Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
От ГАЗ-А до „Волги“: мои находки в музее истории ГАЗ
Недавно побывал в музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде. Сфотографировал почти всё, но для первой записи выбрал только несколько легковых автомобилей на свой вкус - по ним интересно проследить, как менялся завод и что он пытался создать в разные годы.От Ford к «эмке»История началась с сотрудничества с Ford. В 1932 году завод собрал первый грузовик НАЗ-АА (позже ГАЗ-АА), а затем начал выпуск легкового ГАЗ-А на основе Ford Model A, отсылка видна даже в эмблеме на автомобиле. В музее стоят оба: хороший повод вспомнить, что начинал ГАЗ не только с легковых машин.Уже в 1936-м появился ГАЗ-М1 - знаменитая «эмка». По сравнению с открытым ГАЗ-А она выглядит автомобилем совсем другой эпохи. Мне нравится рассматривать их рядом: перемена заметна даже без рассказа о технике.«Победа», ЗИМ и маленький экспериментПосле войны завод начал выпуск ГАЗ-М20 «Победа». Рядом с ранними машинами её обтекаемый кузов особенно хорошо показывает, насколько изменилось представление о легковом автомобиле.ГАЗ-12 «ЗИМ» - уже другая история: большой представительский седан. Но сильнее всего меня здесь удивил не он, а крошечный ГАЗ-18. Это опытный автомобиль с ручным управлением на 18 л.c., задуманный для людей с инвалидностью, в том числе ветеранов войны.Построили всего два экземпляра. Среди крупных музейных машин его легко не заметить, хотя именно к нему хочется подойти поближе.Три эпохи «Волги»ГАЗ-21 узнаётся мгновенно. При этом «Волга» была не только героиней кино и городских улиц: эти машины участвовали и в ралли.Следом - ГАЗ-24. Мне в её строгих линиях видится что-то от американских автомобилей того времени. Рядом с более округлой ГАЗ-21 особенно интересно сравнивать, как изменился облик одной и той же модели.Позже появился ГАЗ-3102 - более статусная «Волга». А в 1992 году начался выпуск ГАЗ-31029, которой я и закончу эту прогулку.“Баржа” собрала черты предыдущих машин, но выглядит уже иначе: проще и утилитарнее. Для меня это последняя «Волга», в которой ещё хорошо считывается классическая линия семейства.На этом моя подборка заканчивается, хотя в музее осталось ещё много машин и историй. Интересно, как воспринимаете эту историю вы?
Ещё 1 фото
Какая «Волга» вам ближе - по воспоминаниям, внешности или просто по характеру?
ГАЗ 21 «Волга»
ГАЗ 24 «Волга»
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
Volga is Back: мы просили ГАЗ-24, а получили VolGee
Всем, привет! *Был запрос на статью про «Волгу». Ну что сегодня мы погрузимся в бездну ностальгии, хруста кулачков и запаха бензина АИ-76 (хотя этот запах возможно вернется к нам в реальности исходя из последних событий касающихся АЗС и топливной сферы в целом).2026 год стал самым громким для всех поклонников «Волги» за последние полвека, потому что умирающий было бренд воскрес с новым логотипом и китайской копией.*Самая горячая статья этого года в западной прессе (и наш ответ Autocar) звучит как крик души: «Volga is Back: Мы просили ГАЗ-24, а получили Geely».Давайте без гнева и с ностальгией вспомним весь путь легенды — от «танка» для партийной номенклатуры до того, что в скором времени нам предстоит опробовать в эксплуатации.*Эпоха I: Рождение легенды и «китовый ус» (ГАЗ-21, 1956–1970).Кредо: «Догнать и перегнать Америку, но чтобы с оленем».ГАЗ-21 «Волга» — Звезда кино и привилегий.Первая Волга, которую мир знает по фильму «Берегись автомобиля».Автомобиль, сменивший «Победу», был прорывом - панорамное лобовое стекло и акулий плавник сзади.