Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Из архива WestCars
Полноприводный Ford Mustang Mach-E из США по цене базового «китайца»Продолжаем делиться нашими самыми интересными проектами прошлого года. Сегодня на очереди очень яркий и технологичный гость со страхового аукциона Филадельфии — электрокроссовер Ford Mustang Mach-E 2024 года выпуска.Машину подбирали для клиента, который хотел современную, динамичную «электричку», но строго на полном приводе для уверенной езды в любую погоду.Выцепили отличный вариант в топовой комплектации Premium:Пробег: Всего 8 385 миль (около 13 500 км) — состояние практически нового автомобиля.Батарея и привод: Полный привод (AWD) в сочетании со стандартной батареей (Standard Range). Это идеальная конфигурация: клиент получил отличный зацеп и управляемость, а мы смогли уложиться в минимальную таможенную пошлину, сэкономив приличную сумму на оформлении.Опции: Панорамная крыша, премиальная акустика Bang & Olufsen, огромный вертикальный планшет мультимедиа, камеры кругового обзора, фирменный автопилот BlueCruise и полный пакет водительских ассистентов.Что было с машиной на аукционе?Этот серый Мустанг зашел со статусом Pure Sale и минимальными дефектами. Весь удар пришелся исключительно в верхнюю часть переднего бампера. Вся силовая часть, лонжероны, радиатор кондиционера и геометрия кузова остались абсолютно нетронутыми.Был окрас только трёх деталей: бампер, капот и правое крыло. Для нас это был идеальный «лёгкий» лот: минимум вложений в ремонт и никакой головной боли по технике.Что в итоге?Сам лот на аукционе в США мы выиграли по очень сладкой цене — всего $9,800! В прошлом году электрокар благополучно прибыл в РФ, прошел быструю таможню и косметический ремонт.Бампер, капот и фару заменили на оригинальные, выставили заводские зазоры и освежили внешний вид. Технически машина осталась абсолютно новой, без скрытых проблем. Но самое интересное — это финальная экономика.Со всеми расходами на покупку, доставку, выгодную растаможку и качественный ремонт этот полноприводный красавец обошелся нашему клиенту всего в 2 400 000 рублей под ключ! На выходе получился технологичный кроссовер от легендарного бренда по цене базового переднеприводного «китайца».С уважением, команда WestCars.
Ford готовит четырёхдверный Mustang
Ford может существенно расширить семейство Mustang. По имеющимся данным, компания разрабатывает четырёхдверный спортивный седан, который может выйти на рынок уже в 2028–2029 году.Ранний прототип автомобиля Ford недавно показал своим дилерам на закрытом мероприятии.● Четыре двери● Разгон до 60 миль/ч — менее 4 секунд● Возможная гибридная силовая установка● Стартовая цена — менее $40 000● Ожидаемый выход — 2028–2029 годMustang Mach 4Официального названия у автомобиля пока нет. Однако внутри компании его, по сообщениям, называют Mustang Mach 4.Это название выглядит вполне реалистично: ещё в начале 2025 года Ford подал заявку на регистрацию соответствующего товарного знака.Если проект дойдёт до серийного производства, это станет серьёзным изменением концепции Mustang, который традиционно выпускается с двухдверным кузовом.Размером примерно с Porsche PanameraДилеры, увидевшие ранний прототип, сравнивают его по размерам и пропорциям с Porsche Panamera.При этом представители Ford якобы заявили, что пространства для ног задних пассажиров у будущего Mustang будет даже больше, чем у Panamera.Одновременно автомобиль должен сохранить спортивный характер семейства: заявленный разгон до 60 миль/ч занимает менее четырёх секунд.Возможен гибридный V8Окончательная силовая установка пока не подтверждена.По имеющимся данным, Ford рассматривает гибридную систему, причём один из возможных вариантов предполагает использование двигателя V8.Базовая стоимость четырёхдверного Mustang должна составить менее 40 000 долларов. Версия с V8, если она действительно появится, скорее всего, окажется заметно дороже.Ford может вернуться к седанамПоследним классическим седаном Ford на американском рынке был Fusion, производство которого завершилось после 2020 модельного года. После этого компания практически полностью сосредоточилась на пикапах, внедорожниках и кроссоверах.Четырёхдверный Mustang может стать способом вернуть седан в модельный ряд, не создавая для него отдельный бренд или семейство.Причём конкуренция может оказаться особенно интересной: Chevrolet также, по сообщениям, рассматривает возвращение Camaro в формате четырёхдверного седана примерно к 2029 году.Если оба проекта дойдут до конвейера, противостояние Mustang и Camaro может продолжиться уже совсем в другом формате.
