Ford Mondeo IV Рестайлинг 2010 – 2014
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Мондео 4: 2.0 экобуст с PowerShift или 2.3 с автоматом?
Присматриваю Мондео 4 после рестайлинга. Вилка такая: 2.0 экобуст с роботом PowerShift — едет отлично, но робот пугает; либо 2.3 атмосферник с классическим автоматом — скучнее, зато спокойнее. У кого PowerShift дожил до 150 тысяч без ремонта? Бывает такое вообще?фото для привлечения внимания
10 лет с Мондео.
Автомобиль очень хорош! Даже коробка робот не так страшна как принято считать. Если ее не рвать с перекрестков то служить будет долго. Зато комфорт, динамика и расход топлива на высоте. В смысле, что расход топлива не велик. При скорости 110-120 на трассе в среднем 7л/100км. По комплектации конечно есть нюансы. Вроде и Титаниум, вроде и сиденья кожа/алькантара но электрорегулировки и памяти нет, есть только лифт. Зато есть подогрев передних и задних сидений. Подогрев заднего и лобового стекол и зеркал. Но нет подогрева руля. В общем странно в Бельгии собирают машины. Салон мягкий. Не гремучий. Шумка заводская на высоте. На ходу упругий. Не мягкий и не жесткий а именно упругий. Колеса 18-е. На 17-х и 16-х он мягче но на 18-х рулится огонь! И едет классно.За все время владения только расходники, стойки стабилизатора и тормозные диски с колодками передние и колодки задние. Ремень с роликом. Еще есть проблема возрастная: если автомобиль живет на улице со временем начинают подтекать верхний и нижний патрубки радиатора. Но не всегда и не у всех.Основной проблемой может стать РКПП. Power Shift как и DSG не любит рывков со свет офора и пробуксовок. Если коробку не рвать и своевременно обслуживать то может без проблем проехать и 150 т.км и даже больше. Но зато она дарит удовольствие от езды и динамику!Купил бы я его опять? В таком же виде наверное нет. Все таки есть с чем сравнить, в семье есть и Explorer 2017 MY, F-150 2017 MY и два электрических китайца. Все таки время берет свое. Но если бы мне понадобилось купить такого плана автомобиль то или американский Fusion или Lincoln Corsair с таким силовым агрегатом я бы однозначно рассматривал.
Лучшая в своем сегменте
Лучшая в своем классе! Очень азартная веселая. Да надо то и дело со временем посматривать за агрегатами, но в совокупности факторов (особенно за эти деньги) очень хороша. Инженеры форд - браво!Алгоритм управления оборудованием - очень понятный и адекватный!Внешний вид с обвесом - пушка! Даже сегодня актуален!Очень недооцененный авто на мой взгляд!
Ещё 7 фото
Мондео 4, 2.0 литра на МКПП
Брал машину с нуля. Пересел на него с Пассата 5+ (которого продал и перекрестился, ломался как второкурсница ). От Мондео только позитивные эмоции. Были опасения, что такой корабль будет плохо рулиться, но - карандаш в стакан, рулежка европейская, и подвеска не дубовая, как у "божественных" Кия и иже с ней. За 100ктм - ровно ноль проблем. И со 2м хозяином общался через год владения - тот тоже доволен. Проехал еще 30 ткм, и только аморты махнул. Про кривые зазоры у Фордов - гаражные байки. Нигде ничего не терло. И вообще - все сделано просто, надежно, качественно. Поменял еще в 18м году на новый Мондео 5. И тоже очень доволен машиной. Но это уже другая история.
Ford запатентовал систему самостоятельного отъема автомобиля
Всем привет!*Ford придумал новый способ борьбы с неплательщиками. Компания запатентовала технологию, которая позволяет дистанционно вернуть автомобиль дилеру, если владелец перестал платить по кредиту.*Система работает поэтапно. Сначала должнику просто приходит уведомление на смартфон.Если реакции нет, в машине начинают отключать второстепенные функции — кондиционер или музыку. Это такой намёк: пора платить.*Следующий уровень — раздражение. Если владелец продолжает ездить и не платит, автомобиль во время движения начинает издавать неприятные звуки: жужжание, звон или что-то подобное, что выводит из себя.*Когда и это не помогло, система ограничивает доступ по расписанию. Например, блокирует запуск двигателя по выходным. Жить с такой машиной становится совсем некомфортно.*Финальная стадия — полная автономность. Дилер удалённо активирует автопилот, и машина сама уезжает по заданному маршруту.Пункт назначения — либо автосалон, либо сразу пункт утилизации. Компании так проще: не нужно искать должника и тратиться на эвакуатор.*В Ford говорят, что не собираются массово угонять машины у клиентов. Система задумана как психологическое давление.Компания рассчитывает, что сама угроза таких мер заставит должника выйти на связь и решить проблему раньше, чем дело дойдёт до крайностей.*Вот это поворот! Как Вам такая система от Ford?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и веселый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
На каком Ford ездите?
