Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Гоночный Lada Granta Sport S1600 за 2 750 000
Всем, привет!В России на продажу выставили гоночный Lada Granta Sport S1600. Цена — 2 750 000 рублей. Машина 2015 года выпуска в кузове лифтбек находится в Твери, а продавец утверждает, что автомобиль не эксплуатировался.Безопасность и облегчение конструкции.Для защиты пилота предусмотрены вварной сертифицированный каркас из легированной стали, выполненный по стандартам РАФ, кресло-ковш OMP RS-PT и шеститочечные ремни. Снаряжённая масса автомобиля составляет 1050 кг. Облегчение достигнуто за счёт поликарбонатных стёкол, а также лёгких капота и крышки багажника.ДВС и трансмиссия.Автомобиль подготовлен к кольцевым заездам. Под капотом — 1,6-литровый мотор на базе серийного блока ВАЗ-21127 мощностью 155 л.с. Двигатель оснащён спортивными распредвалами, впускным модулем от 1,8-литрового агрегата, прямоточной выхлопной системой и улучшенным охлаждением, сообщает «Авто.ру».Силовой агрегат работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач с укороченными передачами, самоблокирующимся дифференциалом и керамическим сцеплением.Подвеска и колёса.Подвеска оснащена спортивными амортизаторами и пружинами Lada Sport, а также регулируемой по жёсткости задней балкой. Приводы колёс усилены. На автомобиле установлены 14-дюймовые диски Slik с шинами Yokohama A048.Купили бы себе такой аппарат?Подписывайтесь – здесь каждый для себя найдет интересный, веселый и полезный контент.Всем здоровья, добра и мощного авто!Фото с Авто.ру
Какой спортивный авто купили бы в бюджете до 3🍋?
Skoda Octavia RS III
Ford Focus ST III Рестайлинг
Renault Clio RS IV Рестайлинг
Kia Stinger I
Mazda 3 MPS II Рестайлинг
Ford Focus 3 с пробегом: плюсы, минусы и чего бояться
Брать Ford Focus 3 (2011–2019) с пробегом стоит — но желательно версию с механикой и атмосферником Ti-VCT (1.6 или 2.0). Моторы ресурсные (250–350 тыс. км), управляемость отличная, цена низкая. Главные риски известны: робот PowerShift и рулевая рейка.Коротко:Плюсы: драйверская управляемость, ресурсные моторы Ti-VCT, низкая цена, дешёвые запчасти.Минусы: сухой робот PowerShift 6DCT250, рулевая рейка/ЭУР.Бояться: робот без истории сцепления и бывшее такси.Лучший выбор: Ti-VCT 1.6/2.0 + механика.Плюсы Focus 3• одна из лучших в классе управляемость и настройка шасси;• надёжные атмосферники Ti-VCT (250–350+ тыс. км);• низкая цена покупки и доступные запчасти;• богатые комплектации, неплохой салон;• крепкая подвеска.По железу — честный, недорогой автомобиль, если обойти два узла.Минусы и чего боятьсяГлавный минус — сухой PowerShift 6DCT250: быстрый износ сцепления, рывки, уязвимый TCM; даже после ремонта симптомы возвращаются. Второй — рулевая рейка с ЭУР (стуки, коррозия корпуса, течь; был отзыв). Чего бояться: PowerShift без истории сцепления, бывшее такси, стуки в руле, перекрас и скрутка.Какую версию выбрать• 1.6 Ti-VCT + механика — самый беспроблемный и дешёвый.• 2.0 GDI Ti-VCT + механика — бодрее, без рисков робота.• 1.6 Ti-VCT + PowerShift — только с прозрачной историей коробки.Турбо-версии и такси-биографию — мимо.Нет бюджета на ремонт коробки — берите механику. Сколько закладывать на обслуживание• сцепление PowerShift — дорогой расходник;• контроль напряжения генератора ради TCM;рулевая рейка — ремонт/замена при стуках и течи;• стойки стабилизатора, сайлентблоки, подшипники к 100+ тыс. км.На механике две первые строчки фактически исчезают.• Итог: отличное шасси и живучие моторы за небольшие деньги с двумя предсказуемыми рисками. На механике и с честной историей — рациональная и драйверская покупка.