• Положительный момент: Плавность хода. Передняя независимая подвеска на шкворнях проглатывала ямы так, что пассажиры на заднем диване могли писать письма каллиграфическим почерком. Салон — хромированный космос.• Недостаток (который стал мемом к 2026 году): Отсутствие оленя. На ранних версиях он был, но его убрали из-за травм пешеходов. • Болячка: Гнилой кузов. Пока немцы придумывали оцинковку, ГАЗ красил машины так, что появлялись сквозные дыры в порогах. Шкворневая подвеска требовала регулярного шприцевания солидолом, иначе руль «закусывало» и не возвращался в ноль.*Эпоха II: Танковый запас прочности (ГАЗ-24, 1970–1992).Кредо: «Миллион километров не предел, если ты директор таксопарка».ГАЗ-24 — «Баржа» для народа и КГБ.Выпускалась почти 22 года!Машина, которая возила и генсеков (в версии ГАЗ-24-10 «догонялка» с V8 от Чайки), и простых инженеров.• Основное отличие: Дизайн стал «квадратнее», безопаснее, но из салона исчезла всякая игривость 21-й. Это офис на колесах.• Положительный момент: Ресурс. Двигатель ЗМЗ-24Д (2.5 литра) — это апофеоз ремонтопригодности. Его можно было перебрать «на коленке» в гараже, используя набор ключей и, простые пассатижи. Задний мост гудел как трансформатор, но держал крутящий момент любой перегруженной бетономешалки.• Главный ужас 2026: «Болезнь козы». Это когда отгнивали задние лонжероны и машина складывалась пополам, задирая «хвост». А еще печка, которая зимой работала в режиме «чуть тёплый ветерок, если мотор успел нагреться».*Эпоха III: Агония, карбюратор и смена вех (ГАЗ-3102/3110/31105, 1982–2009).Кредо: «Пытаемся выглядеть как иномарка, но у нас Solex».ГАЗ-3102 — Директорский спецсигнал.Вершина советского «премиума» для чиновников рангом пониже членов Политбюро.Появился только в чёрном цвете, с форкамерно-факельным зажиганием, которое не мог настроить ни один нормальный моторист.• Недостаток: Двигатель ЗМЗ-406 с впрыском в начале 2000-х. Переход с карбюратора на мозги «МИКАС» сопровождался таким колхозным тюнингом проводки, что пожары под капотом стали нормой (пожара у меня не было, но мотор был еще та рулетка).*ГАЗ-3110/31105 — «Десятка» с большими глазами.Попытка в 2000-х скрестить старый кузов 24-ки с новыми пластиковыми бамперами и каплевидными фарами.• Положительный момент: Простор! Сзади по-прежнему можно было сидеть, закинув ногу на ногу.• Стыд и срам: Качество сборки. Кривые зазоры, панель приборов «Юность-2000», сделанная из дубового пластика, который трескался на солнце. А клиренс позволял ехать по лесной колее, но управлялась машина как парусник в шторм — валко и страшно.*Эпоха IV: Прощание с традицией (Volga Siber, 2008–2010)Кредо: «Давайте купим лицензию у американцев, авось выживем».Volga Siber — Русский Крайслер.Гениальная и провальная попытка сделать «Волгу» из Chrysler Sebring.По сути, это «американец» со значком ГАЗ.• Положительный момент: Реальная надежность. Мотор 2.4 и автомат Ultradrive (4 ступени) были не убиваемы по меркам российской глубинки. Кондиционер работал даже в +40.• Недостаток образца 2026 года: Запчасти! Найти в 2026-м кузовщину или стекло на Siber невозможно. Машина-призрак, которая сгнила так же быстро, как классика, но чинилась в 5 раз дороже.*Эпоха V: Новая реальность (Volga 2026 — Бренд отдельно, Душа отдельно)Кредо: «Олень? Нет. Зато есть проекция и автопилот».Ну что, как говорится в свежем номере «За рулём» в 2026 году громыхнуло, бренд «Volga» воскрес, но это не ГАЗ.Это отдельный суббренд, который к Нижнему Новгороду не имеет никакого отношения. Под капотом — китайский ДВС или электромотор.