Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Подскажите что нужно сделать.переднее колесо на фьжике завален во внутрь.шаровые саленблоки новые .может кто сталкивался .
Снятие приборной панели Форд Фьюжн - пошаговая инструкция
Приборная панель Форд Фьюжн понадобилась мне для ремонта подсветки и пропайки контактов разъема. Речь идет именно о снятии щитка приборов, а не всей торпедо.Снятие панели приборов выполняется без демонтажа руля и без разборки всей передней панели, но есть несколько моментов, которые лучше учесть заранее.На моем Форде европейской версии щиток крепится двумя винтами и защелками декоративной рамки.Подготовка к снятию приборкиПеред началом снял минусовую клемму аккумулятора и подождал несколько минут. Щиток подключен к общей шине CAN, и при отключении разъема под напряжением можно получить ошибки.Рулевую колонку опустил в самое нижнее положение и выдвинул на себя. Это дает дополнительный зазор для извлечения панели.Пошаговое снятие панели приборовРаботал в таком порядке: 1. Пластиковой лопаткой аккуратно поддел рамку вокруг щитка. 2. Освободил ее из клипс, тянул строго на себя, без перекосов. 3. Выкрутил два верхних винта крепления приборной панели. 4. Потянул щиток вперед, освободив его из направляющих. 5. Отсоединил электрический разъем с фиксатором-рычагом.Разъем устроен так, что при отжатии фиксатора он сам немного выходит из гнезда. Тянуть за провода категорически нельзя.Дополнительные моменты• Если щиток не выходит, нужно проверить, полностью ли выкручены винты. • Пластиковые клипсы лучше снимать в теплом салоне, на холоде они ломаются. • За приборкой проходит короткий жгут проводов, поэтому вытягивать ее нужно аккуратно.При полной разборке приборки Фьюжн стекло и задняя крышка держатся на защелках. Внутри расположена плата и шаговые моторы стрелок. Если цель - замена ламп подсветки, важно использовать подходящие по мощности элементы, иначе возможен перегрев.Также стоит проверить состояние контактной площадки разъема - со временем могут появляться окислы, из-за которых пропадает подсветка или появляются мертвые зоны дисплея.Обратная установка и проверкаПеред окончательной сборкой подключил разъем, временно подсоединил аккумулятор и проверил: - загораются ли контрольные лампы, - корректно ли работают стрелки, - функционирует ли подсветка.После проверки отключил питание, закрепил щиток винтами и установил рамку до щелчков клипс.Снятие щитка приборов занимает около получаса. При соблюдении порядка действий приборная панель Форд Фьюжн снимается без повреждений и без последующих проблем с индикацией.
Замена прокладки клапанной крышки на Ford Fusion
Запотевание по периметру крышки на Fusion часто начинается с заднего контура и постепенно доходит до свечных колодцев. По обсуждениям владельцев и типовым инструкциям чаще всего повторная течь появляется из-за двух вещей: крышку ставят на жирную плоскость, либо тянут болты сильнее нормы и прокладку выдавливает.Плюс отдельно всплывает вентиляция картера: при забитых шлангах давление под крышкой растёт и масло начинает выдавливать по слабым местам.Подготовка, чтобы потом не искать пропуски зажиганияМотор нужен холодный. Снимаю декоративную накладку, освобождаю доступ к крышке. Разъёмы катушек отщёлкиваю без рывков, катушки выкручиваю и вытаскиваю строго вверх. Если в колодцах уже есть масло, его убираю салфетками до сухого состояния, иначе возможны пропуски и троение.Вентиляция картера, из-за которой новую прокладку быстро давитПеред сборкой проверяю шланги вентиляции и клапан PCV по доступу: шланги должны продуваться, в них не должно быть густой эмульсии. На форумах Fusion владельцы регулярно связывают течь по заднему контуру со стабильным избыточным давлением под крышкой.Снятие крышки без перекосаБолты ослабляю равномерно по кругу, без выкручивания одного болта до конца сразу. Если крышка прилипла, расшатываю её руками за корпус, поддевать металлом плоскость ГБЦ не стоит. Прокладку вынимаю, паз крышки промываю от масла.Очистка плоскостей, на которой держится весь результатОстатки прокладки снимаю пластиковым скребком и обезжириваю посадочную плоскость головки и паз крышки. На профильных обсуждениях часто подчёркивают: тонкая масляная плёнка на плоскости даёт повторное запотевание даже с новой прокладкой.Укладка прокладки и точечный герметикПрокладку укладываю в паз крышки без перекручивания, прохожу пальцем весь контур, чтобы она села ровно. Герметик использую только там, где по конструкции есть стык плоскостей и переходы на полукруглых участках, тонким слоем. Сплошная полоса по кругу часто даёт выдавленный герметик и неровную посадку.