Почему американское купе, стоит в Мытищах дороже свежей тачки
На фото — длинное красное купе с гербом-«громовой птицей» на боку. Ford Thunderbird. Название знакомое, но машина под ним — совсем не тот открытый кабриолет из фильмов про пятидесятые, который вы, возможно, представили.Это Thunderbird десятого поколения: тот самый, о котором в Детройте всерьёз говорили, что он приехал драться с немцами. И вот один такой стоит в Мытищах, восстановленный до винтика, с ценником 2 150 000 рублей — дороже, чем иная свежая иномарка из салона.Объявление https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…Пять с половиной тысяч человек кликнули на этот баннер. Понимаю почему: это ровно тот сорт объявления, мимо которого проходишь, а потом возвращаешься.Двухдверное американское купе на вторичке в России — уже само по себе редкость. А если копнуть в историю модели, становится ещё интереснее. Давайте копнём.Насколько культовым было само имя: главный хит The Beach Boys 1964 года «Fun, Fun, Fun» целиком про девчонку, что гоняет на отцовском «тандерберде».История: как «птица грома» пыталась стать BMWThunderbird появился в середине пятидесятых как ответ Ford на новенький Chevrolet Corvette — лёгкий двухместный автомобиль, «личная машина» для тех, кому спорткар избыточен, а обычный седан скучен.За следующие десятилетия модель раздалась вширь, обросла задними сиденьями, хромом и репутацией круизёра для неспешных поездок по бульвару. К восьмидесятым это был уже большой мягкий персональный «купец» без спортивных амбиций — красивый, вальяжный и предсказуемый.А потом случилось десятое поколение — и это самый неожиданный поворот в биографии модели. Ford показал его в конце 1988 года как машину 1989 модельного года на новой платформе MN12.И вот что важно: разработку начинали ещё в середине восьмидесятых с установкой сделать следующий Thunderbird настолько технически продвинутым, чтобы он мог тягаться с европейскими марками вроде BMW.Не «догнать соседей по Детройту», а замахнуться на немцев — амбиция по тем временам почти дерзкая для массового американского бренда.Ради этого купе получило независимую заднюю подвеску — вещь, для американского масс-маркета той эпохи почти экзотическую (там до последнего держались за дешёвый и простой неразрезной мост).Колёсная база заметно выросла, кузов стал аэродинамичнее, а машину развесовывали и настраивали под управляемость, а не только под мягкость хода. Разрабатывали её в паре с Mercury Cougar, а позже та же инженерная школа отозвалась в купе Lincoln Mark VIII.За свои старания Thunderbird образца 1989 года получил титул «Автомобиль года» по версии авторитетного журнала Motor Trend — и Ford этим титулом гордо размахивал в рекламе.В чём необычность: V8, которого сначала не было, и нагнетатель вместо негоТут начинается самое любопытное — и главный миф, который стоит разрушить сразу.Большое американское купе — значит, здоровенный V8 под капотом, да? С этим поколением всё было не так. Thunderbird 1989 года вошёл в историю как первый Thunderbird вообще без V8 в стартовом каталоге. На старте предлагали только 3.8-литровый V6 — обычный атмосферный и, для флагманской версии, наддувный.Да, вы прочитали верно: топовая версия Super Coupe (или просто SC) несла не восьмицилиндровый мотор, а 3.8 V6 с механическим нагнетателем Eaton и интеркулером.Отдача — около 210 л.с. и внушительные ~427 Н·м крутящего момента, причём момент шёл низко, «с холостых», как и любят у наддувных моторов. По разным данным, к середине девяностых мощность SC подняли примерно до 230 сил.В комплекте — четыре дисковых тормоза с ABS, самоблокирующийся дифференциал, спортивные амортизаторы, а коробку можно было взять даже механическую — пятиступку.Заряженное купе разгонялось до сотни, по тестам тех лет, примерно за семь с половиной секунд — для рубежа восьмидесятых-девяностых это было серьёзно, особенно для машины с шильдиком неспешного круизёра.V8 в семействе всё-таки появился — но позже. На 1991 модельный год Ford вернул в гамму 5.0-литровый V8 (те самые 302 кубических дюйма) вместе со спортивным пакетом подвески.Держался этот мотор в прайсе недолго — после чего его сменил более современный 4.6-литровый V8 «модульной» серии, с которым поколение и доехало до финала в 1997-м.