Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ram готовит большой внедорожник Ramcharger с V8
Ram собирается выйти за пределы привычных пикапов и коммерческих фургонов. В 2028 году в линейке марки ожидается полноразмерный внедорожник Ramcharger, который должен стать родственником Jeep Grand Wagoneer и конкурентом Chevrolet Tahoe и Ford Expedition.⠀Название при этом далеко не новое. Dodge Ramcharger существовал ещё с 1970-х годов и представлял собой большой внедорожник на базе пикапа. Теперь Stellantis собирается вернуть знакомое имя уже под отдельным брендом Ram.⠀Самое интересное — новый Ramcharger планируют сделать не просто более доступной альтернативой Grand Wagoneer, а автомобилем с собственным характером и акцентом на двигатели V8.⠀Рамная конструкция и техника Grand Wagoneer⠀Ожидается, что Ramcharger получит ту же рамную архитектуру, которая лежит в основе Ram 1500 и Jeep Grand Wagoneer.⠀При этом по конструкции внедорожник, вероятно, окажется ближе именно к Jeep.Вместо неразрезного заднего моста пикапа он может получить независимую заднюю подвеску, которая лучше подходит большому семейному SUV.⠀Также ожидаются обычная пружинная подвеска в базовых версиях и пневматическая — в более дорогих комплектациях.⠀Не исключено появление внедорожной версии вроде Ramcharger Rebel, которая могла бы стать конкурентом Chevrolet Tahoe Z71 и Ford Expedition Tremor. Но её Ram пока официально не представляла.⠀Главная ставка — V8⠀Куда интереснее ситуация с двигателями.Руководитель американских брендов Stellantis Тим Кунискис подтвердил, что в случае Ramcharger компания собирается сделать акцент именно на V8.⠀Какие конкретно моторы получит серийный внедорожник, пока не объявлено.⠀Одним из вероятных вариантов считается 5,7-литровый Hemi V8, а выше может расположиться 6,4-литровый Hemi. Но пока это именно ожидаемые конфигурации, а не окончательно подтверждённая моторная гамма.⠀Зато Stellantis уже подтвердила, что у Ramcharger должна появиться версия SRT.⠀И вот здесь становится особенно интересно. Car and Driver предполагает, что такой внедорожник может получить 6,2-литровый компрессорный V8, родственный мотору нового Ram 1500 SRT TRX.В пикапе он развивает 777 л.с.⠀Если подобная версия действительно появится, Ram фактически получит огромный семейный SUV уровня Grand Wagoneer с характером TRX.⠀Но пока мощность и двигатель Ramcharger SRT официально не раскрыты.⠀Возможен и необычный гибрид⠀Изначально для Ramcharger рассматривалась и силовая установка с увеличителем запаса хода.⠀В такой схеме двигатель внутреннего сгорания непосредственно не приводит автомобиль в движение, а работает генератором для тяговой батареи и электромоторов.⠀Похожую систему Stellantis готовит для Grand Wagoneer: 3,6-литровый Pentastar V6 должен работать вместе с батареей и двумя электромоторами.⠀Останется ли такая версия в программе Ramcharger после возвращения Stellantis к V8, пока неизвестно.⠀Зачем Ram вообще собственный внедорожник⠀Сегодня Ram фактически ассоциируется с пикапами. При этом у Stellantis уже есть большой рамный Jeep Grand Wagoneer, но модель всё сильнее смещается в сторону премиального сегмента.⠀Ramcharger позволит занять немного другую нишу: большой рамный SUV для покупателей, которым нужны просторный салон, возможность буксировки и мощный двигатель, но не обязательно премиальное позиционирование Grand Wagoneer.⠀Прямыми конкурентами станут Chevrolet Tahoe и Suburban, Ford Expedition, GMC Yukon, Toyota Sequoia и Nissan Armada.⠀Производство Ramcharger ожидается на предприятии Warren Truck Assembly в Мичигане, где выпускается Grand Wagoneer.Выход модели ожидается в 2028 году.⠀Пока Ram не показала ни серийный дизайн, ни окончательную линейку двигателей. Поэтому изображения будущего Ramcharger, которые сейчас появляются в автомобильных СМИ, — рендеры, а большая часть технических характеристик остаётся прогнозом.⠀Но сама идея уже выглядит любопытно: спустя десятилетия имя Ramcharger может вернуться в виде большого рамного внедорожника, причём в эпоху электрификации Ram собирается сделать одной из его главных особенностей именно V8.