Владельцы электромобилей — самые довольные автомобилисты
Даже по сравнению с обладателями гибридовПо данным исследования JD Power, уровень удовлетворенности владельцев электрокарами в США достиг максимума за всё время наблюдений. Более того, 96% обладателей готовы снова выбрать EV в качестве следующего автомобиляСамые довольные среди опрошенных — обладатели Tesla Model 3 и Model Y, BMW i4, Ford Mustang Mach-E, Hyundai IONIQ, а также Kia EV9При этом исследование проводилось на фоне непростого года для американского рынка — после отмены федеральных налоговых льгот продажи электромобилей временно снизились👉🏻 Почему владельцы довольныГлавный фактор — улучшение инфраструктуры и технологий. За последний год заметно выросла доступность публичных зарядных станций, а также повысилось качество самих автомобилейТакже электромобили продолжают опережать подключаемые гибриды (PHEV) по общей удовлетворенности. Основная причина — стоимость владения: у EV меньше затрат на обслуживание, поскольку отсутствует двигатель внутреннего сгорания📌 Хотя исследование касается только американского рынка США, тренд на удовлетворённость электричками постепенно охватывает весь мир. По последним опросам самой довольной категорией автомобилистов в России также оказались владельцы электромобилей. И это совсем не похоже на совпадение
ОТКРЫТИЕ БАГАЖНИКА на автомобилях Ford сделали ПЛАТНЫМ — такая «роскошь» обойдётся в 38 000 рублейПока опция доступна только для Mustang Mach-E, и оформляется она как дополнительная функция открытия переднего багажника в разделе «внешние опции»Не заплатил почти 40 тысяч — багажник не откроется 😮
Ford готовит электрический пикап за 30 000 $
Ford Motor Company представит в 2027 году среднеразмерный электрический пикап (модель 2028 года), ориентировочно по цене около $30 000. И в этом проекте важна не столько сама модель, сколько подход.Это первый электромобиль Ford, созданный на полностью новой специализированной платформе UEV (Universal Electric Vehicle). Без компромиссов под ДВС. Без адаптации существующей архитектуры.До этого компания шла по другому пути. Даже такие модели, как Ford Mustang Mach-E и Ford F-150 Lightning, в той или иной степени были развитием уже существующих решений. Lightning, несмотря на интерес рынка, оказался убыточным и был снят с производства.Теперь Ford фактически перезапускает свою EV-стратегию.Ключевая задача новой платформы - снизить себестоимость. Сегодня батарея формирует до 40% стоимости электромобиля. Поэтому команда сделала ставку не просто на «больше батареи», а на эффективность.Будут использоваться призматические LFP-элементы - они дешевле на 20–30% по сравнению с более дорогими никелевыми решениями. Но ещё важнее другое: инженеры стремятся уменьшить ёмкость батареи за счёт снижения энергопотребления самого автомобиля.В разработке участвовали специалисты с опытом работы в Tesla и автоспорте, включая Формулу-1. Аэродинамика стала одной из главных тем проекта.По словам Ford, сопротивление воздуха у нового пикапа будет более чем на 15% ниже, чем у большинства современных грузовиков. В компании даже говорят: «В воздухе это уже не грузовик».Параллельно полностью переработана электрическая архитектура. Вместо десятков управляющих блоков от разных поставщиков используется зональная система с пятью собственными процессорами Ford и 48-вольтовой сетью питания. Это снижает вес, упрощает проводку и уменьшает потери энергии.Жгут проводов стал на 4000 футов короче и на 22 фунта легче, чем у Mach-E.Конструктивно автомобиль тоже отличается от прежних моделей компании. Используются крупные монолитные отливки - фактически кузов состоит из передней литой части, структурной батареи и задней литой части. Меньше деталей, меньше сварки, быстрее сборка и ниже себестоимость.Ford также заявляет о двунаправленной зарядке - пикап сможет питать инструменты или дом, как это ранее демонстрировалось на F-150 Lightning.Технические характеристики, запас хода и финальная цена пока не раскрыты. Но сама концепция говорит о том, что Ford больше не пытается «вписать» электромобиль в старую архитектуру, а строит его как отдельный продукт.Теперь главный вопрос - сможет ли компания удержать заявленный ценовой ориентир в районе 30 000 $ и при этом сделать модель прибыльной.Если да, это может стать самым серьёзным шагом Ford в сторону массового электрического рынка за последние годы.