И вот здесь мытищинская машина встаёт на своё место. В объявлении — красное купе 1991 года с V8 4.9 л (это тот же 302-й/5.0 мотор, просто округлённый по-разному) и заявленными ~203 л.с.Цифра почти в точности ложится на тот самый вернувшийся V8. То есть перед нами не наддувный SC, а именно V8-версия первого года, с автоматом и задним приводом — редкое сочетание для наших краёв.Разрушаем ещё один миф: «Super Birds» — это не гоночная легендаНазвание в объявлении — «Ford Thunderbird X (Super Birds)» — так и провоцирует спутать машину с чем-то гоночным. Тем более что у Thunderbird и правда была короткая, но яркая гоночная глава: на рубеже пятидесятых-шестидесятых «птицы» выступали в NASCAR и брали победы. Звучит эпично.Но к красному купе из Мытищ это отношения не имеет. То были совсем другие машины другой эпохи. «Super Birds» здесь — просто красивая приписка продавца, а не заводское имя гоночной серии.Так что если кто-то в комментариях начнёт рассказывать про кольцевые победы этого конкретного поколения — можете аккуратно поправить: десятое поколение осталось в истории не гонками, а амбицией «Форд против BMW» и своим нагнетателем на V6.Коротко о цифрахПоколение Десятое (платформа MN12)Годы выпуска 1989–1997Кузов 2-дверное купе, задний приводДвигатели 3.8 V6 (атмосферный); 3.8 V6 с нагнетателем SC (~210–230 л.с.); 5.0 V8 (~200 л.с., с 1991 г.); позже 4.6 V8Мотор в объявлении 5.0 (4.9) V8, ~200–203 л.с., АКПП, 1991 г.Разгон 0–100 км/чV8 — около 9 с; SC — около 7,5 с (по данным тестов тех лет)Всего выпущено около 960 000 шт. за поколениеЧасть цифр по мощности и разгону в разных источниках гуляет — я привёл диапазоны, а не жёсткие значения. Если знаете точнее по конкретному году — велкам в комментарии.Стоит ли брать сейчасСначала трезво о рынке. Таких машин в России единицы, так что «средней цены по стране» здесь просто нет — сравнивать не с чем.В США живые экземпляры десятого поколения по объявлениям идут, по разным данным, примерно от 6 000 до 25 000 долларов: рядовой ходовой V6 стоит копейки, а по-настоящему ценятся ухоженные поздние LX и, конечно, наддувные SC.На этом фоне ценник в 2 150 000 рублей за красный V8 1991 года — это, по сути, плата не за саму машину, а за проделанную работу и редкость: полный кузовной ремонт с раскатом до металла, сваркой, грунтом и покраской пару-тройку лет назад, переборка мотора с новыми вкладышами и прокладками, рабочие стеклоподъёмники и даже автоматическая антенна. По сути вам продают не «Форд», а сотни часов чужого труда в готовом виде.За что такие любят: длинный элегантный силуэт, честный американский V8 с ленивым характером, задний привод и та самая независимая задняя подвеска, которой в масс-маркете тогда почти не было.Плюс статус — на любой встрече это единственная такая машина на парковке, и подойдут спрашивать не про мотор, а «что это вообще такое».На что смотреть при покупке этого поколения:• Прокладки ГБЦ на атмосферном 3.8 V6. Известное слабое место этих V6. К нашей V8-машине напрямую не относится, но если рассматриваете другой Thunderbird с V6 — проверяйте в первую очередь и не верьте на слово «мотор как часы».• Ржавчина в «фирменных» местах. Дренажи люка, нижние кромки дверей и порогов, поддон, скрытые кузовные полости. Даже после хорошего восстановления стоит заглянуть под пластик и в полости эндоскопом — краска красит, но не лечит.• Электрика мелочей. Моторчики стеклоподъёмников, отопитель и его радиатор (любят потечь), обшивки и приводы — типичные болячки, которые копятся с возрастом.• Запчасти. По кузову и салону многое придётся везти из-за океана и ждать неделями. Механика V8 проще — 302-й мотор живучий и относительно понятный, по нему в мире огромная база знаний и деталей.Вывод простой: как вложение денег — сомнительно, как удовольствие и редкость — вполне. Это не инвестиция, это характер. И если он уже восстановлен до состояния «садись и езжай», вы экономите себе год возни в гараже — а именно за неё, а не за американский шильдик, здесь и просят деньги.А что думаете выВопрос к тем, кто застал такие машины вживую: 2 150 000 за восстановленный V8-Thunderbird 1991 года — это адекватная цена за редкость и труд или всё-таки перебор для купе, которому за тридцать?И честно — что в этой машине цепляет лично вас: силуэт, тот факт, что она метила в BMW, или просто «у нас таких больше нет»?