✅Автодайджест: собрали самые интересные новости на 6 июня
◾️Рекорд в Калуге: завод АГР выпустил 100-тысячный автомобиль всего за 10 месяцев. Юбиляром стал топовый кроссовер Tenet T8 Ultra.◾️Возвращение Pajero: Mitsubishi официально подтвердила камбэк легенды осенью 2026 года. Внедорожник построят на базе пикапа Triton, но с передовой подвеской и современным интерьером.◾️Контроль трезвости: до 2030 года в РФ могут внедрить обязательные «алкозамки» и системы мониторинга усталости водителя, которые будут блокировать запуск двигателя.◾️Обновленная Niva Legend: АвтоВАЗ представил версию с мотором 1.8, доработанной подвеской и – впервые в истории модели – подушкой безопасности водителя.◾️Масштабный отзыв Ford: американская марка отзывает 420 тысяч внедорожников (Expedition и Lincoln Navigator 2018–2022 г.в.). Обнаружен дефект преднатяжителей передних ремней безопасности – при аварии они могут заблокироваться и лишить пассажиров защиты. Ремонт у дилеров будет бесплатным.◾️Честный ремонт по ОСАГО: страховщиков хотят обязать использовать только качественные детали. Сомнительные «неоригиналы» при ремонте по страховке могут запретить, чтобы вернуть машине реальную безопасность после аварии.◾️Ценз на мощность: для водителей-новичков предлагают ограничить права – никакого управления авто мощнее 150 л.с., пока не наберется стаж. Считается, что это радикально снизит число «глупых» ДТП из-за избытка лошадиных сил под капотом.
Ещё 7 фото
Ford сделал юбилейный Expedition к 30-летию модели
Expedition появился ещё в 1997 году и к 2027-му Ford решил отметить 30-летие модели специальной версией.Это не новая генерация и не технический апгрейд, а именно юбилейное исполнение с акцентом на детали.За основу взяли топовую версию Platinum с пакетом Stealth, но добавили свои отличия.Главное - цвет:металлик Blue Ember, который раньше был доступен только для Mustang Dark Horse.Также по кузову и в салоне появились шильдики «30 лет», а на 22-дюймовых дисках отдельные юбилейные колпаки.Интересный момент - салон:если обычный Stealth идёт с тёмной отделкой, то здесь сделали более светлый интерьер в оттенке Salt Crystal Gray.По технике всё без изменений:3.5 V6 twin-turbo, около 400 л.с. и полный привод.
