойно, звук объемный, приятный. По компу, есть мелочи, когда нужно 2 раза подключаться по блютуз, говорят вышло какое-то обновление, для более стабильно работы, еще не делал. Не большая проблема)В общем машиной очень доволен, за 5,5 млн по комфорту это уровень BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7, на мой взгляд с более сильным дизайном, сборкой, надежностью и цена на 1-2 млн ниже. Думаю Genesis со временем станет более популярным у нас. Время покажет. У кого есть вопросы, пишите, помогу, чем смогу! Благодарю за положительную оценку.Отдал авто на полировку, все таки мелочь, но внешне хорошо добавляет.
Ещё 1 фото
Топ-5 электромобилей из Кореи: экспертный разбор и рейтинг
серьезную конкуренцию европейским и китайским производителям.Ниже представлен актуальный рейтинг 5 лучших корейских электрокаров для покупки.————————📚 1. Hyundai Ioniq 5Безусловный бестселлер и один из самых сбалансированных электрокроссоверов на рынке.⦁ Главные плюсы: Ультрабыстрая зарядка с 10% до 80% за 18 минут (благодаря архитектуре E-GMP), просторный трансформируемый салон, функция V2L (питание внешних приборов).⦁ Кому подойдет: Семьям и тем, кто ценит футуристичный ретро-дизайн и максимальный комфорт в дальних поездках.📚 2. Kia EV6Соплатформенник Ioniq 5, но с более спортивным характером.⦁ Главные плюсы: Отличная управляемость, динамичный силуэт кросс-купе, наличие экстремальной версии EV6 GT мощностью 585 л.с.⦁ Кому подойдет: Водителям, предпочитающим азартную езду и яркий, агрессивный дизайн.📚 3. Kia EV9Полноразмерный 7-местный электрический флагман премиального уровня.⦁ Главные плюсы: 3 ряда сидений, представительский уровень комфорта, богатый набор ассистентов водителя и реальный запас хода свыше 500 км на одном заряде.⦁ Кому подойдет: Большим семьям и тем, кто искал технологичную альтернативу бензиновым гигантам вроде Telluride или Mohave.📚 4. Hyundai Ioniq 6Электрический фастбек с впечатляющим коэффициентом аэродинамического сопротивления (Cd = 0.21).⦁ Главные плюсы: Рекордный среди корейцев запас хода (до 614 км по циклу WLTP) за счет идеальной аэродинамики, уютная подсветка интерьера и продвинутая мультимедиа.⦁ Кому подойдет: Любителям седанов и дальнобойных путешествий по трассе.📚 5. Genesis GV60Премиальный компактный кроссовер от люксового суббренда Hyundai.⦁ Главные плюсы: Премиальные материалы отделки (кожа Nappa, замша), уникальный хрустальный селектор КПП (Crystal Sphere), биометрический доступ по отпечатку и сканеру лица.⦁ Кому подойдет: Ценителям роскоши, технологичности и индивидуального стиля.————————РезюмеКорейские электромобили выигрывают за счет сочетания надежности, скорости зарядки и адаптации к разным климатическим условиям. Выбор зависит от ваших задач: Ioniq 5 и EV6 — универсальные решения на каждый день, EV9 — семейный флагман, а Ioniq 6 — лучший выбор для магистральных пробегов.
Машина мечта!
ДинамикаМашина быстрая проблем с обгонами нет от слова совсем!КомфортДля дальних поездок есть массаж в сидении, сами сиденья очень комфортные.Внешний видМне очень она понравилась внешне , поэтому и купил ни разу не пожалел.ПроходимостьНи разу ни где не буксовал, зимой и летом без труда все проезжаетБезопасностьКуча систем безопасности , которые максимально помогут вам не совершить дтп, для девушек идеальный вариант, машина сама вам все подскажет и предупредит, есть функции с ключа двигать машину вперед назад, так же автомобиль сам паркуется, в общем для людей у которых мало опыта вождения, этот автомобиль прекрасно подойдет, а те кто не любит эти системы, их можно легко выключить, а под капотом 304 лошади, которые если нажал то побегут очень быстро.