Запчасти MILES для ремонта: про расходники и подвеску
Запчасти MILES обычно смотрят в среднем бюджете. Чаще всего в корзину попадают фильтры, тормозные колодки, диски, стойки стабилизатора, амортизаторы, ШРУСы и ступицы. Бренд широкий, поэтому отзывы сильно зависят от группы деталей.По расходникам впечатления обычно спокойнее. Масляные, воздушные и салонные фильтры берут для обычного ТО, когда нужен недорогой вариант без переплаты за оригинал. Тут важны посадка, ровный корпус, нормальная резинка и подбор по артикулу.Тормозная группаПо колодкам MILES часто пишут, что они встают без доработок и нормально работают в городской езде. Сразу после установки скрип бывает не у всех, но обкатка всё равно нужна: первые 200-300 км лучше избегать резких торможений без причины.По тормозным дискам отзывы тоже разные, но критика чаще появляется после перегрева, плохой притирки или установки на грязную ступицу. Перед сборкой ступицу надо чистить до ровной поверхности, иначе новый диск может дать биение даже при нормальном качестве детали.Ходовая и ступицыАмортизаторы, стойки стабилизатора, ШРУСы и ступичные узлы требуют более аккуратного выбора. Здесь разброс по отзывам заметнее: одни спокойно ездят несколько сезонов, другие быстро ловят стук, жёсткость или люфт.С амортизаторами многое зависит от ожиданий. После мягких штатных стоек машина может показаться плотнее. На ровной дороге это ощущается нормально, на разбитом асфальте лишняя жёсткость быстро надоедает.Перед покупкой я бы проверил:- артикул по VIN или оригинальному номеру;- отзывы по своей модели автомобиля;- серию детали: обычная MILES или MILES PRO;- условия гарантии;- упаковку и маркировку;- продавца и дату производства для резины.MILES можно рассматривать для планового ремонта, особенно по фильтрам, колодкам и части тормозных дисков. Для амортизаторов, ступиц, ШРУСов и деталей подвески лучше искать отзывы по конкретному артикулу. Низкая цена сама по себе тут слабый аргумент: важнее совместимость, свежая партия и нормальная установка.
В Великобритании выставили на продажу Ford GT 2006 года!
В Великобритании выставили на продажу Ford GT 2006 года, который принадлежал Jeremy Clarkson.Таких автомобилей в европейской спецификации выпустили всего 101 экземпляр.Сам Кларксон называл Ford GT одновременно одной из лучших и самых проблемных машин в своей жизни.
Приобрели бы вы Ford GT 2006 года?