Очень жалею о продаже своего автомобиля
Этот автомобиль меня и мою семью устраивал, просто, всем!!! Если бы не наше государство с его идиотским налогом (а мы многодетные и приобретали этот автомобиль, когда не было моратория в 250 л.с.) мы никогда бы не продали нашего "Бегемотика". Автомобиль шикарный по проходимости, по вместимости и надежности. Из плохого могу заметить тормоза (для такой массы тормоза должны быть более эффективные) и немного "колхозный дизайн". Технические характеристики на высшем уровне! Желаю, чтобы следующий владелец заботился о нем лучше, чем я. Я перечислил все его достоинства и недостатки. Мудацкий интерфейс Авто.ру не дает поделиться своими впечатлениями от моей любимой машины
Какие прицепы делает Экспедиция и насколько они удачные
С прицепами марки Экспедиция я впервые столкнулся несколько лет назад, когда искал надёжный одноосник для перевозки стройматериалов. У соседа стоял прицеп Экспедиция 716505, он дал прокатиться с грузом — с тех пор марку запомнил.Эти прицепы делают в Екатеринбурге, ориентируются на эксплуатацию в жёстких условиях, и по факту это чувствуется: конструкция не хлипкая, кузов жёсткий, стойки и борта не гнутся от первого мешка цемента.Ассортимент у них довольно широкий. Базовая линейка — это одноосные универсалы с платформами 1,5 × 1,0 м, 1,8 × 1,2 м и до 2,5 м в длину. Есть тентованные версии, есть с жёсткими крышками. Из того, что лично видел и эксплуатировал:• Экспедиция 716504.001 — лёгкий прицеп с полной массой до 750 кг, отлично подходит под дачные нужды.• 716503.001-05 — двухметровая платформа, подходит для стройки, перевозки доски, фанеры.• 716501.002 — вариант с тормозом наката и высокой рамой, ближе к туристическому уровню.Ходовая часть чаще всего на рессорах, но некоторые модели можно заказать на торсионе. Сам катал с полной загрузкой бордюрного камня — дорогу держит стабильно, под нагрузкой не проседает до отбойника.Борта оцинкованные, снимаются полностью, можно использовать как платформу. Кузовная сварка неплохая — ни ржавчины, ни растрескивания даже после трёх сезонов. Покраска не облезла, но царапины появляются быстро, если бросать металл без прокладки.Что по ценам и как ведут себя в реальностиПо ценам: на 2025 год простые модели вроде 716504 без тента стоят от 75–80 тысяч рублей. С тентом — ближе к 90–95 тысячам. За двухметровые платформы уже просят 110–130, особенно если с усиленным дышлом или тормозом наката.Есть комплектации с лебёдкой, крышкой, амортизаторами — там можно уйти за 150 тысяч. В любом случае, по сравнению с самыми дешёвыми прицепами из тонкого металла — разница в ощущениях существенная. Тут чувствуешь, что тянешь крепкую конструкцию, а не консервную банку.Что по эксплуатации. Лично у меня был случай, когда нужно было перевезти около 400 кг щебня по полевой дороге. Ни люфта, ни сноса, ни раскачки — прицеп идёт ровно, не тянет назад, не скачет.На трассе за 100 км/ч прицеп не бросает, главное правильно распределить вес. Светотехника стоит заводская, обычная, но всё работает. Разъёмы стандартные, подключение к фаркопу без колхоза.Отзывы по ним в целом похожие: хвалят за жёсткость кузова, устойчивость и крепкий кузовной каркас. Кто-то жалуется, что новые модели стали чуть легче по металлу, но лично я этого не заметил. За три года прицеп не просел, крылья не отвалились, швы целые.Если нужен прицеп не просто «чтоб был», а с расчётом на постоянную загрузку — Экспедиция вполне оправдывает свою цену. Не самый дешёвый вариант на рынке, но в плане ресурса и жёсткости — точно выше средней планки.Я свой после трёх лет пользования даже продавать не хочу, потому что пока не вижу, на что менять.