Ford Focus III
Ford Mondeo IV Рестайлинг
Ford Kuga II Рестайлинг
Ford Explorer V
Ford S-MAX I Рестайлинг
Установка цепи ГРМ и шкива коленвала на Ford Mondeo 4 Ecoboost 2.0
Этот EcoBoost из тех моторов, которые сразу дают понять: простым обслуживанием тут не отделаться. Турбина, ТНВД, фазовращатели, сложный узел шкива коленвала - всё сделано так, чтобы любое вмешательство было осознанным.До цепи здесь добираются не от скуки, а по показаниям. В моём случае причиной стал характерный шум и выдвинутый почти на максимум натяжитель.Как готовил машину к работеGalaxy удобен только на словах - по факту доступ плотный. Начал с разборки верхней части: снял пластиковые кожухи, дворники, жабо, патрубки впуска. После этого открыл клапанную крышку и выкрутил свечи, чтобы мотор свободно проворачивался.Снизу снял колесо, подкрылок, приводные ремни и опору двигателя. Двигатель вывешивал, так как параллельно снимался поддон - без этого крышку ГРМ корректно не снять.Из инструмента сразу подготовил фиксатор коленвала, упоры распредвалов, приспособу для шкива и динамометрический ключ. Без специнструмента в этот мотор лучше не заходить.Доступ к цепи и фиксация фазДо крышки ГРМ здесь не добраться, пока не снят ТНВД и часть навесного. После демонтажа насос убрал в сторону, трубки заглушил. Только после этого появился нормальный доступ к крышке.Фазы выставлял строго по фиксаторам из набора. У EcoBoost важно понимать нюанс: фиксируется не шкив, а сам коленвал, а шкив является отдельным элементом с венцом под датчик положения.Его положение относительно коленвала не жёсткое, поэтому до разборки обязательно сделал дополнительные метки маркером и зафиксировал всё на фото. Это сильно упрощает обратную сборку.Что показала разборкаПосле снятия крышки сомнений не осталось. Натяжитель был выдвинут почти полностью, цепь вытянута, башмаки имели заметный износ. Такой комплект обратно не ставят - смысла нет. Натяжитель, направляющие и цепь пошли под замену целиком.Сборка с новым комплектомПеред установкой нового комплекта всё тщательно отмыл и обезжирил, особое внимание уделил плоскостям крышки. Новый комплект встал без сюрпризов, но тут важно не торопиться: фазы проверял несколько раз, до и после установки натяжителя.Шкив коленвала устанавливал новым - болт у него одноразовый, с доворотом, старый использовать нельзя. Ориентировался по фиксаторам и своим меткам, а не на глаз. После затяжки ещё раз провернул мотор вручную и повторно проверил фиксацию распредвалов.Завершение и первый запускДатчик положения коленвала выставил по заранее отмеченному положению - это экономит время и избавляет от лишних поисков при запуске. После сборки поставил новый масляный фильтр и залил свежее масло, чтобы исключить попадание остатков износа в систему.Запуск прошёл спокойно: мотор работает ровно, посторонних звуков нет, вибраций тоже. После прогрева проверил на утечки и дал поработать на разных режимах.Несколько наблюдений по ходу работы• Без фиксаторов и приспособления для шкива сюда лучше не лезть - риск ошибки слишком высокий.• Положение натяжителя хорошо показывает реальное состояние цепи, даже без замеров.• Фото до разборки экономят больше времени, чем любые пометки в блокноте.• Обновление масла после таких работ - не формальность, а разумная мера.Цепь на 2.0 EcoBoost меняется не быстро и не дёшево по времени, но при правильной подготовке и инструменте всё укладывается в понятную логику. Главное - не относиться к этому мотору как к старым атмосферникам, здесь цена ошибки заметно выше.