Hyundai готовит EREV с запасом хода до 1000 км и рамные модели
Hyundai раскрыла планы развития модельного ряда на ближайшие годы. Компания не собирается делать ставку исключительно на электромобили: одновременно будут развиваться классические гибриды, EREV, а в линейке появятся новые пикапы и рамные внедорожники.Одним из главных нововведений станут EREV — электромобили с увеличенным запасом хода.В отличие от обычного гибрида, здесь автомобиль в основном приводят в движение электромоторы, а двигатель внутреннего сгорания используется прежде всего для выработки электричества. Такая схема позволяет установить значительно меньшую батарею, чем у полноценного электромобиля, но избавиться от зависимости от зарядных станций.Первой такой моделью Hyundai станет Santa Fe EREV, который должен появиться в первой половине 2027 года. Ожидается полный привод с двумя электромоторами, а общий запас хода превысит 600 миль — около 965 км.Интересно, что Hyundai разрабатывает для EREV собственные аккумуляторные ячейки. Батарея должна быть более чем вдвое меньше по ёмкости, чем у сопоставимого электромобиля, а скорость зарядки планируют увеличить примерно на 40%.Genesis тоже получит EREVПервый EREV появится и у Genesis. Его запуск также запланирован на первую половину 2027 года, а заявленный суммарный запас хода превышает 640 миль — более 1000 км.Предполагается, что первой такой моделью может стать GV70, однако официально Genesis конкретную модель пока не назвала.При этом обычные гибриды никуда не исчезнут. Hyundai планирует серьёзно расширить их количество, а к 2030 году электрифицированные автомобили должны обеспечивать около 60% мировых продаж компании.Hyundai готовит рамные автомобилиЕщё интереснее другая часть стратегии. Hyundai собирается активнее развивать сегменты, в которых раньше практически не была представлена: рамные внедорожники и среднеразмерные пикапы.До 2030 года компания планирует выпустить среднеразмерный рамный пикап. Кроме того, ожидается появление полноценного внедорожника на новой платформе.Одним из намёков на будущий дизайн стал концепт Hyundai Boulder, показанный в 2026 году. Недавно появились и патентные изображения автомобиля, напоминающего более близкую к серийному производству версию концепта. Однако сама Hyundai пока не подтвердила, что именно Boulder станет серийной моделью.Получается, Hyundai не выбирает между бензином и электричеством. Компания одновременно развивает электромобили, классические гибриды и EREV с запасом хода около 1000 км — и параллельно готовится выйти на рынок рамных внедорожников и пикапов.Как вам такой подход: EREV выглядит интереснее обычного электромобиля?
Ещё 1 фото
Genesis G70 2019: ошибка C211201 и «приговор» на замену ABS
Genesis G70, 2019 год. Владелец приехал уже с опытом: АБС ломается не первый раз.История началась банально — задели датчик колеса. Устранили. Но через время ошибка ABS вернулась, и уже не по датчику.🔎 Сканер сказал прямо:C211201 — ошибка реле клапанаЭто внутренняя электроника блока ABS. Стандартный ответ дилера — «замена в сборе». Наш ответ — ремонт.✅ Итог: блок 58920-G9100 восстановлен, проверен на стенде, установлен обратно. Панель приборов — чистая. Плюс по просьбе клиента восстановили два электроручника и поставили комплект ограничителей.📸 4 фото в карусели:1.Панель ДО — ошибки2.Скан со сканера3.Блок ABS4.Панель ПОСЛЕ — чисто💰 Прайс по этой работе:▪️ Ремонт блока ABS — 30 000 ₽▪️ Снятие/установка ABS — 5 000 ₽▪️ Ремонт двух электроручников — 10 000 ₽▪️ Снятие/установка — 10 000 ₽▪️ Комплект ограничителей — 5 000 ₽Закрываем возражения сразу:❓«А вдруг снова сломается?» → Гарантия 1 год.❓«Я не в Москве» → Привозите или присылайте блок ABS в снятом виде.❓«А точно починится?» → Сначала диагностика, потом решение. Не беремся — не берем денег.