Привет все тот же копипаст!1. Шок контент: Три модели — Volga C50 (седанище), K40 (среднеразмерный кроссовер) и K50 (кроссовер). В основе лежит платформа Geely. В западных обзорах 2026 года (CarNewsChina, если быть точным) пишут: «Интерьер — премиум, динамика — овощ, дизайн — Аурус на минималках».2. Главный плюс (комфорт): Шумоизоляция и подвеска. Китайцы для российского рынка перенастроили ходовую так, что она «глотает» ямы не хуже старого ГАЗ-24, но при этом не раскачивается. Салон — кожа Nappa, огромные экраны, голосовой помощник.3. Главный минус (имиджевый крах): Отсутствие своего двигателя и души. Это контрактная сборка. Вариатор или робот. Никакого волжского раздолья под капотом. *Итог:Путь «Волги» — это путь от народного автомобиля к VIP-игрушке. Старый ГАЗ требовал от водителя прямых рук и гаечного ключа в багажнике. Новая Volga 2026 требует только денег и привыкания к сенсорному управлению.Парадокс: старые Волги стремительно дорожают и становятся предметом роскоши, а новые — просто еще один способ напомнить, что мы живём в эпоху глобальной сборки копипаста.*Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и безопасности на дороге! *Картинки взяты с официального сайта Volga.
Что скажете о ГАЗ? Какая модель была самой достойной?
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ Volga Siber I
ГАЗ 21 «Волга»
Парад Niva 4x4
Всем привет!*При небольшом улучшайзинге как можно преобразить машину! Смотрится уже совсем по другому! *Присылайте фото улучшайзинга отечественного автопрома в комментарии 👇 *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой из отечественных авто красив в улучшайзинге?
Lada (ВАЗ) 2107
ГАЗ 24 «Волга» II (2410)
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Москвич 412
ГАЗ 3102 «Волга»
Тут пригодится ваш совет
Как восстановить машину из утиля?
Прошу советов. Вводные: купил интересную Волгу 3102, по всем признакам машина связи, очень ранний год выпуска (1981) ранние плюшки, форкам, салон, бензобак, подвеска дисковые тормоза и тд. Заводские точки крепежа под блоки.Помимо этого музейное состояние железа. По учет карте утилизирована в 2012 году. Есть ли возможность ее легально достать и каким образом это делается сейчас? Или сейчас это только с помощью дружбы с инспектором гаи?
Генеральская Волга, которую не пускали в такси: история ГАЗ-3102
22 декабря 1981 года стартовало серийное производство седана ГАЗ-3102, который в народе называли генеральским или директорским. В Горьком задумались о более престижной Волге ещё в конце 1960-х, когда «двадцать четвёртая» только собиралась занять конвейер.Конструкторы грезили отдельным семейством ГАЗ-3101, но пришлось экономить, поэтому за основу вынужденно взяли ГАЗ-24, сохранив среднюю часть. Планировался новый статусный мотор — V6 объёмом три литра с чугунным (ГАЗ 24-14) или алюминиевым блоком цилиндров (ГАЗ 24-18).Их в перспективе планировали устанавливать на «двадцать четвёртую». Первые ходовые прототипы ГАЗ-3101 появились в середине 1970-х.На основе этих прототипов рождался серийный ГАЗ-3102. Хромированную отделку по бокам убрали, приподняв линию радиаторной решётки с вертикальными прутьями выше фар. Передний свес удлинён и работает как сминаемая зона безопасности.Топливный бак разместили за спинкой заднего сиденья, в наименее уязвимой при ударе сзади зоне. Передняя подвеска хоть и осталась шкворневой, но колея её стала шире, были увеличены углы установки шкворня, появились радиальные шины размерности 205/70 R14 вместо старых диагональных.Оформление салона было на пике тогдашней моды. Отличия от «двадцать четвёртой» существенные: панель с оклейкой под дерево и круглыми приборами, более эргономичные сиденья с высокими спинками, ковровое покрытие на полу, игравшее роль шумоизоляции. Увы, мечтам о престижном седане с большими моторами не суждено было сбыться. Автомобиль обзавёлся непростой бензиновой «четвёркой» ЗМЗ-4022.10, которая далеко ушла от исходного 2,4-литрового ЗМЗ-402.