Замена передней ступицы
Если на вашем мондео появился гул на скорости ~ 60 км/ч, а шум меняется в поворотах — это почти наверняка износ ступичного подшипника. На 4 мондео он меняется в сборе со ступицей.Для диагностики можете поднять переднюю ось домкратом и крутануть колесо, есть люфт, хруст, это точно он. При первых симптомах пробег был ~200к решил не скупиться и взять оригинал, чтобы поставить и забыть.1 496 721 по цене 9000р, не смотря что в коробке идет тот же самый ФАГ 713 6788 40 с небольшой разницей в цене решил взять оригинал. Товар пришел все наклейки оригинал, устанавливал в сервисе.Как и тог авто проехал 12к км и ступица загудела….. Выбор ступиц слишком велик, из всех решил поставить что-то среднее, а именно MARSHALL Ступица M8136585 , на данным момент доволен прошла 8к не писка)Покупайте ступицу в сборе с подшипником от проверенных брендов (например, SKF, LYNX, MASUMA, JIKIU). Явные дешёвые аналоги долго не прослужат.Коротко по заменеСнимается колесо, затем тормозной суппорт и диск.Далее откручивается огромная гайка привода (ключ на 24 мм). Понадобится длинный рычаг или мощный гайковёрт. Отсоединяется шаровая опора и выбается привод ШРУСа из ступицы. Зачищается посадочное место.Устанавливается новая ступица, в кулак через специальный запресовщик, давить нужно не в подшипник. Далее надеваем кулак на ШРУС, подсоедините шаровую. Затягиваем новую гайку привода с огромным усилием и застопорить её.Как так, все добра, катайтесь не ломайтесь!#пишудляБЖ
Форд Мондео 4 Титаниум Блэк
Общие впечатления - одна из лучших машин, что была у меня. Обслуживание своевременное и проблем не будет, с запчастями также проблем нет, куча аналогов, цены все в разной категории от именитых брендов до обычных, на рынке в доступе, дефицита нет.По ходовым качествам машина рулится отлично, дорогу держит великолепно. По комфорту в салоне есть дребезжания, но все исправит правильная шумка и вибра. Качество отделки не плохое, за время эксплуатации особо ничего не испортилось, если правильно ухаживать конечно. Места в салоне много, ездить комфортно и удобно.Кузов, металл, лакокрасочное довольно таки крепкое, но со временем долгой эксплуатации и возраста, на стыках крыльев, арок, порогов краска может немного поползти, но без рыжиков и всего этого. Косметический ремонт в помощь.Двигатель 2.3 Duratec не особо экономичен, особенно в городе, работает шумно, тяжелый, быстро изнашиваются опоры.. прям слабое место. В целом при нормальном уходе и замен расходников, работает норм. АКПП Aisin работает хорошо, переключения передач норм, бывают толки, в основном в жаркую погоду, также слабая опора. Масло каждые 50-60 тыс, проблем не будет. Подвеска норм, ходит долго, может начать брякать рулевая, замена пластиковой пробки на металл помогает. Электроника в целом работает отлично, много всего в хорошей комплектации, есть практически все. НО! Очень слабая проводка косы багажника, топливного насоса, со временем могут быть косяки, весь интернет завален инфой. ГУР, жидкость менять почаще, также можно заменить со временем бачок и все будет отлично.В целом авто комфортный, надежный и выносливый!
Мондео 4 рестайлинг с двигателем 1.6
Долгих повествований не будет, напишу по делу и постараюсь сделать кратко. Искал именно только рестайл с двигателем 1.6 -так как нужен был надежный авто на каждый день без сюрпризов. Рестайл (так-как есть штатные ходовые огни, что очень удобно ) не нужно каждый раз включать свет. 1) Управляемость - она очень не плоха для этого бегемота ,но тут дань одной платформе с Jaguar XF 2) НАДЕЖНОСТЬ в связке с простой МКПП дарит спокойствие в любой поездке. 3)Двигатель 1.6 на большое удивление везёт очень даже хорошо и с лёгкостью набирает 150 км/час.Проблем с обгоном нет ни в городе ни на трассе. Ради интереса замерял рейслоджиком 11.2 сек до ста. Теряет тягу от 160 км/час и всё что выше уже долго. Но до 160 км/час тянет прям уверенно.Поэтому могу с уверенностью заявить что на 1.6 не ощущал недостатка тяги или натуги.Комфортно по трассе на скорости до 130 км/час . Плюс он очень надежен и экономичен. Минус - часто с мотором 1.6 пустые комплектации . 4) Экономичность , на 50 литрах Аи-95 проезжаю стабильно 650 -700 км в смежном режиме . Чисто трасса 6-7 литров , город где-то 10.5) Достаточный комфорт- шумоизоляция пригодная (тут нет двойных стёкол или пневмо подвески) но в целом ехать приятно для её класса. Подвеска на дисках р16 или р17 довольно упруга и приятна (не жесткая) Задний ряд боле менее просторный (в Аккорде 8 вообще места нет к примеру) 6) Недорогое обслуживание тк не ломается и в целом , налог, расход, радиус резины, расходники итд. Как вывод - цена качество = каждому затраченному рублю! Как надежный вариант и неприхотливый оправдывает себя полностью. Выше на голову Солярисов /Фокусов/Флюренсов / Маджентисов , Рио и прочих . Но разумеется не такой мясной как Jaguar Xf, Cadillac CTS, Хенде Genesis и прочих выше классом. Минусы - заводская музыка на троеку, но с магнитолой sony 3 версии (отличается резиновой крутилкой) ещё более менее ,но всё равно не Лексикон не Харман или Вилкинс. Нет панорамы Нет доводчиков дверей и проекции . Свет фар слабоват (Led с линзой на много лучше)
Ещё 1 фото
Ещё 16 фото
Отличный автомобиль, ни разу не подвел, искренне рекомендую!
! Проездил почти два года, и расстался, быстро надоедают авто мне, но если решишь брать себе — бери не думая! Шумка песня, ходовка мягчайшая, динамика бомба, Куча функций которых на новых солярисах тупо нет, очень не прихотливый кабан Проездил почти два года, и расстался, быстро надоедают авто мне, но если решишь брать себе — бери не думая! Шумка песня, ходовка мягчайшая, динамика бомба, Куча функций которых на новых солярисах тупо нет, очень не прихотливый кабанНе стоит бояться цены обслуживания, она вовсе не высока, надежность здесь тоже шикарная, болячек особых нет, запчасти все в наличии, коробка стоит 30-50 тысяч рублей, движке только 2.3 и коробка 6 Ступка айсин и никаких проблем