Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Зимой не заводился Genesis GV80
Как только темперетара уходила в минус 5 машина при старте намекала на слабый заряд аккумулятора. При -15 вообще отказывалась заводиться. При попытке прикурить помогало 50/50. Бывало что садился аккумулятор у прикурщика.Бустеры тоже садились но иногда помогали завести. Дизель заправляю на проверенных заправках с добавлением антигеля на зиму и топливный фильтр в порядке но и это не спасало от того что не заводился а мороз.Мысли уже были купить новый акб но стоимость его в районе 30.000 р. Сделали проверку текущего аккумулятора, показало что 100% рабочее состояние но слабый заряд в районе 50% .Проблема оказалась в том что аккумулятор не держал пусковой мощности и нужно было всего лишь поставить на сутки заряжаться акб. После полной зарядки акб Genesis заводился с пол-оборота в любой мороз !Надеюсь кому-то поможет этот опыт !
Занос Genesis GV80 в поворотах: результаты судебной экспертизы
Давно ничего не было про автоэкспертизу, ниже будет описан процесс судебной экспертизы автомобиля Genesis GV80.Владелец автомобиля пожаловался на неустойчивость машины в поворотах. Для решения данного вопроса было назначено две судебные экспертизы. Ниже — итоги первой.Что проверили:• ходовую часть;• тормозные диски и колодки;• подвеску;• резьбовые соединения;• рулевую рейку и колонку;• втулки стабилизатора;• амортизационные стойки;• углы установки колёс;• амортизаторы (на стенде);• электронные системы (сканером AUTEL).Результаты проверки:• внешних повреждений нет;• ходовая часть без дефектов;• резинометаллические шарниры и пыльники целы;• резьбовые соединения затянуты, люфтов нет;• рулевая рейка и втулки стабилизатора без деформаций;• амортизационные стойки без повреждений и течи;• углы установки колёс в норме;• при стендовых испытаниях амортизаторов посторонних шумов не обнаружено;• компьютерная диагностика не выявила неисправностей;• во время тестового заезда технологических шумов и стуков не зафиксировано.Испытание на занос:При развороте на Y образном соединении с уклоном автомобиль зашёл в контролируемый занос после ускорения. Системы стабилизации сработали корректно, неконтролируемого заноса не было.Занос возникает, когда центробежная сила превышает сцепление колёс с дорогой. В машине есть системы, которые помогают сохранять управляемость:• антиблокировочная (предотвращает блокировку колёс при торможении);• противобуксовочная (борется с пробуксовкой при разгоне);• курсовой устойчивости (сохраняет устойчивость в критических ситуациях).Выводы:Автомобиль технически исправен. Тормозная система работает штатно. Во время заездов аварийные сигналы не фиксировались.Продолжение следует (о результатах второй экспертизы).*Напишите, пожалуйста, в комментариях есть ли у вас занос автомобиля при прохождении поворотов?*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, полезный и весёлый контент. *Всем, здоровья, добра и удачи!
НЕСВОЕВРЕМЕННЫЙ КОНТРОЛЬ УРОВНЯ МАСЛА - РАЗРУШИЛ ДВИГАТЕЛЬ!
Приветствую всех читающих!*В ходе эксплуатации автомобиля произошёл отказ ДВС. Автомобиль был доставлен на СТО для диагностических работ с целью определения причин остановки ДВС.*Диагностические работы проведенные на СТО установили отказ ДВС (множественное разрушение его компонентов), а причина их разрушения - отсутствие контроля уровня моторного масла (масляное голодание).*В дальнейшем была назначена судебная экспертиза.Результаты судебной экспертизы установили следующие разрушения компонентов ДВС:1. разрушение форсунки охлаждения поршней первого и четвертого цилиндра;2. повреждение нижней части блока цилиндров ДВС в зоне первого и четвертого цилиндра в виде следов контакта;3. повреждение первого и четвертого цилиндра в виде вертикальных задиров;4. наличие следов контакта с поршнем на поверхности камеры сгорания первого цилиндра головки блока правого развала цилиндров;5. повреждение шатунной шейки первого цилиндра коленчатого вала в виде задиров, следов переноса металла и приваривания подшипника скольжения (вкладыша);5. повреждение шатунной шейки четвертого цилиндра коленчатого вала в виде следов переноса металла;6. повреждение второй шейки коленчатого вала в виде контактных следов;7. повреждение шатуна первого цилиндра в виде следов проворота вкладыша в постели нижней головки, деформация торцевых поверхностей нижней головки, разрушение болтов крепления крышки с изгибом одного из них, разрушение крышки на два фрагмента;8. наличие следов контакта с головкой цилиндров на поверхности головки поршня первого цилиндра;9. повреждение юбки поршня первого цилиндра в виде вертикальных задиров и царапин;10. разрушение поршня четвертого цилиндра по оси пальца;11. повреждение фрагмента юбки поршня четвертого цилиндра в виде виде вертикальных задиров и царапин;12. повреждение рабочей поверхности пяти пар шатунных вкладышей в виде натиров, задиров и полного разрушения рабочего слоя и основы одной пары вкладышей;13. наличие продуктов разрушения на дне масляного поддона;14. наличие продуктов разрушения на поверхности сменного элемента масляного фильтра.*В ходе экспертизы исследованию помимо описанных выше поврежденных компонентов ДВС, были подвержены и такие компоненты ДВС как:1. масляный насос - отсутствуют механические повреждения, заклинивание ротора его шиберных пластин и подвижности регулируемой части корпуса, отсутствие износа корпуса, а также засорение продуктами износа сетки маслоприемника, что говорит о его полной работоспособности;2. турбокомпрессор - отсутствуют механические повреждения, отсутствие следов контакта колеса турбины с корпусом, свободное вращение ротора (без заеданий) и ощутимых люфтов, отсутствие заклинивания перепускного клапана, что говорит о его полной работоспособности;3. прокладки головок блока цилиндров - отсутствую механические повреждения и следы прогара или неплотного прилегания, что говорит об их полной работоспособности;4. каталитические нейтрализаторы - отсутствуют повреждения активных блоков, что говорит о его полной работоспособности.*Результат проведенной судебной автотехнической экспертизы установил, что повреждения компонентов ДВС вызваны недостаточным количеством масла (масляное голодание) в парах трения. *Недостаточное количество масла (масляное голодание) вызвано нарушением правил эксплуатации, виде несоблюдения контроля за уровнем моторного масла в ДВС согласно установленной периодичности в руководстве по эксплуатации.*Согласно руководству по эксплуатации контроль за уровнем моторного масла должен осуществляться при каждой заправке автомобиля топливом.*Было интересно? - комментируйте, голосуйте.*Присоединяйтесь - будет интересно!
Ещё 18 фото
Как проверяете уровень моторного масла в ДВС?
Каждую заправку.
Раз в неделю.
Раз в месяц.
Проверяю как предписано в руководстве по эксплуатации к автомобилю.
Не проверяю, проверяют в сервисе, когда приезжаю на ТО или ремонт.