Genesis показала GV90
Пять метров двадцать восемь, 669 сил, двери открываются навстречу друг другу.Корейцы зашли туда, где до этого сидели только немцы и англичане.Премьеру провели 19 августа в Сан-Франциско, в Palace of Fine Arts. Это первый полноразмерный флагман марки: не растянутый GV80, а машина, построенная с нуля на новой платформе eMP.Дизайн: спокойствие вместо агрессииНикаких раздутых воздуховодов и рубленых граней. Форму кузова в Genesis описывают отсылкой к корейской лунной вазе: округлые плечи, чистая линия крыши, сдержанные пропорции.Фары Wing Face с микролинзовой оптикой растянуты во всю ширину передка, фирменные Two Lines на месте. Решётка радиатора трёхмерная, двухслойная, с узором G-Matrix.Главное - у версии Neolun. Центральной стойки в дверном проёме нет, задние двери открываются назад и работают независимо от передних. Genesis называет это Neolun Arch Gate и заявляет, что в серии такая конструкция применена впервые.Диски кованые, 22 или 24 дюйма. Цветов кузова шестнадцать, три из них матовые.Мотор: 800 Нм и рулящая задняя осьТолько полный привод, два электромотора. Спереди 240 кВт и 350 Нм, сзади 250 кВт и 450 Нм, суммарно 490 кВт (669 л.с.) и 800 Нм.Батарея 123,5 кВт·ч брутто, 115 кВт·ч полезной ёмкости. Запас хода по внутренним замерам марки - около 500 км. От 350-киловаттной колонки с 10 до 80 процентов заряжается примерно за 22 минуты.Подвеска пневматическая, многокамерная, с регулируемой жёсткостью, амортизаторы однотрубные. Задние колёса подруливают на угол до 5 градусов. При длине 5285 мм без этого во дворе просто не развернёшься.Разгон до сотни и максимальную скорость Genesis пока не объявила.Салон: тишина как отдельная опцияСтёкла по кругу акустические, толщиной больше пяти миллиметров. Полости кузова залиты вспенивающимся шумоизолятором. Тишину в этом классе покупают отдельной строкой, и здесь на неё потратились всерьёз.Отделка на выбор: натуральное дерево, настоящий камень или кашемировая шерсть. Пять вариантов цветовой гаммы салона.Сиденья кожаные, в каждом 15 воздушных камер и пульсирующий массаж. Передние кресла на стоянке разворачиваются на 180 градусов. В четырёхместной версии Executive Suite сзади холодильник.Экран OLED выдвигается из передней панели, диагональ 23,6 или 24,6 дюйма. Проекция на лобовое стекло - 25 дюймов. Кнопки старта нет вообще, её заменила новая система управления питанием. Звук - Bang & Olufsen, 25 динамиков, Dolby Atmos 7.1.4.Подушек безопасности двенадцать, включая потолочную. Её Genesis тоже заявляет как первую в мире.Цифры короткоТип - флагманский электрический внедорожник, платформа eMP. Премьера - 19 августа 2026, Сан-Франциско. Мощность - 490 кВт (669 л.с.), момент 800 Нм. Привод - полный, два мотора: 240 кВт спереди, 250 кВт сзади.Батарея - 123,5 кВт·ч брутто, 115 кВт·ч нетто. Запас хода - около 500 км по внутренним замерам марки. Зарядка - 10-80 процентов за 22 минуты от колонки 350 кВт.Габариты - длина 5285 мм, ширина 2030 мм, высота 1815 мм, база 3245 мм. Салон - 7 или 6 мест у обычного GV90, 6 или 4 у версии Neolun. Диски - кованые, 22 или 24 дюйма. Цена - не объявлена.Стоит ли братьСильных сторон три, и все честные. Вторая линия: 3245 мм между осями это уровень длиннобазных флагманов, лучшее место в машине здесь сзади.Отделка: камень, кашемир, пятимиллиметровые стёкла, массаж на 15 камер, и по материалам корейцы немцев уже не догоняют, а идут вровень. Редкость: такую машину в московском дворе не встретишь ещё долго.Минусы такие же прямые. Электричество на пять метров длины: 500 км по замерам производителя в московскую зиму превращаются в другое число, а колонок на 350 кВт по трассам мало. Разгон и максималку не назвали.Цену тоже. Продажи стартуют сначала в Корее, затем США, Европа ждёт первую половину 2027, значит первые машины будут корейской спецификации.Флагман получился про заднее сиденье и тишину, а не про секунды до сотни. Именно так его и задумывали.Готовы вы к пятиметровому флагману на электротяге или во флагмане всё-таки должен быть бак?
