Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Мотор ЗМЗ-406 и его версии: от карбюратора до инжектора и евро-норм
Разговоры про ЗМЗ-406 обычно начинаются одинаково: кто-то хвалит тягу, кто-то вспоминает шум цепей, кто-то сразу спрашивает про перегревы. У меня интерес к этому мотору появился через старую Волгу знакомого.Машина стояла ухоженная, кузов уже требовал рук, зато двигатель запускался ровно, тянул уверенно и звучал совсем иначе, чем привычные старые заволжские агрегаты.Чем 406-й цепляет владельцевДля своего времени мотор получился заметным шагом вперёд. Чугунный блок, алюминиевая головка, два распредвала, 16 клапанов, гидрокомпенсаторы и цепной привод ГРМ. Такая схема дала более бодрый характер на оборотах и нормальную тягу для тяжёлой Волги.На Газели этот двигатель ценили за ремонтопригодность: доступ к большинству узлов понятный, запчасти лежат почти в каждом магазине, мотористы знают его слабые места.При этом 406-й любит нормальное охлаждение и свежее масло. Перегрев быстро портит головку, а грязное масло первым делом слышно по гидрокомпенсаторам и натяжителям цепи.Тут уже не спасает легенда про крепкий заволжский мотор - запущенный экземпляр сразу выдаёт себя шумом, нестабильной работой и потёками.Версии, в которых легко запутаться— ЗМЗ-4062.10 - инжекторный вариант 2,3 литра, самый известный по Волгам ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, мощность около 145 л.с.;— ЗМЗ-4061.10 - карбюраторная версия с пониженной степенью сжатия, рассчитанная под более простой бензин;— ЗМЗ-4063.10 - карбюраторная модификация под АИ-92, часто встречалась на коммерческой технике;— ЗМЗ-405 - развитие этой линии с увеличенным объёмом и более тяговитым характером;— ЗМЗ-409 - дальнейшая ветка семейства, знакомая владельцам УАЗов.Где искать слабые местаПервое, что я слушаю у 406-го, передняя часть двигателя. Ремня ГРМ здесь нет, стоит двухрядная цепная схема с башмаками, звёздами и натяжителями.Звон, тарахтение на холодную, плавающие фазы и неровная работа уже намекают на износ привода. Клапаны вручную выставлять обычно не приходится: в головке стоят гидрокомпенсаторы.Ещё один показательный момент - температура. Исправный радиатор, рабочая помпа, чистый термостат и нормальная крышка расширительного бачка для этого мотора важнее красивых доработок. Перегретый 406-й быстро превращается в дорогую историю с плоскостью головки и прокладкой.Почему его до сих пор держат в строюЖивой ЗМЗ-406 едет приятно: ровно набирает обороты, нормально тянет тяжёлую машину и не требует редких деталей. На восстановленных Волгах он смотрится органично, на рабочих Газелях ещё приносит пользу, в гаражных проектах остаётся понятной базой для ремонта.Хороший экземпляр узнаётся быстро: сухой блок, ровный запуск, спокойная температура, чистое масло и цепь без лишнего звона. Такой мотор уже не выглядит музейной редкостью, он просто продолжает работать там, где за ним следят.
Очистка салона волга
После того, как я привел в чувства пластик, я решил заняться обивкой сидений и потолком, в качестве моющего средства я решил использовать пенный очиститель того же бренда Lavr.Заказал я его на Озоне, обещали доставить на следующий день, однако по итогу я ждал почти неделю. Наконец-то он попал ко мне в руки и я принялся за работу.Баллончик объёма 650 мл, встряхиваем и наносим плотным слоем на сиденье или потолок, пена довольно объёмная, растираем по площади с помощью крышки-щетки. Насколько мне показалось она не особо эффективна, лучше взять щетку для обуви с мягким ворсом будет эффективнее.Пена довольно быстро сходит на нет, после чего удаляем ее с помощью безворсовой салфетки слегка намоченной водой, после в случае необходимости протереть сухой тряпкой. Одного баллона мне хватило на почти весь потолок и задний ряд сидений.Заказал второй, думая , что озон опять задержит, однако привез на следующий день сразу и я пошел доделывать. Второй балон я нашарашил на передние сиденья и дверные карты с задней частью потолка около заднего стекла.Результат меня порадовал, своими руками без специальных моющих Приблуд отлично отмыл потолок и сиденья, в общем рекомендую
Ещё 2 фото
Придаем свежесть пластику Волги
Решил придать пластику более сочный цвет, за 23 года он уже успел немного подустать. В качестве полироли купил еще давным давно средство от Lavr, спирт Синтез и безворсовые салфетки.Перед полиролью естественно надо отмыть салон, чем я собственно и занимался после работы. В течении двух дней я отодраил все дверные карты панель, ремни и прочее.Надеялся, что мне доедет средство для мойки салона (тоже Lavr) но озон как всегда все задерживает поэтому отодраил только пластик. Иногда попадались страшные вещи но они остались за кадром) Фото до/после делать не стал, думаю итак ясно, что освежился он довольно хорошо.Сначала несколько раз проходил салфеткой со спиртом, убирал по максимуму всю грязь, после наносил небольшое количество полироли и долго долго натирал.Результат меня очень порадовал, тачка стала намного бодрее и сочнее смотреться, осталось сделать пластик в багажнике и отмыть сидухи, это я опишу в будущих постах
Ещё 2 фото
Где и как я купил волговский сигнал и почему не хочу другой
Когда штатный сигнал на моей машине начал пищать как задыхающийся комар, понял — пора менять. Хотел поставить что-то, что будет не просто слышно, а чтобы реально уважали на дороге.Услышал как-то в пробке мощный, но не рвущий уши гудок — оказалось, Волга. Начал искать, что за сигнал такой, как он называется и где его взять.Что за сигналЭто классические электромеханические улитки — маркируются как С311 или С308. Ставились на ГАЗ 24, 3110 и другие старые Волги. У них характерный глухой, плотный и в то же время раскатистый звук.Не визжат, как китайские, и не «бибикают», а именно подают сигнал. Звучат как в старых фильмах: чётко и с уважением.Где искал- Поехал на авторынок там лежали пару штук на витрине, но в каком состоянии не понять. Один даже не работал.- На Авито много предложений, но почти всё б/у. Не стал рисковать.В итоге нашёл на сайте, который торгует запчастями для советской техники там продавались новые, с хранения, комплект С311А, 12 Вольт.Что проверил перед покупкой1. Чтобы были именно два сигнала: высокочастотный и низкочастотный (они идут парой).2. Клеммы под гайку, а не под проводок впритык — такие надёжнее.3. Металлический корпус, не пластик — иначе звук не тот.4. Отзывы — многие хвалят за мощный, но не «базарный» звук.Как подключал1. Сигналы подключаются через реле, иначе быстро подгорят контакты.2. Один провод на плюс от реле, второй на массу кузова.3. Я поставил через штатную кнопку, просто вывел отдельную линию с предохранителем.4. Для крепления использовал кронштейны от старого сигнала, немного подогнул.По моему опыту- Звук сразу стал узнаваемым — низкий, но громкий. На трассе срабатывает безотказно, в городе уважают.- Работают даже в мороз, главное закрыть от прямой воды снизу.- Один раз затопил при мойке — просушил, работает до сих пор.- За год эксплуатации ни разу не заикается, никаких щелчков и визга.Сейчас, если и буду менять, то только на такую же пару. Все эти китайские сигналки рядом не стояли. Волговский сигнал это как голос, который не орёт, а говорит громко и по делу.