Да
Нет
Стоит ли покупать Ford Focus 3 с пробегом: отзывы, плюсы и минусы
С Focus 3 я тоже в своё время завис - машин на вторичке много, выглядит до сих пор нормально, по цене доступный. Но как только начинаешь разбираться глубже и читать отзывы владельцев, быстро понимаешь - это не та машина, которую берут просто по внешнему виду.Здесь всё сильно зависит от мотора, коробки и состояния конкретного экземпляра. И если этого не учитывать, можно попасть на вариант, который начнёт просить деньги почти сразу.За что Focus 3 до сих пор берутУ этой машины есть сильные стороны, за которые её и ищут:- Во-первых, управляемость. Даже по сегодняшним меркам Focus 3 едет приятно: понятный руль, нормальная устойчивость на трассе, подвеска даёт ощущение контроля.В своём классе он действительно ощущается живее многих.- Во-вторых, удобная посадка. Сиденья нормальные, спереди места хватает, в городе за рулём не устаёшь. Салон по материалам средний, но не вызывает отторжения.Где начинаются реальные нюансыГлавный момент, который влияет на покупку - это коробка. На большинстве машин стоит робот PowerShift, и именно с ним связано больше всего вопросов. Коробка может работать нормально, а может начать дёргаться, перегреваться, тупить при переключениях и требовать вмешательства.И это не редкость, а типичная история для этих машин. С механикой всё заметно спокойнее. Именно поэтому большинство владельцев, которые хотят ездить без лишних проблем, выбирают именно её.По двигателям тоже есть разницаНа Focus 3 встречаются разные моторы, и это тоже важно учитывать:- 1.6 атмосферный - самый простой и понятный вариант;- 2.0 атмосферный - едет бодрее, но часто идёт с PowerShift;- EcoBoost - уже более требовательная история, где без понимания лучше не рисковать.Если нужен максимально спокойный вариант для повседневной езды, чаще всего выбирают именно 1.6 атмосферный.Что всплывает на пробегеПо ходовой части Focus 3 сам по себе удачный, но на пробежных машинах уже появляются стандартные возрастные вещи:- стойки и втулки стабилизатора;- ступичные подшипники;- сайлентблоки и рычаги;- тормоза.Это не слабое место как таковое, просто возраст даёт о себе знать.Из того, что встречается чаще по отзывам - рулевая рейка и мелкие вопросы по электрике: кнопки, датчики, мультимедиа. По отдельности не критично, но лучше учитывать при осмотре.По кузову лучше смотреть внимательноСам по себе кузов у Focus 3 держится нормально, но на вторичке уже важно смотреть:- арки;- низ дверей;- крышку багажника у седана;- следы ремонта.Сильно ржавых машин немного, но состояние конкретного экземпляра решает всё.Седан или хэтчбекПо технике разницы почти нет. Выбор скорее по удобству:- Седан - более привычный вариант с отдельным багажником.- Хэтчбек - практичнее в повседневной жизни, особенно если что-то возить.Что в итоге братьЕсли выбирать Focus 3 с пробегом без желания играть в лотерею, самый спокойный вариант выглядит так:- 1.6 атмосферный двигатель;- механическая коробка;- живая подвеска и кузов;- нормальная история обслуживания.PowerShift брать можно только с пониманием его состояния и после диагностики.В таком варианте Focus 3 остаётся нормальной машиной на каждый день: управляется приятно, едет предсказуемо и не заставляет постоянно что-то чинить.
Полировальная паста 3М - какие бывают и как использовать
Решил нормально освежить лак на своей машине - и быстро понял одну вещь: купить первую попавшуюся полировочную пасту - плохая идея. Ассортимент огромный, банок десятки, а названия у многих почти одинаковые.В итоге остановился на линейке 3М, потому что именно паста 3М для полировки чаще всего встречалась у маляров и детейлеров, с которыми общался.Виды пасты для полировкиУ 3М есть несколько видов паст под разные задачи. Одни работают агрессивно и убирают заметные царапины, другие уже доводят поверхность до глянца.Чаще всего используют такие варианты:• Грубая полировальная паста - для удаления потертостей и следов после шлифовки. • Средняя паста для полировки автомобиля - для восстановления блеска. • Финишная полировочная паста 3М - чтобы убрать мелкие разводы и придать глубокий глянец. • Антиголограммные составы - если после машинки остаются круговые следы.Сначала кажется, что банки отличаются только цветом колпачков. Но разница по факту очень заметная.Я обычно использую связку из двух составов: сначала более абразивная паста, потом финишная. Для обычного автомобиля этого хватает в большинстве случаев. Особенно если лак не убит в ноль.Когда полироль 3М может помочьМногие ждут от полировки почти магии. Что немаловажно - паста для полировки авто не восстанавливает глубокие сколы до грунта и не убирает серьезные повреждения. Но вот с мелкой паутинкой, тусклостью и следами моек она справляется отлично.После нормальной полировки кузов начинает выглядеть заметно свежее:- появляется глубина цвета; - лак становится более гладким; - уходят мелкие царапины; - вода начинает лучше скатываться с поверхности.Особенно хорошо результат видно на черных машинах. Хотя именно на черном цвете и косяки видно сразу. Такая вот несправедливость.Как использовать полировальную пастуПеред работой кузов обязательно нужно тщательно вымыть. Потом обезжирить поверхность. Если этого не сделать, можно натереть новые царапины прямо во время полировки.Сам процесс выглядит так:1. Мою и сушу автомобиль. 2. Осматриваю кузов при хорошем освещении, чтобы увидеть царапины и потертости. 3. Наношу немного пасты на полировальный круг. 4.Работаю небольшими участками без сильного давления. 5. Протираю поверхность микрофиброй и проверяю результат. 6. После основной пасты использую финишную полироль 3М.Кстати, многие новички пытаются сразу давить машинкой посильнее. Я тоже так делал.Итог - перегретый лак и куча лишней работы. Тут лучше спокойно и без спешки.Какая паста для полировки автомобиля подойдет новичкуЕсли опыта мало, я бы не советовал начинать с самой агрессивной полировочной пасты. Есть риск быстро перегреть поверхность или оставить сильную риску.Для первых работ лучше брать более мягкую пасту для полировки автомобиля и тренироваться на небольших участках. Например, на старом крыле или крышке багажника. Это реально помогает набить руку.