Genesis GV90: корейский дворец на колёсах
Если раньше Genesis был «почти люксом», то GV90 — это удар по самолюбию Bentley и Rolls-Royce. Потому что этот корейский гигант не просто большой — он огромный, электрический и наглый. И он не стесняется этого. 😏«Самый большой электромобиль Hyundai Motor Group» — это не просто слова. Это заявление. Презентовали его 19 августа 2026 года в Сан-Франциско. А выглядит он так, будто прилетел из будущего, чтобы показать немецким «коллегам», как надо делать роскошь.Встречайте Genesis GV90 — флагманский электрический кроссовер, который претендует на трон Maybach. 🚀📐 Что это за зверь?GV90 — это полноразмерный электрический SUV, который просто огромен:Длина — 5285 мм (это как два Smart'а, поставленных друг за другом)Ширина — 2030 ммКолёсная база — 3245 ммДля сравнения: он длиннее и просторнее, чем Range Rover Autobiography и даже BMW X7. 24-дюймовые кованые диски — и это не опция, а стандарт. Выглядит он как дворец, который случайно поставили на колёса. И да, подвеска — пневматическая с многокамерной системой.⚡ Что под капотом? (Спойлер: там атомная электростанция)GV90 построен на новой платформе eMP, которую разработали специально для флагманов. И там стоит 123,5 кВт·ч батарея — самая большая из всех, что Hyundai Motor Group когда-либо ставила в свои электромобили. Батарея от Samsung SDI с беспроводной системой управления (WBMS).Два электромотора выдают 657 л.с. и 800 Нм крутящего момента. Запас хода — 500 км. А заряжается с 10 до 80% за 22 минуты на 350-киловаттной зарядке.🚪 Главная фишка — двери как у Rolls-RoyceGV90 Neolun — это версия с дверями-каретами (coach doors), как у «Роллс-Ройса». И B-стойка там исчезает. Как? Инженеры спрятали её в сами двери, усилив их сверхпрочной сталью.И это мировая премьера — первые в мире независимо открывающиеся и закрывающиеся скрытые B-стойки. Для пассажиров заднего ряда это VIP-вход. У стандартной версии GV90 — обычные распашные двери.💺 Салон — гостиная, в которой можно житьСалон — это просто космос:23,6-дюймовый OLED-экран, который на стоянке выезжает на 90 мм вверх и превращается в 24,6-дюймовый кинотеатр25-дюймовый проекционный дисплей на лобовом стекле25 динамиков Bang & Olufsen с Dolby AtmosВ версии Neolun передние кресла разворачиваются на 180 градусов, чтобы устроить «посиделки лицом к лицу»Есть четырёхместная Executive Suite с деревянным полом, столиками и холодильникомИ главное — никаких кнопок в салоне. Система сама готовит машину к поездке, когда вы садитесь внутрь.🛡️ Безопасность — танк, только умный12 подушек безопасности. И среди них — мировая премьера: подушка в крыше для защиты при опрокидывании. Она закрывает всю стеклянную панель крыши, чтобы пассажиров не выбросило наружу.Кузов — алюминиевый, усиленный сверхвысокопрочной сталью. Есть система защиты батареи от теплового разгона и облачная система управления батареей, которая может предупредить о проблемах.💰 Цена: только для избранныхОфициальных цен пока нет, но инсайдеры называют от 100 000 долларов. В Южной Корее говорят о 1 млрд вон (около $100 000) за стандартную версию и **более 2 млрд вон** (около $200 000) за Neolun.В Китае — от 69,88 до 119,4 млн юаней. Дорого? Очень. Но Maybach, Bentley и Rolls тоже не дёшевы.Итоговое мнениеGenesis GV90 — это не просто электромобиль. Это манифест. Корейцы сказали: «Мы тоже умеем делать роскошь. И мы делаем её лучше».Да, он огромный. Да, он дорогой. Да, в России его почти не будет. Но он есть. И это меняет правила игры. Потому что теперь у Bentley и Rolls-Royce появился корейский сосед, который не хочет уступать дорогу.И вопрос на засыпку: Купили бы вы Genesis, если бы он появился в России? Или предпочли бы Maybach EQS SUV? 👇
Ещё 2 фото
В последнее время южнокорейский автопром совершил мощный рывок в индустрии электромобилей.Собрали для вас актуальный гид по топовым моделям и их характеристикам:✅HYUNDAI IONIQ 5• 325 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 485 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅KIA EV6 GT• 650 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 450 км.• Заряд до 80% - 18 мин.✅HYUNDAI IONIQ 9• 442 л.с. / 110,3 кВтч• Запас хода: до 540 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅KIA EV9 GT-Line• 385 л.с. / 99,8 кВтч• Запас хода: до 500 км.• Заряд до 80% - 24 мин.✅GENESIS GV60 PERFORMANCE• 490 л.с. / 84 кВтч• Запас хода: до 481 км.• Заряд до 80% - 18 мин.