Затяжка болтов, чтобы крышку не повелоБолты наживляю от руки, затем тяну крест-накрест от центра к краям в два прохода. Для Fusion в инструкциях встречается двухэтапная схема: предварительно около 3 Н·м, затем около 9 Н·м.Перетяжка здесь типовая ошибка: прокладку выдавливает, а крышка начинает сочиться по углам и по задней стороне.Порядок работ одной последовательностью• Остывший мотор, снять крышку двигателя, разъёмы и катушки.• Проверить колодцы свечей, убрать масло при наличии.• Снять шланги вентиляции, проверить проходимость.• Ослабить и снять клапанную крышку.• Очистить и обезжирить плоскость ГБЦ и паз крышки.• Уложить новую прокладку, нанести герметик точечно в стыках.• Поставить крышку, затянуть болты крест-накрест в два прохода по моменту.• Вернуть катушки, разъёмы, шланги, запустить мотор и осмотреть периметр.Контроль результата на местеЗапускаю двигатель, даю поработать на холостом, осматриваю задний контур и область со стороны коллектора. Затем делаю короткую поездку и проверяю повторно. Сухие стыки по периметру и сухие свечные колодцы означают, что прокладка легла правильно и крышку не повело.
Замена радиатора охлаждения на Ford Fusion
Понемногу начал уходить антифриз на Ford Fusion, причём без видимых луж под машиной. Потом после поездок появился сладковатый запах, а стрелка температуры стала вести себя нервно в пробках.Когда внимательно осмотрел переднюю часть, заметил следы подтёков на нижней части радиатора — стало ясно, что он начал течь, и дальше тянуть уже опасно.Решил менять радиатор самостоятельно. В сервисе сразу предупредили, что работа не самая быстрая и по деньгам выходит прилично, а по факту при аккуратном подходе всё вполне реально сделать своими руками. Главное — не спешить и соблюдать порядок, потому что система охлаждения ошибок не прощает.Перед началом дал двигателю полностью остыть. Это принципиально, потому что с горячим антифризом работать опасно. Машину поставил на ровную площадку, снял минусовую клемму с аккумулятора и подготовил ёмкость для слива жидкости.Расписал последовательность, чтобы не запутаться:• слить охлаждающую жидкость;• снять верхнюю облицовку и элементы передка;• отсоединить патрубки радиатора;• отключить вентилятор охлаждения;• извлечь старый радиатор;• установить новый;• собрать всё обратно и прокачать систему.Антифриз сливал через нижний патрубок. Делал это аккуратно, потому что жидкость идёт довольно бодро. После слива снял верхнюю пластиковую панель перед радиатором и получил доступ к креплениям.На Fusion радиатор стоит достаточно плотно, плюс рядом расположен конденсер кондиционера, поэтому действовать нужно осторожно, чтобы ничего не погнуть.Дальше отсоединил верхний и нижний патрубки. Хомуты за годы эксплуатации прикипают, поэтому без расшатывания не обошлось. Главное — не тянуть резко, чтобы не повредить сами патрубки. Затем отключил разъём вентилятора и аккуратно освободил его из посадочных мест.Сам радиатор держится на направляющих и фиксируется сверху. После снятия креплений он выходит вверх. В моём случае пришлось немного поиграть положением, потому что места там впритык.Когда радиатор оказался на земле, причина течи стала очевидна — нижняя часть была покрыта микротрещинами, видимо, от времени и реагентов.Новый радиатор перед установкой внимательно осмотрел. Проверил геометрию, состояние сот и посадочные места под патрубки. Очень важно, чтобы он встал без перекосов, иначе можно получить новую течь уже через короткое время.Установку делал в обратном порядке. Радиатор аккуратно завёл в направляющие, зафиксировал, подключил вентилятор и патрубки. Хомуты использовал новые — старым уже не доверял.После сборки залил свежий антифриз и занялся удалением воздуха из системы. Прогревал двигатель, следил за уровнем в бачке, несколько раз сжимал патрубки, пока уровень не стабилизировался.После первого запуска внимательно осмотрел все соединения. Ни капли антифриза не появилось. На тестовой поездке температура держалась ровно, вентилятор включался как положено, перегрева больше не было.Через пару дней эксплуатации провёл контрольный осмотр:1. Уровень антифриза остался стабильным.2. Подтёков не появилось.3. Патрубки сухие.4. Температура двигателя в норме.Сделал несколько выводов для себя:• течь радиатора может долго маскироваться без явных луж;• менять радиатор лучше сразу при первых признаках, а не ждать перегрева;• аккуратность при демонтаже важнее силы;• новые хомуты — обязательны;• правильная прокачка системы решает половину проблем.Замена радиатора охлаждения оказалась вполне выполнимой задачей. Да, работа не из самых простых, но при спокойном и последовательном подходе всё делается без лишних затрат и нервов, а двигатель после этого снова работает стабильно и без риска перегрева.