Ещё 6 фото
Большое EV-тестирование
Рынок электрических SUV ещё никогда не был столь конкурентным. Всего несколько лет назад Tesla Model Y была единственной в сегменте компактных EV, а сегодня к ней присоединились восемь конкурентов: практически каждый массовый автопроизводитель уже имеет претендента в этой стремительно растущей категории, несмотря на проблемы, с которыми сталкиваются электромобили.При таком количестве вариантов выбрать правильный EV-кроссовер непросто. Здесь мы сравнили семь наиболее популярных моделей 2025 года: Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, Kia EV6, Toyota bZ, Ford Mustang Mach-E, Chevrolet Equinox EV и Volkswagen ID4.Nissan отказался предоставить Ariya, а Subaru Solterra (механический близнец Toyota) мы не взяли, так как обновлённая версия 2026 года ещё не была доступна. Мы оценили динамику, запас хода, зарядку, управляемость и соотношение «цена/качество», чтобы определить, кто справился лучше всего.Мы попросили производителей прислать версии с двумя моторами и увеличенной батареей, но Chevrolet отправил только базовый переднеприводный Equinox (220 л.с., 330 Н·м). Полный привод с 300 л.с. и 481 Н·м подошёл бы группе больше.Остальные участники имели мощность от 320 л.с. у «корейцев» до 397 л.с. у Tesla. Крутящий момент — от 528 Н·м у Tesla до 678 Н·м у Mach-E.Volkswagen ID4 и Toyota bZ предлагают 335 и 338 л.с. соответственно, но производители не указали крутящий момент.<b>Запас хода и время зарядки</b>Помимо снижения продаж и меняющейся госполитики, у EV остаётся главная проблема — инфраструктура зарядки. Как сказал Джон Боззелла, президент Alliance for Automotive Innovation, «зарядная тревожность» и доступ к станциям остаются главными барьерами для покупателей.Мы испытали это лично в Техачапи, Калифорния, примерно в двух часах к северу от Лос-Анджелеса. Быстрые зарядные станции у нашего отеля, которыми мы пользовались раньше, оказались отключены, пришлось ехать дальше. А так как индустрия переходит от CCS к порту NACS Tesla, нам пришлось возить переходники, чтобы подключаться и к Supercharger, и к старым CCS.Чтобы выяснить реальный запас хода, мы провели «Road-Trip Range» тест: движение по кольцевому маршруту туда-обратно при постоянных 113 км/ч, чтобы минимизировать влияние рельефа и ветра.Лидером стала Kia EV6, проехавшая 428 км на одной зарядке (почти как её официальный показатель 475 км). Чуть позади оказался Chevrolet Equinox EV — 422 км.На третьем месте — Ford Mustang Mach-E и Tesla Model Y, оба прошли по 405 км. Hyundai Ioniq 5 подвели большие 20-дюймовые колёса — только 377 км. Шестое и седьмое места заняли Toyota bZ и Volkswagen ID4: 357 и 335 км соответственно.Тесты быстрой зарядки показали, что Kia EV6 восполняет энергию быстрее всех: +257 км за 15 минут на станции 350 кВт. Hyundai Ioniq 5 добавил 222 км, Model Y — 214 км, Toyota — 185 км.ID4 обошёл Chevy и Ford, прибавив 166 км, а Mach-E и Equinox EV практически сравнялись: 153 и 151 км.<b>На дороге</b>Дальность и скорость зарядки важны, но не менее важны ощущения за рулём. Комфорт? Управляемость? Удобство органов управления?Чтобы оценить всё это, мы проехали на каждом авто 43-километровый маршрут, используемый в конкурсах «Car and SUV of the Year»: город, серпантины, шоссе и переезды.Хотя показатели мощности у многих похожи, характер разный. Mach-E оказался самым драйверским, сохранив хотя бы отголосок «мустанговской» души. У него плавная тяга, хорошее боковое сцепление и уверенный контроль кузова.«Корейцы» делят платформу и силовую установку, но ведут себя по-разному: EV6 спортивнее, с более точным рулём и упругой подвеской. Ioniq 5 — самый комфортный, с мягкой плавностью хода и минимальными вибрациями.Tesla удивила прогрессом: перенастроенная подвеска Model Y подарила комфорт и стабильность, в отличие от жёсткой и тряской предыдущей версии. Руль быстрый и тяжёлый, но не утомительный.Toyota bZ едет достойно, мотор тянет хорошо, но шумные шины и отсутствие режима «одна педаль» смутили судей. Аналогично, ID4 разочаровал единственным режимом рекуперации и отсутствием «one-pedal», хотя динамика понравилась.Equinox EV едет относительно мягко и гасит вибрации, но передний привод вызвал эффект «torque steer». А отсутствие заднего привода ограничило его управляемость на фоне остальных.