Ещё 3 фото
✅КУПЛЕН ДЛЯ ИРИНЫ ИЗ САРАТОВА
FORD ESCORT ИЗ КИТАЯ- 2022 год- Двигатель: 1.5 л., бензин, 122 л.с.- Привод: Передний - Трансмиссия: Автомат- Пробег: 44 000 км - Комплектация: Automatic Diamond Edition
Как подключить камеру заднего вида к магнитоле TS18 Pro на Android
Поставил магнитолу TS18 Pro на Android, а потом дошла очередь до камеры заднего вида. На словах всё просто, но если перепутать один провод, изображения при включении задней передачи не будет.У таких магнитол схема подключения стандартная: питание камеры, видеосигнал RCA и управляющий провод включения режима заднего хода. Если в машине стоит CANBUS-адаптер, часть сигналов магнитола может получать через него автоматически.Как устанавливал: пошагово• Камеру установил в плафон подсветки номера. Можно ставить и в рамку номера, и отдельно в бампер, но в плафоне выглядит аккуратнее.• Питание камеры взял от фонаря заднего хода. Плюс подключается к проводу лампы задней передачи, минус на массу кузова. Тогда камера включается только при включении задней скорости.• Видео кабель протянул от крышки багажника до магнитолы. Обычно это длинный RCA провод, который идёт в комплекте.• Жёлтый штекер подключил в разъём магнитолы с маркировкой CAM-IN или Rear Camera IN. Это вход видеосигнала.• Вместе с видеокабелем обычно идёт тонкий красный провод по всей длине. Его многие игнорируют, а зря. Он нужен как сигнальный провод. Сзади этот тонкий провод соединил с плюсом лампы заднего хода.• Спереди подключил к проводу магнитолы Reverse, Back, Rear или Reverse In (название зависит от версии проводки). Если используется CANBUS-адаптер и магнитола уже сама видит включение задней передачи, этот провод иногда не требуется.Обычно при включении задней передачи на этот провод подаётся +12 В, и магнитола автоматически переключается на изображение с камеры.• Дальше зашёл в настройки магнитолы. В меню включил функцию камеры заднего вида, выбрал формат сигнала CVBS/AHD в зависимости от камеры и активировал парковочные линии, если нужно.Если изображения нет, проверять нужно по порядку:• Есть ли питание на камере при включении задней передачи;• Правильно ли вставлен RCA разъём;• Приходит ли сигнал на провод Reverse;• Совпадает ли формат камеры и магнитолы;• Исправна ли масса камеры;• Корректно ли работает CANBUS-адаптер, если он установлен.У меня сначала был чёрный экран, потому что не подключил сигнальный провод Reverse. После подключения всё заработало сразу.Теперь при включении задней передачи магнитола сама переключается на камеру, картинка появляется автоматически.
A4B7 или Mondeo 4
Мне 18 лет и летом хочу купить первую машину за 600кИзначально мечтал купить а4б7, найти хороший вариант на 1.8т на механике, но потом начал понимать, что она будет очень дорогой и денег содержать её не будет,Посмотрел форд Мондео 4, вроде за 600 состояние будет получше, да и это форд, а не АудиСолярис или Рио, подобное, даже не рассматриваю, хочу что то большееЧто думаете?