Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Очень жалею о продаже своего автомобиля
Этот автомобиль меня и мою семью устраивал, просто, всем!!! Если бы не наше государство с его идиотским налогом (а мы многодетные и приобретали этот автомобиль, когда не было моратория в 250 л.с.) мы никогда бы не продали нашего "Бегемотика". Автомобиль шикарный по проходимости, по вместимости и надежности. Из плохого могу заметить тормоза (для такой массы тормоза должны быть более эффективные) и немного "колхозный дизайн". Технические характеристики на высшем уровне! Желаю, чтобы следующий владелец заботился о нем лучше, чем я. Я перечислил все его достоинства и недостатки. Мудацкий интерфейс Авто.ру не дает поделиться своими впечатлениями от моей любимой машины
Любимый бегемот
О машине только положительные эмоции. Был у меня 6 лет и продал не по желанию, а по необходимости. Проехали на нем пол России семьей в 4 человека и 2 собаки :) комфортно всем, места полно, безопасность вне конкуренции. Внешний вид, брутальность. Как говорили мне: в одной двери больше металла чем в солярисе :) Двигатель надежный, а как он рычит... это песня. На дороге это яхта. Когда сел первый за него - эмоций и счастья как у маленького ребенка. Если кому посчастливится обладать подобной машиной - вы не разочаруетесь и не пожалеете.Эта машина имеет шарм, душу. Никогда не забуду Бегемота.....
Ещё 10 фото
Ещё 4 фото
Форд не подводит.
Здравствуйте! Меня зовут Сергей приобрёл авто форд экспедишн 2004 года т.к большая семья. Пусть на просторах интернета говорят все что угодно, но я очень доволен данным авто т.к он ниразу не подвёл за время поездки в отпуск.Проехал 10000км. Несмотря на пробег двс масло неберет , расход бензина от 12 до 14 литров АИ92.Очень крепкий надёжный рамный внедорожник.Причём все узлы и агрегаты работают на 5+.Очень жаль продавать. Спасибо.
Американские джипы
Про Тахо, вполне нормальный отзыв. Я лично езжу три года на форд экспедишн 2006, если бы было возможно привезти рейсталинговый, выбор был бы очевиден, но так как это очень дорого, смотрю в сторону именно такого Тахо. Американские джипы созданы для людей и как правило, тот кто сел, уже не слезает. Для тех, кто считает, что это дешёвые понты, очень рекомендую поднять на подъёмник Тахо, кадилу, навигатор, экспедишн, так вот гайки там все 22 и выше, рама " зиловская", а рулиться машина при полной загрузке и на скорости очень легко, для дальних путешествий с семьёй, лучше на мой взгляд нету, а по расходу у меня сейчас (январь) город-трасса 16,7, а летом 12,3, трасса без круиза 10,8, запчасти под заказ с ебей без проблем, за три года владения много чего поменял, перечислять не буду, но чтобы он тупо не поехал, такого не было не разу, стучит, скрипит, но едет.
Ford Expedition 2: дорого и надолго
Попробую объективно оценить автомобиль для тех, кто задумывается о покупке такого 2 или 3 поколения.Во-первых, цена.Это большой и тяжелый автомобиль с большим атмосферным двигателем. Следовательно — высокий расход бензина и высокий транспортный налог. Расход топлива очень сильно зависит от скорости и манеры езды. Для пустого автомобиля и при плавной езде:По трассе:80 км/ч — 11л/100км90 км/ч — 12л/100 км100 км/ч — 13+л/100 кмПо городу — средний расход 15л.Налог ожидайте порядка 50 тысяч рублей в год за версию с 5.4L Triton V8. При среднем пробеге у машины такого класса ~25,000 км/год траты на топливо — примерно от 150 тысяч в год. Расходный материалы, масло, колодки и прочее при отсутствии поломок — минимум 40-50 тысяч. Итого пока 250 тысяч / год. Реально же вы будете заниматься этим автомобилем, если ему более 10 лет. Стоимость запчастей на Ford американского рынка — средне-высокая, к примеру:Свеча зажигания: $15Датчик парктроника: $30Ступица колеса: ~$200Комплект синхронизации ГРМ: ~$1000Для получения цен в РФ конвертируйте в рубли и умножайте x2Вывод — в среднем, за 3 года эксплуатации расходы приблизятся к рыночной стоимости автомобиля. Быстро амортизируется и теряет в цене. Решать, нужно такое или нет — вам, читатель.Во-вторых. Надёжность.Это не тот самый "надёжный американец", о котором мы все слышали столько легенд и приданий. У автомобиля есть несколько слабых мест, за которыми обязательно нужно следить в процессе эксплуатации, некоторые из них:- Двигатель. Капризный и чувствительный к маслу и интервалам его замены. В целом этот двигатель — это фабрика стуков и звяканий. Больным местом является система управления фазами газораспределения. Неудобно расположен под капотом — наполовину под "жабо".- Колёсные ступицы и система полного привода: соленоид управления и вакуумные хабы. При попадании воды с капота в соленоид включения-выключения полного привода может выйти из строя вся система.