Здесь была новая головка блока цилиндров и другой карбюратор, но главное — форкамерно-факельная система зажигания. До 100 км/ч он смог разгоняться примерно на четыре секунды быстрее в сравнении с ГАЗ-24!Но двигатель перегревался, а специфика работы форкамерно-факельного зажигания требовала высокоточной настройки трёхкамерного карбюратора. За эти сложности мотор не любили, и ЗМЗ прекратил выпуск инновационного двигателя в 1992 году.Вторая серия, которая выпускалась с 1992 по 1997 год, оснащалась обычным 100-сильным ЗМЗ-402, но вскоре гамму дополнил более продвинутый ЗМЗ-4062.10 (130 л.с.) с электронным впрыском топлива и гидрокомпенсаторами клапанов.Тогда же на заводе начался выпуск упрощённой версии ГАЗ-31029 на смену ГАЗ-24. Ради унификации старшую модель лишили большого бака под сиденьем, её запаска вернулась на полку багажника, стальные детали отделки заменили на пластиковые, приборы стали проще, зато зеркала можно было регулировать из салона.Третья серия (1997–2003 годов) обзавелась гидроусилителем руля, пятиступенчатой коробкой передач, составным карданом с промежуточной опорой, электронасосом циркуляции системы охлаждения двигателя. Четвёртая (2003–2006 годов) — шаровыми опорами вместо рычагов со шкворнями, задним стабилизатором поперечной устойчивости и даже АБС в некоторых комплектациях.Финальную ГАЗ-31025 Волга можно отличить по новым зеркалам заднего вида, дверным ручкам и рулю от ГАЗ-31105, но её главный апдейт — крайслеровский двухвальный мотор объёмом 2,4 литра, который появился под занавес карьеры седана.
ГАЗ-31028
ГАЗ-31028 — версия автомобиля ГАЗ-3102 «Волга», разработанная для нужд спецслужб.Некоторые характеристики:оснащался двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413 мощностью 140 л. с.;развивал скорость до 164 км/ч;из-за возросших оборотов устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач от классических «Жигулей» с удлинённым первичным валом;устанавливался новый карданный вал от РАФ-2203, но навесной подшипник и крестовины были стандартными.Автомобили с индексом ГАЗ-31028 получали спецбатальоны МВД и ГАИ.
КАКАЯ МАШИНА КРАСИВЕЕ?
ГАЗ-24
63%
ГАЗ-31028
38%
ГАЗ 3102 «Черный ворон»
Волга стала для меня «школьной партой», именно на ней учился/учусь не только ездить, но и разбираться в устройстве автомобиля.За срок владения в 3 года был поменян радиатор с патрубками, топливный насос, глушитель, тросик газа и частично проводка двигателя (все болячки перешли от прошлого владельца), сейчас машина чувствует себя более-менее уверенно.«Черный ворон» (именно так окрестил машину) предоставляет уйму положительных эмоций, мягкая подвеска, просторный салон и тяговитый двигатель обеспечивают комфортную езду.
Стоит без движения
Сломалась моя волга прям на следующий день после нового года. Сначала пропала тяга и ехала она только при полном нажатии педали газа, расход был 30 литров на 100км. Проверил компрессию. во всех цилиндрах по 10 очков.Ну а потом она просто перестала заводится. Грешил на зажигание, поменял прерыватель-распределитель но это не помогло. Искра была на всех свечах. Метки все на местах, как и положено.Потом полез в карбюратор, думал запала игла но все в порядке, бензин поступает. Пробовал на прямую лить бензин в карб, но ни чего не помогает. Стрельнет один раз в карбюратор и все.Проверял тепловые зазоры в клапанах, но и там все в порядке. Что с ней может быть я не знаю, всю голову уже сломал. Жду потепления и хорошей погоды чтобы опять делать ее.Автомобиль был продан. В дальнейшем он был разобран на запчасти.
Ещё 2 фото