FoMoCo — заводы по сборке автомобилей
Штамповка и сборка Pacheco — Henry Ford y Panamericana Colectora Este 34603 — Аргентина — год открытия 1961, сотрудников 3823, продукция — Ford Focus (4 и 5 дверей), Ford Ranger (обычная кабина, двойная кабина, суперкабина).Оквиллский сборочный комплекс — Канада, Оуквилл, Онтарио — год открытия 1953, сотрудников 3600, продукция — Edge, NautilusКёльнский кузовной и сборочный завод — Кельн, Германия — год открытия 1931, сотрудников 4090, продукция — Ford FiestaСаарлуиский кузовной и сборочный завод — Саарлуис, Германия — год открытия 1970, сотрудников 6190, продукция — Focus, Focus Electric (производство началось в июне 2013 г.), Focus STFord Lio Ho Motor Co., Ltd — совместное предприятие — Таоюань, Большой Китай — год открытия 1973, сотрудников 800, продукция — Ford Focus, Ford KugaChangan Ford Chongqing Vihicle Operation — Чунцин, Большой Китай — год открытия 2014, сотрудников 2118, продукция — Mustang Mach-E, Lincoln Corsair, Lincoln Zephyr, Ford Escape, Ford EVOS, совершенно новый Ford MondeoЗавод Changan Ford в Ханчжоу — Сяошаньский район Ханчжоу, Большой Китай — год открытия 2015, продукция — Ford Explorer, Ford Edge L, Lincoln Nautilus, Lincoln AviatorСборочный завод JMC Fushan — Наньчан, провинция Цзянси, Большой Китай — сотрудников 1725, продукция — Ford Territory, Ford Equator, Ford Equator Sport, легкие грузовики JMCСборочный завод JMC Xiaolan — Наньчан, Большой Китай — год открытия 2013, сотрудников 1660, продукция — Ford Bronco, Ford Ranger, Ford Transit T8 и T6, Ford Tourneo, пикапы JMC и легкие коммерческие фургоныШтамповочно-сборочный завод в Куаутитлане — Куаутитлан, Мексика — год открытия 1964, сотрудников 1000, продукция — Ford Mustang Mach-EШтамповочно-сборочный завод в Эрмосильо — Эрмосильо, Сонора, Мексика — год открытия 1968, сотрудников 2870, продукция — Ford Bronco Sport, Ford MaverickСборочный завод Крайова — Крайова, Румыния — год открытия 2008, сотрудников 3600, продукция — Ford B-MaxСборочный завод в Сильверстоуне — Сильвертон, Претория Ист, ЮАР — год открытия 1923, сотрудников 4650, продукция — Ford RangerВаленсийский кузовной и сборочный завод — Валенсия, Испания — год открытия 1976, сотрудников 5400, продукция — Kuga, Galaxy, S-MAX, Mondeo, Transit ConnectAutoAlliance (Thailand) Co., Ltd — совместное предприятие (50% Ford, 50% Mazda) — Плуакденг, Районг, Таиланд — год открытия 1995, сотрудников 5400, продукция — Ford Everest, RangerFord Thailand Manufacturing (FTM) — Ford Motor Company (Thailand) Ltd. — Районг, Таиланд — год открытия 2012, сотрудников 3000, продукция — Ford Ranger, Ranger RaptorЗавод Ford Otosan — совместное предприятие (41% Ford, 41% Koc Holding, 18% публичные) — Коджаэли, Турция — год открытия 2001, сотрудников 7530, продукция — Ford Transit, Ford Transit ConnectЧикагский сборочный завод — Чикаго, Иллинойс, Соединенные Штаты — год открытия 1924, сотрудников 4713, продукция — Ford Explorer, Police Interceptor Utility и Lincoln AviatorЗавод грузовиков в Дирборне — Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 2004, сотрудников 3790, продукция — Ford F-150, RaptorСборочный завод Флэт-Рок — Флэт-Рок, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 1987, сотрудников 1663, продукция — Ford Mustang, Mustang GT и Mustang Dark HorseСборочный завод в Канзас-сити — Клейкомо, Миссури, Соединенные Штаты — год открытия 1951, сотрудников 9021, продукция — Ford E-Transit, Transit, F-150Завод по производству грузовиков в Кентукки — Луисвилл, Кентукки, Соединенные Штаты — год открытия 1969, сотрудников 9201, продукция — сверхмощные грузовики Ford F-250–F-550, Ford Expedition, Lincoln NavigatorСборочный завод в Луисвилле — Луисвилл, Кентукки, Соединенные Штаты — год открытия 1955, сотрудников 3330, продукция — Ford Escape, Lincoln CorsairМичиганский сборочный завод — Уэйн, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 1957, сотрудников 5957, продукция — Ford Ranger, Ford BroncoСборочный завод в Огайо — Эйвон Лейк, Огайо, Соединенные Штаты — год открытия 1974, сотрудников 1773, продукция — среднетоннажные грузовики F-650/750, сверхмощные шасси F-350/450/550 с кабиной, разрез серии E, разобранное шассиRouge Electric Vihicle Center -Дирборн, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 2021, сотрудников 800, продукция — Ford F-150 LightningСборочный завод Haiduong — Ford Vietnam — совместное предприятие (75% Ford, 25% Song Cong Diesel) — Хай Дуонг, Вьетнам — год открытия 1995, сотрудников 1250, продукция — Ford Transit, Ranger, TerritoryFORD В РОССИИFord открыл своё представительство и начал реализацию автомобилей в Российской империи в 1907 году и продолжал свою деятельность после Октябрьской революции.В 1920-е годы советские специалисты проходили стажировку на заводе Ford в США.В период 1929-1932 годов в СССР при участии Ford был запущен Нижегородский автозавод (в том же году переименованный в Горьковский автомобильный завод) — подробнее на сайте завода ТУТ.
Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежал автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществлявший сборку автомобилей Ford Focus III и Ford Mondeo (на предприятии производились такие операции как сварка кузовов, окраска и окончательная сборка автомобилей).Предприятие было запущено в июле 2002 года и стало одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России.В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» — Ford Sollers.Со стороны американской компании в СП были внесены российское торговое подразделение Ford Motor Rus и всеволожский завод, со стороны «Соллерса» — производственные мощности двух заводов, — Соллерс-Елабуга и Соллерс-Набережные Челны.Распределение долей в СП было 50 на 50. На предприятиях СП дополнительно выпускались автомобили под маркой Ford — Transit и Explorer, а также, якобы, выпускался рестайлинг Edge (1G).
Ford собирал автомобили на заводе во Всеволожске (Ленинградская область), где производились Ford Focus III и Ford Mondeo.Также на заводах в Набережных Челнах производились Fiesta, EcoSport и в Елабуге производились Kuga, Explorer, Transit, Tourneo.7 марта 2019 г. компания Ford объявила о реструктуризации своего соглашения с Sollers и прекращении производства легковых автомобилей в России, чтобы обеспечить более конкурентоспособный и устойчиво прибыльный бизнес в будущем.1 марта 2022 года Ford Sollers приостановил свою деятельность. 26 октября 2022 года Ford продал свою долю в совместном предприятии и ушел с российского рынка, добавив, что сохраняет за собой право выкупить её в течение 5 лет «в случае изменения глобальной ситуации».Всем удачи.
Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежал автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществлявший сборку автомобилей Ford Focus III и Ford Mondeo (на предприятии производились такие операции как сварка кузовов, окраска и окончательная сборка автомобилей).Предприятие было запущено в июле 2002 года и стало одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России.В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» — Ford Sollers.Со стороны американской компании в СП были внесены российское торговое подразделение Ford Motor Rus и всеволожский завод, со стороны «Соллерса» — производственные мощности двух заводов, — Соллерс-Елабуга и Соллерс-Набережные Челны.Распределение долей в СП было 50 на 50. На предприятиях СП дополнительно выпускались автомобили под маркой Ford — Transit и Explorer, а также, якобы, выпускался рестайлинг Edge (1G).
Ford собирал автомобили на заводе во Всеволожске (Ленинградская область), где производились Ford Focus III и Ford Mondeo.Также на заводах в Набережных Челнах производились Fiesta, EcoSport и в Елабуге производились Kuga, Explorer, Transit, Tourneo.7 марта 2019 г. компания Ford объявила о реструктуризации своего соглашения с Sollers и прекращении производства легковых автомобилей в России, чтобы обеспечить более конкурентоспособный и устойчиво прибыльный бизнес в будущем.1 марта 2022 года Ford Sollers приостановил свою деятельность. 26 октября 2022 года Ford продал свою долю в совместном предприятии и ушел с российского рынка, добавив, что сохраняет за собой право выкупить её в течение 5 лет «в случае изменения глобальной ситуации».Всем удачи.