- Подвеска в целом. Особенно — стойки стабилизаторов, неремонтопригодные сайлент-блоки верхних передних рычагов подвески (официально оригинальные рычаги — только в сборе).- Кондиционер. Это же классика. Трубки заднего контура (при его наличии) сделаны из алюминия. К возрасту 10 лет практически наверняка в них будут трещины.- Парктроник. При достижении определенного возраста ломается наверняка (в том числе и сам блок). Обязательно проверяйте при покупке.В целом, при должном уходе автомобиль может проехать до 300-500 тысяч км без капитальных ремонтов. Встречаются образцы и с большим пробегом. Рама у автомобиля хорошая, металл кузова — толстый, бывают проблемы с ЛКП, но в целом антикоррозионная стойкость — хорошая. Подводя итог, я бы сказал, что этот автомобиль _условно_ надёжный.В-третьих. Применения.Это не статусный автомобиль, и не машина для гонок. "Жарить" на нём не получится. Это своеобразный диван на колесах: просторный, небыстрый, но очень комфортный. Несмотря на то, что это он однозначно не для города, он также плохо подходит и для бездорожья при отсутствии основательной подготовки. Причины: большой вес, длинная колёсная база, система полного привода — не самая неприхотливая. Хотя в "стоке" машина чувствует себя уверенно на любой дороге (асфальт, гравий, просёлок, снег) практически в любую погоду, даже для умеренной грязи она не подходит. Напротив, отлично подходит для дальник поездок по шоссе (как ни парадоксально), и семейных автопутешествий. Это крепкий и достаточно безопасный автомобиль при наличии подушек Safety Canopy. Неплохо выдерживает удары, столкновения, ДТП, хорошо восстанавливается — поэтому будьте предельно осторожны при покупке, высока опасность попасть на тотал (хотя даже он, возможно, вас будет возить ещё не один год). У автомобиля удачный дизайн экстерьера, присутствует изрядная харизма. Хороший интерьер: эргономика салона на высоте. Удобен и прост в управлении. В целом, вам, вашим друзьям и семье он наверняка придётся по душе.
Лучший и почти универсальный авто
Владел тремя экспедами 2004 и 2005 г/в. покупались машины почти одновременно, перед решением специально откатал на нескольких авто. Поездки были разные от путешествий семейных в 10-12т.км до рабочих поездок по северным регионам страны.Сейчас есть в гараже Эскалейд 2012 и тахо 2011 сражу скажу машины хорошие и почти не ломаются но это уже не то пальто ))). Экспед очень надёжный,удобный и универсальный. В городе и по трассе отличное управление и комфорт.По ремонту все ожидаемо в соответствии мануала, все замены практически при описанных пробегах Что очень радует.Не так как на японских авто ))) ломается когда сломалось. Владея раньше крузаками разных годов отмечу у американцев большую безопасность при ДТП и выживаемость экипажа (тоже подтверждено личным опытом).Стоимость запчастей на экспеда реально меньше чем на крузака того же года)). Не радует только одно налоги и расход бенза. Но опять же в сравнении с крузаком жрет японец чуть больше а налог чуть меньше ,но не радикально.Минус есть у экспеда один ))) в дальних путешествиях если вдруг поломка то запчасти найти в наличии тяжело, а я проехал все бывшие республики СССР и иногда было нервозно, но мне помогали друзья и товарищи и доставка UPS и DHL.5,4 это просто верх совершенства для российской действительности )) я видел бензин 92 разных цветов ))) только пожалуй лягушки в нём не квакали. Экспед жрал его всякий и без последствий.В машине спали одновременно 5 человек,три комфортно разложив задний ряд и ))провинившиеся двое полусидя на передних сидениях. Реально плохого сказать нечего.И в рекламных проспектах и описаниях тачки всё сказано правду )) что не обычно у рекламщиков. В 2018 планирую продать эскалейда и тахо, буду искать эскалейда 2012-2014 желательно с 5,4 на крайний вариант свапить 5,4 в замен экобуста."Лучший и почти универсальный авто"Извиняюсь )) в конце есть ошибочка буду искать не эскалейда ( чур меня чур) а ЭКСПЕДИШИНА.
не покупайте
всем добрый день.
владел такой машиной 1,5 года, был очень рад, когда избавился. брал подержанную, но она была третьим авто в семье, ввезена официально через диллера, при проверке проблем не было установлено.
14,5 литров на 100 км - полная чушь. если только постоянно по трассе ездить и то, не нажимая на акселератор. реальный расход в смешанном цикле - тридцатка.
про то, что ходовые качества неплохие и про плавность хода и про перестроения - все так. Но только когда машина ездит , а не стоит в ремонте.
А вот с ремонтами тут все в порядке.
через полгода владения накрылась коробка передач, итого около 80 000 расходов, и то по знакомству так дешево.
Перебрал всю подвеску, но все равно, когда рулишь, такое ощущение, что там все живет своей отдельной жизнью. В руле непонятные скрипы - так никто и не
смог установить причину.