<b>Интерьеры</b>Так как батареи размещены внизу, все модели просторны внутри. Задние сиденья Tesla понравились больше всего: отдельный экран для Netflix/YouTube/Twitch, электроскладывание, собственная климат-зона и самый большой запас для ног.Но экономия заметна: отсутствует шторка люка — проблема в солнечных регионах, лишь один USB-порт спереди (зато есть две беспроводные зарядки, как у Toyota). Экран сзади установлен низко, так что долго смотреть неудобно.Hyundai Ioniq 5 выделяется удобной компоновкой с понятными физическими и сенсорными кнопками. Kia EV6 раздражала переключаемыми органами управления климатом и мультимедиа: один и тот же регулятор требует переключения режима.Вертикальный экран Mach-E удобен, но смотреть на него приходится низко. Новая консоль с вынесенным селектором на рулевую колонку добавила места. Маленький экран рядом с рулём помогает видеть важное — в отличие от Tesla, где нужно отвлекаться в сторону.Посадка Toyota bZ не понравилась: маленький руль и экран над ним мешали многим судьям, иногда обод перекрывал показания.Equinox EV добавил очков дизайном воздуховодов в стиле Camaro. Широкие два экрана впечатляют, но отсутствие CarPlay и Android Auto разочаровало всех. Google Maps и Spotify встроены, но до привычного уровня удобства далеко.У ID4 оценили крупный экран водителя, но огорчило отсутствие «ручки громкости». Система стала лучше, но всё ещё отстаёт по скорости реакции, а опора для руки при работе с экраном отсутствует. И странное решение — четыре стеклоподъёмника через две клавиши и сенсорные слайдеры для громкости и температуры.<b>Соотношение цена/ценность</b>Ценность — это не только цена, но и то, что за неё получаешь: оснащение, материалы, технологии, общее качество и удовлетворение от владения. Стоимость на шильдике играет роль, но это лишь часть уравнения.Chevrolet Equinox EV за $34 995 оказался самым дешёвым в тесте, но и наиболее «пустым» по оснащению. Нет полного привода, двухзонного климата, электропривода или обогрева сидений.Тем не менее каждая версия имеет батарею на 85 кВт·ч и салон для четырёх взрослых. В комплектации LT он особенно интересен на фоне других EV дешевле $40 000 — таких как Hyundai Kona, Kia Niro или Nissan Leaf.Kia EV6 и Hyundai Ioniq 5 близки технически, но разошлись в цене. EV6 Wind стоил $56 435, а Ioniq 5 Limited — $61 025 (второй по стоимости в группе).Hyundai имел больше опций, но Kia выглядел более выгодным предложением при сопоставимом оснащении, если мириться с меньшими колёсами и отсутствием люка. Для бренда, который всегда славился низкими ценами, это было неожиданно.Ford Mustang Mach-E Premium за $58 670 предлагал богатый набор: аудиосистему B&O, камеры 360°, сиденья с подогревом и вентиляцией, а также систему полуавтопилота BlueCruise. К тому же Mach-E и Tesla Model Y были единственными с полноценными багажниками-«франками».Volkswagen ID4 за $59 870 показался дороговатым: оснащение приличное, но материалы салона уступают конкурентам. И всё ещё непонятно, почему здесь нет отдельных клавиш для каждого стеклоподъёмника.Это также единственный кроссовер, который не может пользоваться станциями Supercharger (VW обещает исправить, но сроки не названы).Tesla Model Y стала самой дорогой — $63 630, из которых $8 000 составила опция Full Self-Driving (Supervised). Без неё ценность выглядит лучше. Экономия в отделке салона бросается в глаза (например, отсутствие шторки люка), но технологически Tesla по-прежнему среди лидеров.Toyota bZ 2026 также показала хорошее соотношение цена/ценность. Базовая XLE с меньшей батареей и одним мотором стоит $36 350 и имеет запас хода по EPA 380 км.Версия Limited AWD с аудиосистемой JBL, как в нашем тесте, обошлась в $47 330 — что весьма неплохо на фоне конкурентов. Если устроит средний реальный пробег, можно сэкономить $10 000 по сравнению с другими моделями.