Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 3 фото
Много Волг в одном потоке 2026
Давно не посещал никакие мероприятия по выставкам и пробегам ретротехники.Но вчера проезжая мимо ВДНХ со стороны улицы Сергея Эйзенштейна по Продольному проезду увидел большое количество таких же автомобилей ГАЗ 21 как Ржавая Молния.Но по скольку я влился в данный пробег совершенно спонтанно я немного(максимум полчаса) прокатился с участниками данного пробега и поехал в сторону дома.Ну а фотоотчёт который мне удалось добыть даю вам на обозрение.
От ГАЗ-А до „Волги“: мои находки в музее истории ГАЗ
Недавно побывал в музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде. Сфотографировал почти всё, но для первой записи выбрал только несколько легковых автомобилей на свой вкус - по ним интересно проследить, как менялся завод и что он пытался создать в разные годы.От Ford к «эмке»История началась с сотрудничества с Ford. В 1932 году завод собрал первый грузовик НАЗ-АА (позже ГАЗ-АА), а затем начал выпуск легкового ГАЗ-А на основе Ford Model A, отсылка видна даже в эмблеме на автомобиле. В музее стоят оба: хороший повод вспомнить, что начинал ГАЗ не только с легковых машин.Уже в 1936-м появился ГАЗ-М1 - знаменитая «эмка». По сравнению с открытым ГАЗ-А она выглядит автомобилем совсем другой эпохи. Мне нравится рассматривать их рядом: перемена заметна даже без рассказа о технике.«Победа», ЗИМ и маленький экспериментПосле войны завод начал выпуск ГАЗ-М20 «Победа». Рядом с ранними машинами её обтекаемый кузов особенно хорошо показывает, насколько изменилось представление о легковом автомобиле.ГАЗ-12 «ЗИМ» - уже другая история: большой представительский седан. Но сильнее всего меня здесь удивил не он, а крошечный ГАЗ-18. Это опытный автомобиль с ручным управлением на 18 л.c., задуманный для людей с инвалидностью, в том числе ветеранов войны.Построили всего два экземпляра. Среди крупных музейных машин его легко не заметить, хотя именно к нему хочется подойти поближе.Три эпохи «Волги»ГАЗ-21 узнаётся мгновенно. При этом «Волга» была не только героиней кино и городских улиц: эти машины участвовали и в ралли.Следом - ГАЗ-24. Мне в её строгих линиях видится что-то от американских автомобилей того времени. Рядом с более округлой ГАЗ-21 особенно интересно сравнивать, как изменился облик одной и той же модели.Позже появился ГАЗ-3102 - более статусная «Волга». А в 1992 году начался выпуск ГАЗ-31029, которой я и закончу эту прогулку.“Баржа” собрала черты предыдущих машин, но выглядит уже иначе: проще и утилитарнее. Для меня это последняя «Волга», в которой ещё хорошо считывается классическая линия семейства.На этом моя подборка заканчивается, хотя в музее осталось ещё много машин и историй. Интересно, как воспринимаете эту историю вы?
Ещё 1 фото
Какая «Волга» вам ближе - по воспоминаниям, внешности или просто по характеру?
ГАЗ 21 «Волга»
ГАЗ 24 «Волга»
ГАЗ 3102 «Волга»
ГАЗ 31029 «Волга»
ГАЗ 3110 «Волга»
ГАЗ-21: одна «Волга» за 70 тысяч, другая за 3,5 млн (видео)
Две «Волги» ГАЗ-21 на Авто.ру: одна за 70 тысяч, другая за 3,5 миллиона.Что за «двадцать первая»• ГАЗ-21 «Волга» — седан Горьковского завода 1956–1970 годов• Задний привод, нижнеклапанный мотор 2,445 л и около 70 л.с• Три серии различают по решётке: «звезда», «акула» и «кит»Наша героиня — ГАЗ-21В, базовая версия общего назначения.Разброс цен на одну модель50 во столько раз одна «Волга» на Авто.ру дороже другой. Обе почти ровесницы: Донор 1960 года за 70 000 ₽ и рестомод 1959-го за 3 500 000 ₽.Чем удивляет• Базовой модификацией была машина с автоматом — их около 700• Олень на капоте — продуманный маскот, его рисовали в сороковых• Раз в 200 км водитель нажимал педаль, и подвеска сама смазывалась• На «двадцать первой» ездили Гагарин, Высоцкий и папа римскийК 1962 году оленя убрали: при наезде фигурка калечила пешехода.Что проверить при покупке• Кузов гниёт первым: пороги, арки, днище и низ дверей• Дороже ценят машины в родном состоянии, с советским хромом• Дубликат ПТС — не приговор, но повод проверить историю• Реставрация донора легко доходит до суммы с шестью нулямиОбъявление «мотор дымит» часто честнее глянцевого «идеал».Дёшево покупают проект, дорого — чужие четыре года работы. Вы хотите возиться с ключами или сразу поехать?