Периодически замыкала электрика. последняя проблема - постоянно перегорал моторчик заднего дворника, несколько раз менял на новый.
Собрались в отпуск на машине - за день до этого залипли пятаки, машина не заводилась.
Особая тема - лакокрасочное покрытие. краска слезает пластами на капоте и на задней двери.
Качество сборки - плохое. постоянно что-то скрипело в дверях, стекла при подъеме перекашивало. они кстати двигались с разной скоростью у водителя и пассажира, в чем загадка, не знаю.
Внутри салона - отвратительный пластик дурацкого цвета.
вместимость большая, но пол багажника находится высоко, поэтому объем внутри меньше, чем ожидаешь.
Можно много писать еще , общий совет - не покупайте барахло, оно того не стоит.
еще отмечу, что про эти авто мало отзывов и все переписаны друг с друга. так что фильтурйте инфо.
Отличный бегемот для большой семьи
Ford Expedition II 2004 г.в. комплектация Eddie Bauer. Брал с пробегом 90 тыс. сам проехал 80 тыс. Постараюсь описать и достоинства и недостатки. Машина уже продана, так что отзыв будет честным.
Сразу хочу сказать, что машин у меня было не так много, но и не так чтобы слаще морковки ничего не видел, наши машины в учет не идут, а из иномарок ездил на Toyota Caldina, Saab 9000(199 л/с), Subaru Forester turbo (240 л/с), Ssang Yong Rexton II.
Последняя машина была как раз Ssang Yong. Машина полностью меня устраивала, но я его брал, когда детей было 3, а в результате бесконтрольного размножения в семье скопилось 5 голов детей и в Рекстоне ездить стало совсем тяжко – сидели на головах друг у друга. А живу я в деревне, хоть и работаю в городе, поэтому если едем в город, то в машину залазит вся семья. Поэтому встал вопрос замены на УАЗ-ик побольше, где есть минимум 7 мест. Мультивен и микроавтобус даже не рассматривал, у внедорожников и надежность выше, и парковаться удобнее, и с безопасностью порядок, особенно у рамных. Брать две маленьких машины тоже не вариант, т.к. в обычный седан продукты для большой семьи не впихнешь. Так что не стоит сраться в комментах о том, что такая машина в городе нахрен не сдалась, на них ездят только быдло, с кучей комплексов, маленьким членом и массой понтов. Я в курсе, что расход бензина больше, чем у жигулей, что налог конский, что припарковать сложнее, чем Матиз. Выбора у меня особого-то и нет, брал по потребностям. И прежде, чем обсирать большого америкоса, заведите 5 детей, тогда и посмотрим, что вы себе выберите.
Рекстона брал новым и на продаже потерял столько, что зарекся брать новые машины. Нужна была подержанная в хорошем состоянии, с пробегом до 100 тыс.км. и с бюджетом максимум 800 т.р. Кроме того, человек я не богатый, требовалось, чтобы машина не потребляла заоблачных денег, была надежна, неприхотлива, поменьше заезжала в сервис, особенно с учетом того, что руки у меня растут из жопы и сам что-то отремонтировать я не смогу.
При выборе УАЗ-ика немцев отмел сразу – ценник как у самолета, слишком дорого содержать, да и надежность сильно снизилась. Китай даже не рассматривал. У корейцев только пара моделей вместительных и они не устроили. Шведы неплохие, но дороговато в обслуживании. Насчет англичан – кому-то повезет, а кто-то ремонтируется постоянно, лотерея мне не нужна. Японцы вроде подходят, но цена завышена немного и угоняют их с радостью. Остались только американцы.
Выбирал из Линкольн Навигатор, Форд Экспедишен, Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалэйд.
Очень нравится Навигатор, по отзывам все здОрово, все довольны, но среди моих клиентов нашлись двое, кто на них ездит. У одного все здОрово, все нравится, но возит его шофер, а вот шофер говорит, что слишком часто в сервис ездит. Другой поездил и продал со словами «все деньги, гад, высосал». Нашелся еще один, который новый навигатор за год уже 3 раза по гарантии ремонтировал. Короче, не решился брать.
Кадиллак не прошел по бюджету, хотя машина очень понравилась.
Из форда и шевроле выбрал форд, т.к. посидел в обоих (нашлись у клиентов), форд мне показался комфортнее (мнение субъективное, грязью не кидаться), в Тахо не понравился 3-й ряд сидений – он съемный, а пользуюсь ими регулярно и снимать их, когда нужно в МЕТРО заехать – бред. А в Экспедишене и второй и третий ряд сидений складываются в ровный пол. Да и чисто субъективно, в Экспедишене было ощущение, что жизнь удалась, а в Тахо – машина как машина. Ну и один из клиентов на Экспедишене ездит давно и очень его нахваливал, и комфорт и надежность и цены в сервисе. Да и не угоняют их. Так что выбор сделал.
Взял в Москве за 750 тыс.руб. До этого если брал не новую машину – всегда через сервис, т.к. лучше пару-тройку раз раскошелиться на диагностику, чем взять машину с проблемами. Но на этот раз даже в сервис не поехал, и так было понятно, что машина в идеале, дай бог здоровья предыдущему хозяину.