FoMoCo — заводы по производству трансмиссий
Всем привет.Рассмотрим, где производятся элементы трансмиссий Ford.Завод Sterling Axle — Стерлинг-Хайтс, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 1956, сотрудников 2268, продукция — Задние мосты: F-150, F-250, Expedition/Navigator, Mustang, Transit; Передние мосты: F-150, Expedition, Navigator; Задний привод: Flex, MKT, Edge, MKC, Escape, Lincoln Continental, Fusion, MKZ, EcoSport, KugaКёльнский трансмиссионный завод — Кельн, Германия — год открытия 1935, сотрудников 1280, продукция — MTX75 Трансмиссии: Focus, C-MAX, Mondeo, Transit Connect, S-MAX, Galaxy; VMT6 Трансмиссии: Transit; MMT6 Трансмиссии: Mondeo, Focus, C-MAX, Kuga, Galaxy, S-MAX, Transit Connect; M66 Трансмиссии: Mondeo, S-MAX, Galaxy, KugaChangan Ford Chongqing Automobile Co., Ltd — Чунцин, Большой Китай, год открытия 2014, сотрудников 1480, продукция — 6F35, 6F15Центр электропривода Ирапуато — Ирапуато, Гуанахуато, Мексика — год открытия 2017, сотрудников 700, продукция — E-Transaxle — PDU, 1T50LP — CX727 и E-Motor (статор и ротор)Завод по производству трансмиссий Хэйлвуд — Хэйлвуд, Ливерпуль, Великобритания — год открытия 1964, сотрудников 450, продукция — трансмиссии для Fiesta, Focus, Kuga, Transit. С 2024 года производство компонентов электромобилей для Ford E-Transit Custom, E-Tourneo Custom, Transit Courier, Tourneo Courier, Puma и других будущих продуктов.Ливонийский трансмиссионный завод — Ливония, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 1952, сотрудников 3015, продукция — трансмиссии 6R, трансмиссии 10R, трансмиссии 8F35, трансмиссии 8F40, сервисные компонентыЗавод по передаче энергии в Шаронвилле — Шаронвилл, Огайо, Соединенные Штаты — год открытия 1958, сотрудников 1996, продукция — готовые трансмиссии 6R140 и 10R80; шестерни – 6R80, 6R140, 6F35, 6F50/55, 8F57Центр электропривода в Ван Дейке — Стерлинг-Хайтс, Мичиган, Соединенные Штаты — год открытия 1968, сотрудников 1396, продукция — трансмиссия 6F35, трансмиссия 6F55, трансмиссия 8F57, трансмиссия HF35, трансмиссия HF45, eMotorВсем удачи.
2025 Ford Expedition становится дороже
Expedition является самым большим внедорожником Ford, и он получает всеобъемлющий редизайн для модельного года 2025. Наряду с новым лицом и более изысканными функциями, полноразмерный внедорожник также имеет меньшую линейку, которая сократилась с шести до четырех уровней отделки. Однако консолидация и множество обновлений способствовали повышению цен во всем модельном ряду, и новый начальный уровень отделки Active Expedition начинается с $63,695 — примерно на $6K больше, чем предыдущая базовая модель.Комплектация Active теперь является единственным Expedition, доступным с задним приводом; ранее каждый Expedition, кроме ориентированного на бездорожье Timberline, предлагался с задним или полным приводом. Выбор четырехколесного привода для Active добавляет $3000, и система является стандартной для всего остального. Expedition Max приносит более длинную колесную базу, которая добавляет еще $3K к цене каждой комплектации.Tremor заменяет Timberline в качестве топового внедорожника Expedition. Он по-прежнему предлагается только со стандартной колесной базой, но выбор самой жесткой модели теперь стоит гораздо дороже. Начиная с $83,025, Tremor стоит на $11,225 больше, чем Timberline. Tremor поставляется в стандартной комплектации с высокопроизводительной версией твин-турбо 3,5-литрового V-6, который развивает 440 лошадиных сил и 690 Нм крутящего момента. Двигатель H/O доступен только на Platinum.