<b>Безопасность</b>Автопроизводители активно инвестируют в безопасность — не только в подушки и прочность кузова, но и в системы помощи водителю (ADAS). Tesla и Ford предлагают даже режимы частично беспилотного движения.Ford BlueCruise показал себя отлично: система ясно информирует, когда готова к работе и когда нужно вернуть управление. Mach-E уверенно держался в полосе и плавно выполнял перестроения. Главное — тестеры чувствовали себя в безопасности.Tesla Full Self Driving (Supervised) впечатлила возможностью работать и на трассе, и в городе. Но некоторые судьи отметили этические проблемы: система в бета-версии, и фактически неподготовленные клиенты становятся «испытателями», подвергая риску окружающих.Кроме того, система всё ещё часто ошибается: лишнее экстренное торможение или резкие манёвры руля не дают почувствовать уверенность.Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 оснащены Highway Driving Assist II: умный круиз + ассистент удержания в полосе. Он не позволяет долго отпускать руль, но на 15–30 секунд это возможно. Система надёжно поддерживает скорость, дистанцию и полосу.Toyota, VW и Chevrolet мы расставили бы в таком порядке. Toyota Safety Sense 3.0 включает адаптивный круиз на полной скорости, ассистент удержания в полосе и подруливание. VW IQ.Drive показал себя достойно в пробках, но ID4 иногда «гулял» внутри полосы.Chevrolet выступил слабее всего, поскольку наш тестовый Equinox EV не имел системы Super Cruise (доступна в версиях LT2 и RS), которая сравнима с BlueCruise и даже превосходит её. Взамен были базовые круиз и удержание полосы, которые выглядели примитивно и не давали уверенности.<b>Итоги</b>Выбирать победителя оказалось непросто. Tesla, когда-то безусловный лидер сегмента, теперь имеет серьёзных конкурентов со всех сторон. Этот «Big Test» показал: Model Y больше не единоличный хозяин класса.Хотя традиционные автопроизводители пока не догнали её по объёмам продаж, их электрические SUV предлагают достойные альтернативы по дизайну, инженерии, динамике, безопасности и ценности. Сегодня у покупателей больше и лучше вариантов, чем когда-либо.<b>Рейтинг</b>1 место: Ford Mustang Mach-EПлюсы: лучший характер, быстрое рулевое, спортивные ощущения Минусы: режим одной педали требует доработки, цена быстро растёт, кнопочные ручки дверей Вердикт: многочисленные обновления сделали Mach-E заметно лучше.Хороший запас хода, просторный салон и драйв — всё в одном. Есть EV лучше по отдельным пунктам, но в целом именно Ford сбалансирован сильнее всего.2 место: Kia EV6Плюсы: впечатляющий запас хода, хорошая цена/ценность, быстрая зарядка Минусы: совмещённое управление климатом и мультимедиа, небольшой багажник, высоко поднятые колени сзади Вердикт: EV6 чуть не победил, но спорные органы управления и скошенный кузов ограничили практичность.3 место: Hyundai Ioniq 5Плюсы: яркий дизайн, высокие технологии, быстрая зарядка Минусы: высокая цена, сильная конкуренция, второй с конца запас хода Вердикт: наш SUV года 2023 всё ещё силён — просторный салон, отличная динамика, но конкуренты подтянулись.4 место: Tesla Model YПлюсы: лучшая электроника в классе, Full Self Driving умеет многое, много места Минусы: FSD ещё сырая и ошибается, высокая цена, экономия на отделке Вердикт: открытие Supercharger для других брендов лишило Tesla ключевого преимущества. У конкурентов — лучшая зарядка и управляемость.5 место: Chevrolet Equinox EVПлюсы: отличная цена, большой запас хода, стильный дизайн Минусы: нет CarPlay и Android Auto, сильное влияние крутящего момента на руль, медленная зарядка Вердикт: длинный пробег и низкая цена впечатляют, но бедное оснащение и передний привод мешают.6 место: Toyota bZПлюсы: увеличенная батарея, больше мощности, стандартный порт NACS Минусы: неудобная посадка, нет режима одной педали, нет ярких преимуществ Вердикт: обновление 2026 года добавило батарею и дальность, но не сделало модель лидером.7 место: Volkswagen ID4Плюсы: типично «фольксвагеновские» повадки, просторный салон, футуристичные деталиМинусы: высокая цена, нет режима одной педали, нет доступа к SuperchargerВердикт: ID4 просторен, экономичен и был выгоден в годовом тесте, но по сравнению с соперниками отстаёт.
Ещё 17 фото