Честно говоря, садиться в него было страшно. Зря боялся. К габаритам привык мгновенно, как будто всегда на нем ездил. Удобно, комфортно, рулится легко, все под рукой.
В Екатеринбург (1850 км) доехал с одной остановкой на ночевку, уставали только глаза (зрение слабовато).
По приезду заехал в сервис (неофициалы, но их знает весь город, у кого большие америкосы), заказал полное ТО, сменить все жидкости и фильтры, какие есть, провести полную диагностику движка, подвески, коробки. Результат ожидаемый – состояние идеальное. Вот тогда-то я и ох..ел в первый раз от цен на сервис фордов. За все про все 8 000 руб.
Когда подходило следующее ТО у меня заскрипели тормозные колодки. Попросил их поменять, ну и ТО, естественно, и полную диагностику. Ох..ел во второй раз. 4 600 руб. с материалами и работой. Короче, не буду описывать каждое ТО, просто ох..вал каждый раз. Сам не проверял, но механики говорят (да и в форумах пишут), что запчасти на америкосов где-то в 2 раза дешевле, чем на японцев, ну и соответственно, в 4 раза дешевле, чем на немцев. Фирменное американское масло тоже стоит совершенно смешные деньги (в сервисе лили фирменное FORD Motorcraft из жестяных канистр). Кажется, даже жигули обслуживать дороже.
По поводу поломок – поменяли колодки, потом решили заменить и тормозные диски. По большому счету это не ремонт, а замена расходников. Поменяли один сальник и один из подшипников где-то на кардане, вроде-бы (он чуть люфтил с самого начала, в сервисе посоветовали поменять). Вот и все за 80 тыс. пробега. При этом на каждом ТО я прошу проверить все по кругу, чтобы машина была в идеальном состоянии. Да, еще наелась пневматика в гудке (предыдущий хозяин заменил штатный гудок на пневматический, от которого инфаркт схватить можно), поменял на штатный, но это не относится к самой машине, это тюнинговая приблуда сломалась. Машина очень надежная, правда езжу я очень аккуратно и спокойно, перед ямками притормаживаю, не гоняю.
Кстати, всем нищебродам, брызгающим слюнями насчет расхода бензина. Средний расход у меня 14,5 л/100 км. 92 бензина. Для движка 5,4 л 263 л.с. немного, даже не все верят. Один из одноклассников меня даже оборжал, сказал, что у меня компьютер врет или я вру, а 5,4 л. святым духом питаться не может. Странный человек. Как будто меня он заправляет, а я считать не умею. Езжу 200 км. трасса – 100 км. город. Согласен, расход не очень мал (по сравнению с матизом), но нужно учитывать не расход, а среднюю стоимость владения на 1 км. пробега. А в нее входит не только бензин, а ТО, налоги (совершенно конские), страховка – в моем случае 5900, т.к. у жены стаж маленький, а самое главное – удешевление машины. На предыдущей машине я на солярку потратил за 4 года максимум 250 тыс., а на разнице в стоимости я потерял 650 тыс, я эту продал за столько-же, за сколько купил. Если все подсчитать, то на бензин тратится процентов 20 - 30 от всех расходов. В моем случае удешевления машины не было. Объясняется это просто. Новый УАЗ-ик по цене не самого плохого коттеджа может взять только очень богатый человек. Это показатель статуса. А с пробегом под 100-ку богатые люди не ездят. Они от таких машин избавляются. И плевать, что она как новая, и ей еще 200 тыс. пробежать – она все равно как новая будет, ресурс огромный. Понты уже не те. Несолидно. Поэтому их и продают с малым пробегом за четверть от начальной цены. И покупают их уже те, кому они действительно нужны (предыдущий хозяин говорил, что ему по машине в основном тоже многодетные звонили), и кто просчитал все расходы и все плюсы и минусы такой машины. А потом они уже не дешевеют. Так что те, кто ездит на жигулях и считает деньги в моем кармане, если сравнить стоимость владения форда и жигулей, вполне может оказаться, что этим бегемотом владеть дешевле.
Что можно на этой машине? На ней можно все! Хочешь стартануть с перекрестка? Не вопрос, машина хоть и не спортивная, но динамика вполне приличная, особенно если отключить экономичный режим. Хочешь в шашечки поиграть на дороге – пожалуйста, управляемость отличная, дай бог каждому седану. Хочешь перестроиться – пожалуйста, раздвинутся, даже если поворотник не включил. Можно ездить совсем как быдло, все прокатит, но только зачем все это? Есть машины для драйва, а эта – для кайфа. В такой машине очень быстро начинаешь ценить комфорт, и стиль езды не меняется только у самого отмороженного гонщика. Ездить начинаешь спокойно и размеренно, потому, что это в кайф. Стартовать с перекрестка? А куда спешить? Жизнь то удалась. До места все равно доберешься. В шашечки поиграть? А зачем? Некомфортно. Машина большая, дырку в потоке на ней высматривать просто лень. Гонять на ней тоже некомфортно, а вот поставить на круиз-контроле 119 км.ч. и срать на этих сраных гаишников с их сраными радарами, на спидометр даже не посматривать – вот это песня. Грубить на дороге? Не знаю как другим, а мне некомфортно, когда в спину плюют. Да и на этой машине приятно быть вежливым, т.к. твою вежливость заметят, оценят и поблагодарят. Когда ты пропускаешь кого-то, он уже не воспринимает это как «я крут и ты обязан пропустить», а именно как вежливость. Да и давно замечено, что чем дороже машина, тем скорее она тебя пропустит, если ты попросишься. Ну и приятно, когда тебя в пример другим ставят: «Смотри, вот Серега купил большой хороший джип, а ездит по человечески».