Новые фары
После поездки на усовершенствование тормозной системы обратил внимание на то что стали покрываться испариной или попросту говоря потеть фары. Увы штатная оптика от автомобиля Нива которая была приобретена при покупке автомобиля более трёх лет назад проявила себя таким плохим образом.Изучил вопрос что сейчас на рынке и решил приобрести вариант с симпатичным плоским стеклом(на фото). Попутно при замене установил новые лампы штатного формата Н4. Никаких проблем с тем чтобы заменить оптику не возникло.Так что буду наблюдать за тем как проявят себя эти фары и надеюсь что будут более качественными чем те что я приобретал до этого.
Почему за одну двадцать первую просят 70 т, а за другую 3,5 млн
Вы листаете ленту, и вдруг — она. Хромированная, с оленем на капоте, с фарами, которые смотрят на мир так, будто на дворе всё ещё 1959-й и Гагарин ещё не полетел. ГАЗ-21 «Волга».Машина, которую вы сто раз видели в старых фильмах, у деда во дворе, на чёрно-белых фотографиях. И вот она в объявлении — живая, с ценой.Кстати, «в старых фильмах» — не фигура речи: именно ГАЗ-21 угонял Юрий Деточкин в «Берегись автомобиля» Рязанова.А цена — вот тут начинается самое интересное. На Авто.ру прямо сейчас висят две «двадцать первые». Одна — за 70 000 рублей. Другая — за 3 500 000. Пятидесятикратная разница.За одну и ту же модель, почти одного года выпуска — 1959-й и 1960-й. Как так? И которую из них вообще имеет смысл брать? Давайте разбираться — заодно развенчаем пару мифов, в которые вы, скорее всего, верили.Откуда вообще взялась «Волга» — и при чём тут звезда, акула и китГАЗ-21 сходил с горьковского конвейера долго — с 1956 по 1970 год. Последнюю «двадцать первую» собрали 15 июля 1970-го, и на её место встала уже угловатая ГАЗ-24.За четырнадцать лет выпустили порядка 639 тысяч машин — цифра огромная для советского легкового автопрома, но по нынешним меркам живых, непереваренных временем экземпляров осталось не так много.Знатоки делят «Волгу» на три серии — и делают это буквально по «лицу», по решётке радиатора. Первая серия (1956–1958) — та самая, со звездой посередине, «звезда». Её сделали меньше всего, и именно она сегодня ценится дороже прочих.Вторая серия (примерно 1959–1962) получила решётку с шестнадцатью прорезями — в народе её прозвали «акулья пасть», или просто «акула». А поздняя, третья (1962–1970), пришла с широкой горизонтальной «китовый ус» решёткой — «кит».Почему звезду убрали? Не по идеологическим причинам, а по коммерческим: «Волгу» хотели продавать за рубеж, а пятиконечная звезда на капоте экспорту, мягко говоря, не помогала. Кстати, об экспорте: делали и праворульные версии — для Британии и других стран с левосторонним движением.Так вот их, по разным данным, собрали всего около сотни, а в самой Британии продали и вовсе полтора десятка. Британцам «Волга» не зашла.Разрушаем миф №1: «двадцать первая была с автоматом»Вот факт, от которого у большинства округляются глаза. Базовой модификацией ГАЗ-21 считалась машина с автоматической коробкой передач. Не с механикой. С автоматом — в Советском Союзе, в конце пятидесятых.Только вот незадача: изготовить надёжный автомат оказалось адски сложно. В итоге таких машин собрали, по разным оценкам, всего около 700 штук — капля в море на фоне общего тиража.Наработки потом ушли в «Чайку». А обычному покупателю доставалась трёхступенчатая механика с рычагом на руле — «переключение на руле», как честно пишет продавец в одном из наших объявлений.За всё время выпуска у ГАЗ-21 набралось 32 модификации, и обозначались они буквами. Тут отдельная советская поэзия: из алфавита выкинули все шипящие, убрали букву «О» (чтобы на машинке не путать с нулём), а заодно «Ч», «Х», «З» и «Ы».Наша героиня — ГАЗ-21В — это как раз базовая серийная версия общего назначения с мотором 2,445 л. Не экспортная, не спецсвязь, не такси — «народная» комплектация, если у машины директоров и космонавтов вообще может быть народная комплектация.Разрушаем миф №2: олень на капоте — это «понты», и он всегда былИ то, и другое — неправда. Олень (точнее, стилизованный «летящий олень») — не случайное украшение, а продуманный маскот, эскизы которого рисовали ещё на этапе гипсовой модели в конце сороковых.По одной из легенд, к работе над фигуркой прикладывала руку сама Вера Мухина — та, что «Рабочий и колхозница».А вот куда олень делся — история почти детективная. Во-первых, их банально воровали: красивая хромированная «зверюга» стоила рублей тридцать и была страшным дефицитом. Во-вторых — и это главное — оленя убрали по соображениям безопасности.При наезде на пешехода острая фигурка превращала неприятную ситуацию в трагическую. К 1962 году с капотов «Волги» олень исчез окончательно. Так что если на машине третьей серии красуется олень — это, скорее всего, поздний «колхозный тюнинг», а не заводская деталь.