Не открывается багажник на Ford Fusion
Багажник у Fusion у меня однажды решил, что сегодня выходной. Кнопка на двери нажимается, реакции ноль, с брелка тоже тишина, а пакеты в руках уже начинают злиться вместе со мной. В таких случаях важно понять, что именно сломалось - кнопка, проводка или сам замок.Как быстро понять, где проблемаСначала проверяю, с каких способов багажник вообще должен открываться именно у вашего Fusion: с брелка, с кнопки на двери багажника, с кнопки из салона (если она есть по комплектации), и ключом в личинке (на части машин она присутствует).Дальше короткая развилка:• Если с ключа открывается, а с кнопки и брелка нет - чаще всего виновата кнопка, проводка в гофре или моторчик привода замка.• Если не открывается ничем, даже ключом - вероятно заклинил сам механизм замка, и придется вскрывать изнутри.Проверки, которые делаю до разборкиПеред тем как лезть в обшивку, прохожусь по базовым вещам:1. Проверяю, работает ли центральный замок по дверям и нормальное ли напряжение на АКБ. Слабый аккумулятор иногда дает странные отказы по исполнительным механизмам.2. Нажимаю кнопку открытия и слушаю дверь багажника. Есть щелчок или попытка движения - питание доходит, но замок может клинить или моторчик не дотягивает трос. Тишина - больше похоже на кнопку, предохранитель или обрыв проводов.3. Осматриваю гофру проводки между кузовом и пятой дверью. Там провода постоянно сгибаются, и со временем могут переломиться - из-за этого не работает кнопка открывания багажника и замок ведет себя как мертвый.4. Смотрю предохранители по схеме именно на центральный замок и крышку багажника. Номера зависят от года, поэтому ориентируюсь по наклейке на крышке блока или мануалу, а не по советам из интернета.Как открыть багажник изнутри без ключаЕсли нужно открыть багажник изнутри прямо сейчас, делаю так:• Складываю задние сиденья и залезаю в багажник с фонариком.• Снимаю внутреннюю обшивку пятой двери. Обычно там сначала выкручиваются винты, а потом панель держится на клипсах по периметру - дергать нужно аккуратно, без рывков.• Добираюсь до замка. На Fusion часто стоит привод, который тянет тросик, и отдельно может быть трос от личинки ключа.• Рукой или отверткой двигаю механизм защелки или тяну трос в сторону открытия - крышка отщелкивается.• После вскрытия уже можно спокойно разбираться, почему не открывается багажник, не ломая пластик на морозе.Почему не работает кнопка открывания багажникаПо опыту самые частые причины такие:• умер микрик в кнопке на двери багажника, внешне все целое, а контакта нет.• перелом проводов в гофре, особенно если машине много лет и дверь часто хлопали.• подгорел разъем или окислились контакты в зоне замка.• привод замка устал и не тянет трос, особенно если замок тугой или сухой.• сам замок закис, и даже при щелчке не отдает защелку.Если питание на привод приходит, а он молчит, тогда логичен ремонт замка багажника Ford Fusion с заменой привода или всего замка. Если питания нет, начинать надо с проводки и кнопки, иначе можно купить новый замок и получить тот же ноль.