По поводу комфорта. Очень комфортная. Я в любой дальней поездке еду, пока не устанут глаза. Ни спина, ни жопа не устают. Места хватает всем, даже на 3-м ряду могут спокойно ехать 3 взрослых человека. Пассажирам тоже комфортно, недовольных пока не было. Есть мелкие недочеты в эргономике, но о них в недостатках. Вообще, хоть и не люблю саму Америку, но машина там – предмет культа и в комфорте эти *доны понимают получше прочих. С немцами точно посоревнуются.
Не скажу про других, а для меня американская кочерга на руле намного удобнее обычного рычага переключения передач. Дело в том, что со мной ездит венгерская овчарка (комондор). Это скотина 80 кг. весом. И ездить на одном месте он не может, то перелезет на заднее сиденье, то на переднее, то между передними сидениями ляжет. Обычный рычаг он бы мне либо сломал и я бы попал на бабло, либо на скорости в 100 км.ч. переключил бы скорость на заднюю и я бы попал на еще большее бабло.
По поводу управляемости. Выше всяких похвал. Дорогу держит отлично, рулится отлично, на колею можно внимания не обращать. Едет очень плавно, по дороге машина просто плывет, как корабль. По первости жена частенько просила ночью, когда дети заснут, просто покататься по трассе.
По поводу проходимости. Вот тут ничего не скажу, машину я брал не для этого, по говнам не ездил, так что врать не буду.
По поводу музыки. Я не меломан, мне хватает. Главное требование выполнено – чтобы магнитола с флешьки читала, меня все устраивает. Бесит только управление магнитолой, но это, собственно, к самой машине не относится, магнитола не штатная.
По поводу зимы. Машина заводилась в -35, а ниже пока не опускалось. На предыдущей машине я 4 зимы откатался на летней резине, здесь такое не прокатит. На зимней-то резине (nokian hakkapeliitta suv) тормозов фактически нет, если на скорости 60 тормозишь в пол, машина просто едет дальше, так что и ездить, и тормозить зимой приходится очень плавно.
По поводу оптики. Ближний свет адекватный, светит вполне пристойно. Дальний свет непонятный. Его вроде включил, но по световому пучку непонятно, едешь ты с дальним или ближним. Хотя реально видно становится лучше.
По поводу безопасности. Тяжелый внедорожник, на раме. Чего тут комментировать.
По поводу размера. Если сложить два ряда сидений – можно подрабатывать грузоперевозками. Если сложен только третий ряд – багажник огромный, две полные с горкой тележки МЕТРО влезают спокойно и еще место остается. Но если поднять третий ряд – влезет только пара пакетов с продуктами. Чтобы запихнуть коляску, нужно хоть одно сиденье третьего ряда сложить. Ну а про то, что высоко сижу, далеко гляжу и объяснять нэ трэбо.
По поводу отношения на дороге. Уважают. Пропускают, хоть я в наглую и не лезу, надо перестроиться – поворотник показал и жду, кто-нибудь да пропустит. Но все равно многие относятся как к тому носорогу, который хоть и видит плохо, но это,**ко, не его проблемы. Да, и еще, раньше на трассе приходилось уворачиваться от развеселых дебилов, которые считают, что если на дороге 2 полосы, то они влезут 3-м рядом между ними, типа «не баре, подвинетесь». Сейчас эти придурки шустро прячутся в свою полосу. Ибо страшно получить в лоб такого бегемота. Когда еду по трассе, контролирую все пространство вокруг себя, регулярно просматриваю зеркала и мне не в падлу перестроиться в правый ряд, если кто-то сзади торопится. Но и на старуху бывает порнуха, бывает, что и забыл назад глянуть. Так теперь и светом не все моргают, бывает, что и справа обгоняют, даже не по моей вине, по зеркалам смотрю - догоняет, скоро надо будет в правый ряд уходить, а тот сзади уже сам в правый ряд ушел и меня справа обгоняет.
Теперь о недостатках.
Облезает хромирование на ручках дверей.
Американцы до сих пор не научились гнуть зеркала. Они абсолютно плоские, из-за этого есть мертвая зона. Правда в углу левого зеркала есть еще одно зеркальце с другим углом наклона, но приходится напрягать глаза, чтобы в него всмотреться.