И ещё одна инженерная вкусность, о которой мало кто знает: у ранних «Волг» была централизованная система смазки передней подвески.Вместо того чтобы ползать под машиной со шприцем, водитель раз примерно на 200 км просто нажимал специальную педаль — и смазка шла куда надо. В 1957 году. На «народной» машине.Кто на ней ездилСписок владельцев «двадцать первой» читается как оглавление учебника истории. Чёрная «Волга» с номером 78-78 МОД была у Юрия Гагарина — сейчас она стоит за стеклом в музее на его родине.Модель любил папа римский Иоанн Павел II. Свою первую личную машину в 1967-м купил Владимир Высоцкий — и это была «Волга». В коллекции нынешнего президента, по данным «За рулём», есть две «двадцать первые». Немудрено, что за рулём культового седана хочется оказаться и сегодня.Характеристики: что удалось проверитьГоды выпуска 1956–1970Двигатель (с 1957) ЗМЗ-21, 2,445 л, нижнеклапанный (ранние — 2,42 л)Мощность около 70 л.с. (ранние — ~65 л.с.)Коробка3-ст. механика; редко — автомат (~700 шт.)Привод заднийТираж (всего) около 639 000Праворульных около 100Максималку по «двадцать первой» приводят разную (обычно около 130 км/ч), поэтому точную цифру честно опустим — гнаться на ней всё равно никто не собирается.Стоит ли брать сейчас — и почему разброс цен такой дикийВозвращаемся к нашим двум объявлениям — и всё встаёт на места.Первое — за 70 000 рублей, 1960 год. Продавец честен до предела: «двигатель требует ремонт (дымит)», зато «не гнилая». По сути, это донор или проект «на реставрацию». Пробег заявлен 44 000 км, документы — дубликат.За такие деньги вы покупаете не машину, а входной билет в хобби. И билет этот обманчиво дешёвый: реставрация «Волги» с нуля — кузов, хром, салон, мотор — легко превращается в сумму с шестью нулями.Второе — за 3 500 000 рублей, 1959 год. Это уже готовый рестомод, в который вложили, по словам продавца, четыре года работы: перебраны двигатель и коробка, восстановлены тормоза, салон перешит в светлую перфорированную кожу, потолок — алькантара, поставлена «ретро»-магнитола.Здесь вы платите не за железо, а за чужой труд, время и нервы. И это, по сути, честная цена вопроса «сколько стоит довести донора до идеала».Между этими полюсами — весь рынок. По актуальным объявлениям «двадцать первую» можно найти и за 250 000, и за 2,5 миллиона; топовые рестомоды уходят под 3–3,5 млн. На что смотреть при покупке:• Кузов и гниль. Главная болячка. «Не гнилая, без сварки» — самые дорогие слова в объявлении. Проверяйте пороги, арки, днище, низ дверей.• Оригинальность. Ценятся машины на 90–100% в родном состоянии, с советским хромом. Первая серия («звезда») — самая редкая и желанная.• Документы. Дубликат ПТС — не приговор, но повод торговаться и проверять историю.• Честность продавца. Как ни странно, объявление, где прямо написано «мотор дымит», часто надёжнее глянцевого «идеал без вложений».И ещё один фактор, который сегодня тикает на фоне у любого владельца старого авто — назовём его «регуляторными часиками».Утильсбор в стране реально есть, его исправно индексируют (с января 2026-го снова подняли, и в правительстве заложили рост ставок аж до 2030 года), а в информполе периодически всплывают идеи то «налога на возраст», то жёсткого техосмотра, то повышенного сбора на старые и мощные машины.Всеобщего закона «через N лет — в утиль» пока нет, всё это — проекты, заявления и «витает в воздухе». Но для «двадцать первой» это раздваивается любопытно.Дешёвый советский донор за 70 тысяч — как раз первый кандидат под любые такие меры: берут его, пока не задавили. А вот раритет-рестомод за 3,5 миллиона по логике должны из-под утиля выводить как культурную ценность — только гарантий вам никто не даст, и это ровно та тревога, что живёт где-то на дне у каждого, кто держит легенду в гараже.Простая логика: если хотите проект и любите ключи в руках — смотрите в сторону дешёвых доноров. Если хотите сесть и поехать на парад, свадьбу или просто ловить взгляды у подъезда — берите готовый экземпляр и не питайте иллюзий насчёт цены.А теперь вопрос к вамУ кого в семье была «двадцать первая»? Помните её запах, скрип дверей, оленя на капоте, который вечно кто-то пытался открутить?И честно: 3,5 миллиона за идеальный рестомод — это адекватная цена за легенду или всё же перебор, и лучше взять донора и собрать «под себя»? А главное — справедливо ли вообще гнать такие машины в утиль под общую гребёнку с возрастом: «двадцать первая» — это хлам, от которого надо чистить дороги, или живая история, которую надо беречь?🔗 Смотреть на Авто.ру:• Рестомод, 1959: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…• Донор «на реставрацию», 1960: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…
Ещё 1 фото