Замена и расположение салонного фильтра на Ford Fusion
После поездки по трассе заметил, что вентилятор стал шуметь чуть громче обычного, а поток воздуха снизился. Пыль на панели появлялась быстрее, чем раньше.Обычно это значит одно — салонный фильтр уже забит. На Fusion доступ к нему специфический, но заменить элемент вполне можно без акробатики.Где на самом деле расположен фильтрНа Ford Fusion фильтр стоит в ногах переднего пассажира, слева — у моторного щита, прямо за нижней пластиковой панелью под бардачком. Элемент установлен вертикально в корпусе отопителя.Крышка со стороны тоннеля не снимается — она вообще не относится к фильтру. Рабочая точка — это левая часть ниши под бардачком, ближе к перегородке двигателя.Что снял и в каком порядкеЧтобы не путаться в мелочах, делал всё шаг за шагом:1. Сдвинул пассажирское сиденье назад, чтобы не упираться коленями в пластик.2. Снял нижнюю панель под бардачком — она держится на клипсах и легко выходит вниз.3. Подсветил левую часть ниши и нашёл вертикальную крышку корпуса отопителя.4. Отстегнул фиксатор крышки и аккуратно открыл доступ к фильтру.5. Вытянул старый элемент, слегка согнув его — без этого он не выходит из узкого корпуса.6. Протёр внутреннюю поверхность корпуса и убрал листья и пыль, чтобы не загружать новый картридж.7. Установил новый фильтр по направлению потока воздуха и снова немного согнул его при вставке.Зафиксировал крышку, поставил панель обратно и проверил работу вентилятора на всех скоростях.Как изменилась вентиляция после заменыПоток воздуха стал равномернее, особенно на первой и второй скорости. Пропал лёгкий треск, который раньше появлялся при запуске вентилятора. На холостых стекло перестало затягивать влагой, а направление обдува стало точнее — без ощущения, что часть воздуха теряется в воздуховодах.Несколько наблюдений по ходу работыКорпус у Fusion действительно узкий, поэтому небольшой изгиб фильтра — это норма, так он и вытаскивается, и вставляется. Панель под бардачком удобнее ставить обратно, начиная с левой части.Если на старом фильтре есть влажные следы или крупный мусор, лучше проверить дренаж воздухозаборника — забитый канал становится причиной запотевания салона в дождь.Вся работа заняла около пятнадцати минут, а разница чувствуется сразу — воздух стал чище, обдув чуть тише и заметно ровнее.
Тут пригодится ваш совет
Доброго времени суток! Проблема такая, не заводится форд с ключа. Вернее может завестись иногда, а в основном при повороте ключа стартер хватает и сразу сбрасывает.При этом напрямую от аккумулятора заводится без проблем. Кто подскажет в чем причина? Форд фьюжн 2005 г.в. дорестайл. Заранее благодарен!
Ещё 6 фото
Американ Гёрл
Отличный автомобиль, сказать особо нечего. Едет отлично , для узконаправленного использования идеально. У меня именно так и использовался (лес,озера, выезды на природу детей в сад,магазин). Думаю если использовать для ежедневного использования , тоже подойдет. По запчастям все есть , все недорого , абсолютно не жалею , что купил. 3 года отслужил идеально, время следующего. С роботом 3й автомобиль и все опять идеально. По мелочам - динамика печальная , шумоизоляция слабая , крышка верхнего бордачка часто ломается. Удивила магнитола звук , плавность хода , подвеска. Рекомендую к покупке.
Трудяга
Ну вот и продал свой fusion на пробеге 320k+ km. Сам наездил свыше 160к. Из плюсов сразу отмечу немецкое качество сборки, крепкий оцинкованный кузов(в левое крыло прилетало 3 раза, ничего не делал. Фото на момент прадажи) Вместиельность салона и багажника. Малый расход топлива. Клиренс - проезжазжал там где родственник на ниве ездил на озера, не чищенные от снега дворы, особенно если с раскачки умеешь, парковка на бардюрах. На этой машине так и не познал что такое водяной клин и неискуственный занос. Машина идёт уверенно. Ну и маленкие зеркала. После того как привык и начал чувствовать габарит, проблем нет никаких, пролезал и разъезжался везде/всегда.Из минусов: тусклые фары, не очень удобные сиденья, трудно обонять на трассе (для города более чем достаточно) За 9 лет менялось много чего. Стоимость зч относительно не высокая. Ставил по большей части заменииели, но не дешман. В основном поломка заявляет о себе заранее. Из неприятного в расплох застала помпа, и бензонасос. Всё остальное менялось по сроку службы/смерти. К болячкам могу отнести замену ступчных подшиников (особенно передний правый) , два раза было застревание стросика ручника, от чего не до конца раздималист колодки и перегревался/выгорал ступичный задний. (Постоянно пользовался ручником для автозапуска) В общем как бюджетный автомобиль служил верой и правдой. Машиной полностью доволен. Готов ответить на дополнительные вопросы. Расказать охуиельные истории