Зеркала – огромные лопухи, это, конечно, очень удобно, но они ночью собирают свет всех фар всех машин, которые едут сзади. Приходится от себя немного отворачивать.
Передние стойки настолько массивные, что при повороте не то, что пешехода, КАМАЗ можно не заметить.
Очень маленький бардачок. Правда кейс между сиденьями просто огромен. На дно спокойно ложится кожаная папка для документов.
Все управление дворниками вынесено на рычаг поворотников. С одной стороны вроде все логично и удобно. Переключатель скорости дворников имеет массу положений от самого медленного до быстрого мельтешения. Все здОрово. Вот только раньше, когда мне нужно было махнуть дворниками один раз, я не отрывая руки от руля мог мизинцем качнуть рычажок, теперь я должен снять руку с руля, крутануть переключатель на одно деление туда и обратно.
Аварийка включается за рулем на рулевой колонке. Для Америки оно логично, там эта кнопка глаза не мозолит, но в России благодарят миганием аварийки. Вот и попробуй ее нажать в повороте, когда кого-то поблагодарить нужно.
Почему, сцуко, нет пепельницы?!!! Почему американцы мне диктуют, могу я курить в машине или нет? Мне неудобно постоянно окно открывать. Даже летом, не то, что зимой.
И печку, и кондиционер можно было бы сделать помощнее, объем машины большой, не всегда хватает. Вот в саабе на полную кондер включишь – за 5 минут сопли в носу замерзнут, а тут ждать нужно, пока пот лить перестанет.
Почти никто не заметит, но лично для меня крайне неудачно расположены кнопки *опогриля. Просто у меня собака, когда лазит по салону или сидит на переднем сиденье, попадает на них лапой и включает мне подогрев жопы. Зимой еще ничего, а вот летом, когда кондер еле справляется, да вдруг еще *опа начинает подгорать…
Подстаканники сделаны под американский размер стакана. Бутылка минералки 0,5 в них болтается как карандаш в стакане, а 1,5 литра уже не влезают. Пластиковые лепестки, поддерживающие стаканы маленького размера вставить никто не догадался, хотя идея не новая, в других машинах видел.
Периодически достают чрезмерно частые срабатывания разных датчиков. Да, я в курсе, что в бачке омывателя почти сухо, но скоро заморозки, поэтому и не заливаю воду. Нахрена мне сообщать об этом раз 5 за поездку? Да, я в курсе, что бензин кончается, но мы в России, и на ближайшей заправке заправляться я не буду, а до той, где заправляюсь всегда доеду точно. И нахрена мне сообщать об этом каждые 3 км? Есть мнение, что америкосы настолько тупые, что их машины должны постоянно долбить по мозгам: Залей, **уко, бензин, всего на 70 км ведь осталось. Но русского человека это раздражает.
Да, чуть не забыл. Активный руль, кнопочек много. Все плоские. Конечно, после 20 -30 тыс. пробега, уже появилась моторная память, но все равно иногда промахиваюсь, а раньше постоянно отвлекаться от дороги надо было, чтобы нужную кнопочку найти. Неужто сложно было сделать на парных кнопках (громкость, скорость круиз-контроля, температура климата, обдув климата) бугорок на кнопке вверх и ямочку на кнопке вниз? На кнопках открывания окон ведь догадались сделать ямочки, хотя на руле они нужнее.
Насчет тормозов зимой уже писал
В общем, практически все минусы машины достаточно мелкие, можно сказать, придирки, относятся к эргономике и субъективны. Многие на них внимания даже не обратят. Достоинства машины их, однозначно, перевешивают.
Итак, машина очень достойная, надежная, комфортная, неприхотливая, с отличной управляемостью, очень дешевая в обслуживании и с низкой стоимостью владения. Продавать ее было жалко, но развелся с женой, а для одного такой бегемот, в общем-то ни к чему.
К выбору любой машины я всегда подходил очень вдумчиво и придирчиво, просчитывая все мелочи, поэтому у меня о них оставались только хорошие воспоминания. Форд Экспедишен, пожалуй, оставит самое лучшее впечатление, несмотря на описанные недостатки, которые не такие уж серьезные. Взял бы я его еще раз, зная все это? Однозначно, для большой семьи отличный вариант. Не скажу, что это лучший в мире УАЗ-ик и что альтернативы ему нет, т.к. ездил я не на всех машинах, но вариант чрезвычайно достойный. Кто решится взять – точно не пожалеет, если не нарвется на откровенно убитый вариант.
Всё хорошо, но есть но...
Всем привет,
продолжаю докладывать интересующимся о состоянии дел Американского автопрома.
Последний раз писал про бывший свой Lincoln Navigator 1998 года выпуска (дорестайл), сейчас уже больше года езжу на Ford Expedition 2 - 2005 года 5.4 (300 л.с) (брал было 100 тысяч подтверждённых). Опять таки приношу извинения за сумбур, чукча читатель.