Ещё 1 фото
"Симбир" путешествие на Каспийское море
Не буду описывать причину, в общем возникла необходимость в приобретении второго автомобиля.Обязательно полный привод, т.к. любим всей семьёй выезжать на природу подальше от цивилизации.Доступность запчастей, чтобы в любом городе и поселке можно было сразу приобрести и заменить по необходимости. Карбюратор, так как инжекторные не внушают доверия. Пятидверный, чтобы можно было спокойно пользоваться вторым рядом.Ну ещё твердое убеждение, что настоящий внедорожник должен быть рамным. Ну и самое главное не дорогой при покупке и в обслуживании. Поэтому , даже не дорогие иномарки не поподали под заявленные требования.На Авито, в одном поселке городского типа, увидел УАЗ 31605 " Симбир". Поехали смотреть, ну в принципе мои первые впечатления.Когда увидел, автомобиль был весь в пыли, стоял у забора приготовленный к вечной парковке и не внушал доверия.Передний бампер, немного битый, но в целом внешне нормальный. Полез смотреть, пороги перевареные , дно свое крепкое, даже чем-то обработано, рама целая трещин нет, с рыжакми но не гнилая.Кузов тоже есть местами рыжики не критичные, сквозной коррозии нет. Салон , его просто нет. Ну как нет, есть два передних кресла, а дальше на голом железном полу слой соломы. Все покрыто толстым слоем пыли.Спрашиваю где всё остальное? Хозяин говорит "Ща поставлю" и поставил второй ряд сидений. Пластик весь в наличии, целый но грязный, даже в багажнике есть две сидушки , по бокам.Двигатель ЗМЗ-409 карб. с колхозом.Сам карбюратор ВАЗ, трамблёр тоже ВАЗ, брони провода Х.З. от чего, но стоит новый стартер и новые патрубки. Притащили АКБ, запустили двигатель. ДВС работает и хорошо работает, нет и намёка на детонацию, выхлоп чистый.Ля какая красота , на улице середина лета, а он на зимней шипованой резине. Диски 15 дюймов, литые дюралевые в хорошем состоянии, новые хабы. КПП пятиступенчатая, переключения мягкие, без хрустов и скрежета.Раздатка тоже работает отлично. Тест драйв: Эти первые впечатления не передать, это примерно когда с мягко роскошного кресла садишься на рыбацкий стульчик. Руль без гидроусилителя, в обхвате не удобный, при закрытии дверей звук как палкой по пустому ведру.Тормоза работают как положено, сцепление мягкое. При движении, гула мостов и КПП не слышно, зато слышно двигатель, это же УАЗ. На мой взгляд мощности не хватает, но это я уже придираюсь, привык к V8 под капотом.Ценник 180т.р. сторговались до 160. В придачу летняя резина ( которую я сразу выбросил, КАМА вся в трещинах).После того как приехал домой, начал доводить до ума.Поменял , масло в двигателе, все фильтра, свечи, брони провода.Разобрался с рулевым редуктором, почистил, отрегулировал залил трансмисионку. Заменил руль, генератор, почистил, отмыл салон, постелил ковролин , купил чехлы. Перебрал, смазал все замки дверей. Сами двери приклеил шумкой, пропал звук пустого ведра.Подрехтовал передний бампер и покрасил в ярко черный цвет, вместе с подножками и порогами.Помыл машину и нанес слой дорогой палироли.Внешний вид заметно улучшился, в салоне стало приятно находится.Купил б/у летнюю резину Yokohama made in Japan, это вам не КАМА из Татарстана.Знакомый в Актау получил кое какие вещи и мы с женой решили съездить забрать их сами. Лето, жара, я в отпуске, а там Каспийское море. И не далеко , всего два локтя по карте.Заодно и обкатаем " новый" автомобиль. Регистрацию в ГИБДД прошел быстро все номера читаются, даже на раме, табличка на месте, тех.осмотр прошел в частном СТО. В общем через пять дней после приобретения , мы в час ночи, чтобы не стоять на таможне , поехали.Бак маленький примерно на 40 литров, второй топливный бак не работает, он есть , но трубок нет. Фигня вопрос две канистры по 30 литров в багажник и в путь.