30 000 км на Сайбере. Обьективное суждение.

Name: ГАЗ Volga Siber I
Brand: ГАЗ

Доброго времени суток уважаемые коллеги автолюбители! Прошло 2 года и 30 000 км с того момента, как я впервые сел за руль этого автомобиля. Поутихли эмоции и бури восторга от обладания авто, которые можно было наблюдать в моём первом отзыве (см. Правда о Сайбере), поэтому здесь буду рассуждать сухо и по факту. Напомню, что я владею Сайбером в комплектации "Комфорт" с двигателем 2,4л и АКПП. Также напомню, что от американского брата Крайслер Себринг или Додж Стратус автомобиль отличается только фарами, бамперами, зеркалами и усиленной подвеской. Причём подвеска также от Себринга, только с двигателем 2,7л. Она более жесткая, но на наших дорогах показывает себя с лучшей стороны. Всё остальное - включая кузовщину и даже электрику со всеми релюшками - 100% американское, крайслеровское с эмблемой Мопар. Вот такая вот своеобразная Волга получилась.)

Скажу сразу - автомобиль надёжный и предсказуемый. Но американское происхождение авто даёт о себе знать - зимой клиренс в 14 см и длинная база авто делают проблемным эксплуатацию вне города и на плохих дорогах. Особенно чувствительны к этому система выпуска автомобиля, которая крепится к днищу всего в двух местах и нуждается в дополнительном креплении. На Родине автомобиля этого не требовалось, а у нас легко можно приложиться пузом и повредить сильфон (муфту). Конечно стоит она не более 1 круб, но сварочные работы обеспечены. Если зацепить серьёзно, то можно повредить катализатор и попасть на 35-40 тыс. руб. Так что ездить приходится осторожно и лишний раз в сугробы не лезть. Также к определённому минусу можно добавить устаревший и прожорливый двигатель - 14л на 100 км в городе (с кондиционером). Если ездить активно и топить - то можно выйти на 16л на сотню. На трассе меньше - 8-9 с кондиционером. На круизе можно довести расход до 7 л на сотню. Устаревшую конструкцию двигателя 2,4л можно считать и своеобразным плюсом - он крайне надёжен, не требователен к качеству топлива (инструкцией рекомендовано АИ-92) и не сложен в ремонте. АКПП на Сайберах как и на Стратусах-Себрингах вопросов не вызывает и очень надёжна. МКПП на Сайберы ставили неудачные - очень частые замены сцепления, гулы в коробке и хруст при переключениях. Поэтому если будете присматривать себе Сайбер - берите только с АКПП.

Масло в автомат, как и в ГУР - только ATF+4. Никаких Декстронов и чего-то ещё, а то угробите автомат! К минусам можно отнести и неразвитость сервисов по Сайберам. В Москве хороших сервисов два. В Нижнем тоже эту машину знают. А вот в регионах могут быть вопросы. Здесь или искать сервисы специализирующиеся на Американцах, или проводить ТО самостоятельно. За Газовскими сервисменами нужен глаз да глаз! Кстати антифриз в Сайбер лучше лить фирменный - Крайслеровский концентрат, ибо из-за конструкции кузова воздушного пространства под капотом почти нет, и двигатель греется прилично. Такая же особенность и у Стратусов с Себрингами. Именно особенность, а не недостаток. Для этого двигателя такая температура нормальна, но и на охлаждении поэтому лучше не экономить. Если кому интересен каталожный номер Крайслеровского антифриза - пишите в личку или читайте на Сайберовских форумах. На этом особенности и минусы данного авто заканчиваются. Теперь о плюсах.

Лакокрасочное покрытие хорошее, но неустойчиво к мелким царапинам. Но со слов владельцев последних Хонд и Тойот - у них с этим дело ещё хуже. Тормозные колодки если не оттормаживаться в пол ходят по 45-50 тыс км. У меня сейчас износ передних - 50%, износ задних - 40%. Ни одной лампочки ещё не менял. Всё работает без нареканий. Только плановые ТО с заменой масла (5W40 синтетика) и фильтров. По стоимости оригинал не очень дорогой. Масляный фильтр - 188 руб. Воздушный - 700-800 руб. Есть полный аналог только без надписи Мопар за 450 руб. Тормозные колодки штатные оригинальные Mopar после того как закончатся лучше больше не ставить - царапают диски. Есть качественная замена (керамика). И дешевле, и диски не царапают. Тормозят также. Установил штатные климат-контроль (11 тыс. руб с установкой), круиз-контроль (8000 руб. с установкой), бортовой компьютер оригинал (2500 руб. с установкой), CD-чейнджер, ну и ещё по мелочи. По стоимости ТО: ТО-1 и ТО-2 запчасти - 4000 руб, работа по-разному в зависимости от месторасположения и жадности дилера - от 2000 руб и выше. В общем, полёт нормальный. Едем дальше!)

3,8

Оценка автора

Внешний вид