Итак по порядку, сугубо техническую тему оставим на конец моего повествования:
----- Комфорт в салоне после Lincoln Navigator конечно улучшился, добавились новые плюшки в виде вентиляции сидений (подогрев - охлаждение), штатный парктроник, штатная голова читающая MP3 (люблю всё штатное да и добавить AUX к конкретно моей голове можно переходником FRD03AUX100 поиск в Гугл поможет), достаточно привлекательный внешний вид да и салон не подкачал.
Самое офигенское после дорестайлингого Навигатора (у него третий ряд не ложился в пол, а как бы откидывался к второму ряду), это раскладывающийся ровный пол.(выезды с ночёвкой, и три спальных места на небольших взрослых, или два взрослых и ребёнок. Я 1.90 спал во весь рост). Также очень удачно сделаны повторители поворотников на зеркалах.
----- Ездовые качества заметно лучше, тут появилась независимая задняя подвеска, мотор после моих 232 дорестайлинговых Навигатора сил стал куда более интереснее, но и сказать что это Порш Каен язык не повернётся, да и не для гонок машина. Подвеска жестковата, не ждите комфорта LC120 к примеру. До выпуска 3й версии Експедишн Американцы так и не порадовали покупателей 6ти ступкой ZF 6HP26 которая уже ставилась на Lincoln Navigator 2, так и ставили 4х скоростные автоматы 4R70E или 4R75E.
Скажу сразу 4R75E это не 4R100, не ждите от неё такой надёжности.
Ладно хватит соплей, к делу:
+++++ Мотор 304 силы по 3 клапана на цилиндр, масло только 5w20 к примеру ЛиквиМоли Leichtlauf Special AA 5W-20 у него допуски Ford есть. И не слушайте всяких раздолбаев про погуще, им мотор потом не лечить ваш. Помимо всего именно система VCT (Variable Cam Timing) очень "любит" погуще масло. Также обратите внимание, мотор имеет проблемы со свечами, бывает их просто не выкрутить. Не ведитесь на разводы "уууу, да тут бошки поднимать надо", есть волшебная хрень Lisle 65600 инструмент, короче в поиск или на форум Форд тракс ру).
+++++ Коробка 4R75E к сожалению не без недостатков, учитывая то, что я брал авто уже со сломанной 4й передачей то некоторый опыт уже имеется. Вкратце опишу его так, делать у нас не умеют, вы потеряете кучу нервов, денег и по итогу скорее всего результат будет 0. По этому, если вы собираетесь ездить на авто купите новую, это порядка 150 тысяч. У наших мастеров всё на глазок, нет ни стендов, ни литературы ни желания. Так и лежит у меня старая коробка, не "асилили" её наши мастера :) Только берите официальный РЕБИЛД от форд, не пытайте счастье на Ebay. Также при замене обязательно промойте и проверьте систему охлаждения коробаса, иначе новый тоже запорите. Оказывается для многих это было откровение Господне.
+++++ Подвеска - тут это много рычажная пружинная алюминиевые рычаги.(бывает сзади пневма) В большинстве своём сайленты (и шарнирные соединения) на рычаги отдельно не найти, так что при покупке либо готовьте сотню - полторы если брать не глядя или смотрите в оба на рычаги, хотя убить их тяжело. Цены тут писать не стану, но многое стоит заказывать в Рокавто и ему подобных магазах, иначе +100% наценки вам обеспечат наши продавцы. Тут появилась рулевая рейка, так что не забывайте менять рулевые тяги и наконечники во время, иначе будете рейку менять в сборе с ними :) !!! Имейте в виду, для того чтобы сделать развал после замены рычагов придётся покупать "золотые" болты регулировочные на перед и зад, т.к производитель заботливо их не поставил. Золотые они потому, что комплект на машину выйдет вам в 20ку за 4 болта.
Также хочу отметить совсем не большой клиренс, по этому лифт подвески на 3 - 5 см будет очень кстати
+++++ Полный привод - теперь подключение ПП управляется вакуумом, надёжность такого решения вызывает сомнения, но ТТТ пока не подводил. Я имею в виду хабы конечно, раздатка никуда не делась.
+++++ Кузов - алюминий капот и задняя крышка, в общем ничего особенного за исключением болезни на дверях, там резиновый уплотнитель сильно протирает краску. Советую если будете красить эти места, наклеить толстую плёнку в цвет дабы предотвратить. Также есть признанный брак, это задняя крышка в районе номерного знака, начинает вспучиваться. Надо перекрашивать и все прилегающие детали обязательно ставить на подкладки. Также осталась болезнь уплотнителей крышки закрывающей трапецию дворников, вода теперь течёт не только на мотор но и на ECU. По этому не поленитесь замените уплотнитель самоклейкой для окон, очень бюджетно и красиво. Также перед снятием этой крышки купите оригинальных клопов, скорее всего старые сломаются, а аналогов я не сыскал даже на рынке.
+++++ Салон - долго размышлял о покупке HuskiLiners ковров в багажник, но получается нужно три. Один при разложенных 2м и 3м ряду, второй для разложенном 3м ряде. Короче, пошёл в Метрику и купил кусок качественного прорезиненного ковролина и забыл про эти мысли, если вырезать аккуратно то хрен кто отличит. :) Можно липучки приделать, тогда и ковёр трасформер будет, но я пока не заморачивался.