По навигатору проложил маршрут Актобе - Атырау, Атырау - Актау вышло 1500км. После прохождения таможни, покупки Казахстанской страховки и обмена рублей на тенге, начали свое путешествие. В Алимбетовке заправил полный бак, зарядил канистры.Бензин в Казахстане дешевле , чем России, но чем ближе к морю тем дороже. Ещё один важный момент, заливайте полный бак на каждой заправке, расстояния между АЗС большие. Канистры не раз спасали.Ночью, моросил дождь и было прохладно, что очень радовало, печка топила на всю катушку, кранчик на печку заклинило и он не в какую не хотел закрываться . Пришлось открыть все окна.Примерно через 300км я стал ощущать всю прелесть отечественного внедорожника, а именно не удобство посадки. С моим ростом 186 см. при полность сдвинутым назад креслом, я находился в полу-позе имбриона.Ноги чуть согнуты, руки тоже согнуты в локтях. Правая нога начала болеть от постоянного нажатия на педаль газа. Левая хоть и была большую часть дороги свободна , но её нельзя выпрямить, для отдыха.Начали ныть колени. Некуда поставить , термокружки с кофе, приладил между ручником и бардачком, на центральном тоннеле между сиденьями. Туда же и поставил баночку из под кофе, которая служила пепельницей. Я не люблю выкидывать окурки в окно.Само водительское кресло стало "превращаться" в расколеную сковороду. Пятая тока опоры начинала болеть и неметь. Пришлось остановиться и делать разминку , разогнать и восстановить кровопоток, к отекшим ногам и рукам.В дальнейшем эту процедуру приходилось делать , через каждые 150- 200км.После обеда жара была уже больше 30 градусов по Цельсию. И тут появилась новая проблема, двигатель начал греться. Не доводя до критического уровня, делаю остановку.Заглянул под капот, в поисках причины. Стою, смотрю и думаю , вот я валенок, 25 лет за рулём и упустил такой важный элемент как диффузор. Его нет, вообще.Ну понятное дело, где я в степях Казахстана найду диффузор, делать нечего остыл и продолжаем движение. Не зря говорят , "Мы русские с нами бог". Всевышний решил избавить от страданий детей своих, на землях мусульманских.И покрыл он небо облаками, спрятал полящее солнце. Встречного потока, стало хватать для охлаждения радиатора. Наверное мы далеко уехали и Отец наш всевышний не смог огородить нас от солнца , на второй день пути.Поэтому после обеда остановились в гостинице и вечером когда жара пошла на убыль продолжили свой путь к Каспийскому морю. Так и добрались, к 10 утра третьего дня пути уже были в месте назначения, Актау.С помощью знакомого, который нас встретил, сняли квартиру с видом на море. Небольшое отступление, нас Россиян в Казахстане не любят. В аулах, где останавливались в магазинах, или делали вид , что нас не понимают, или демонстративно уходили и не хотели обслуживать.Поиски диффузора также закончились прахом. Местные делали вид , что нас не понимают, даже старшее поколение. Хорошо хоть на заправках не отказывали. Для полиции Казахстана, российские номера как красная тряпка для быка.Даже когда нет нарушений, прямым текстом говорят дай денег. Кому интересно, сразу скажу ,никому ничего не давал. Обратно ехали также по ночам. В общем проехали 3500км. и не разу автомобиль не подвёл , стойко переносил жару, дождь, участки разбитой дороги.Лишь иногда приходилось доливать антифриз. Заслужил почет и уважение своей стойкостью и неприхотливостью. На данный момент, заменил радиатор, установил диффузор. Стоит в гараже как второй автомобиль, иногда выезжаем на природу, куда только на квадроциклах проехать можно.P/S Автомобиль был благополучно поменян на Volvo 850. Но это уже другая история.
Ещё 6 фото