+++++ Подача топлива - машина обзавелась так называемым FPDM (Fuel Pump Driver Module), т.е обратки как таковой на машине не осталось, подачей топлива заведует FPDM который очень "удачно" расположен за левым задним колесом. По запросу "FPDM (Fuel Pump Driver Module) - Ford Expedition" на ютубе вы можете увидеть что с ним стало от наших зимних соплей. К чему я это собственно, если вдруг машина отказалась заводится, проверьте его в первую очередь перед тем как снимать бак для замены бензонасоса. :)
Возможно что то ещё дополню, но пока вроде всё.
В общем уже не "дубовый" Навигатор но всё ещё не пластиковый современный автомобиль, всё таки железо, а не фольга!По болтам развала-схожденияMOOG-K80069
MOOG-K80064
Денег понадобится куда меньше :)TPMS Датчики (давления)Перед установкой датчиков их можно проверить не бортируя колесо, дабы сэкономить себе нервы и деньги на шинку.
Expedition - большой, надежный, практичный.
Здравствуйте.
За рулем 20 лет, владел различными транспортными средствами – от ВАЗ 2109 до TLC200.
По причине небольшого количества отзывов о неплохом, на мой взгляд, автомобиле я решил поделиться своим опытом владения. Надеюсь, информация будет полезна для тех, кто рассматривает варианты покупки данной модели.
Итак, Ford Expedition 2005 г.в., двигатель 5,4 л, автомат, 4WD, комплектация Eddie Bauer.
Куплен в декабре 2011 года с пробегом на одометре около 60 тыс. км за чуть больше 800 тыс. руб.
Выбор был сделан из принципа «много настоящего джипа за небольшие деньги» - финансы ограничены, а передвигаться предпочитаю на внедорожниках.
При покупке пришлось преодолевать в себе предубеждение против американских автомобилей. Основные общеизвестные доводы «против» - прожорливый, ненадежный, валкий на ходу, неликвидный, сложный в обслуживании. Опыт эксплуатации показал, что большинство из них несостоятельны.
Предыдущий собственник установил в автомобиль импортное ГБО и Webasto, что позволяет экономить на топливе и не морозить пятую точку в зимнее время.
Далее по пунктам:
1. Кузов – большой, крепкий. Пространства в салоне хватает на вполне комфортное передвижение 5-6 человек. Третий раскладывающийся ряд сидений полноценный, при этом в багажнике еще остается достаточно места для багажа. При сложенном третьем и втором рядах можно подрабатывать грузоперевозками. Отделка салона: панель – пластик (не супер, но вполне практично, качество хорошее, не скрипит), сидения – кожа (светлая, крепкая).
Двухзонный климат с отдельной системой для третьего ряда позволяет устанавливать комфортные температуры во всех частях салона.
2. Двигатель. Объем 5,4 л, мощность 263 л.с. Хватает в любых ситуациях – обгон, буксировка прицепа. Расход топлива зависит от стиля вождения и положения трансмиссии. Большим плюсом является возможность отключения переднего привода, которое осуществляется селектором на панели. При движении по трассе на заднем приводе на скорости 90-120 км/час компьютер показывает расход около 14 литров на 100 км. Расход в городе 22-25 литров на сотню. При моем обычном соотношении пробега город/трасса 30/70, средний расход составляет 18 л на бензине. Использование ГБО позволяет экономить примерно 30%. В общем для своего класса расход вполне умеренный.
3. Подвеска. Мощная рама, массивные рычаги независимой подвески. За все время эксплуатации вопросов по подвеске не возникало – все сделано надежно и с большим запасом прочности. Миф о валкости рассеялся сразу после первой поездки по трассе – автомобиль идет очень плотно, даже несколько жестче, чем многие одноклассники. Дорогу держит хорошо, рулится нормально, как большой рамный джип. Штатные колеса на 17. Резина 265/75. Есть датчики давления в шинах.
4. Обслуживание. Расходы на содержание автомобиля за 6 месяцев составили менее 9 тыс. руб. Запчасти (термостат) привезли за неделю.
1 300 диагностика двигатель, ходовая
300 ремонт кабеля датчика АБС
500 диагностика термостата
500 фильтры
500 термостат
2 000 замена термостата
3 200 замена масла
5. Достоинства. Большой, надежный, практичный. Удивил маленький радиус разворота, как на заднеприводном седане. Умеренный расход топлива, очень просторный салон, хорошая динамика разгона.
6. Недостатки. По мелочи – нет автоматического складывания зеркал, нет лампочки освещения подкапотного пространства, нет индикации скорости работы печки, нет индикации включенного ближнего света.
Вывод – практичный, надежный, беспроблемный в эксплуатации и обслуживании семейный автомобиль. По поводу ликвидности пока ничего не скажу, когда буду продавать дополню отзыв.
Спасибо за внимание.