Ford F-250 Super Duty 6.7 Power Stroke Turbodiesel 2022
Всем привет! Делаю запись, отъездив на этой машине уже чуть больше 10 000 миль.
Зимой я приехал в штаты, чтобы попробовать улучшить свое материальное положение.
На новой работе, куда меня пригласили друзья, мне выделили пикап Форд 250 с пробегом 100 км, то есть абсолютно новый. Лет десять назад у меня был, правда личный, абсолютно новый Ниссан Навара с 2.5 турбодизелем на 190 лошадей с 5 ступенчатым автоматом и в топовой комплектации, на котором я за 1.5 года намотал 120 тысяч и продал, в связи с финансовыми затруднениями...
А тут, пусть и не личный, но с 6.7 литров турбодизельным V8 с 475 лошадьми, 10 ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом. Считай более чем в два раза превосходит мой Ниссан, который тогда был весьма хорош.
Этот Форд пусть и в около базовой комплектации, но в принципе, со необходимым набором: круиз-контроль, кондей, кар-плей, парковочная камера сзади, датчик света и мертвых зон (спрятанный в заднем фонаре). Реально не хватает лишь датчика дождя. Руль без обшивки, салон тканевый, но жить, то есть работать с этим можно очень даже легко и с удовольствием.
Внешне машина не производит абсолютно никакого впечатления - ну пикап и пикап, еще и будто рубленный и в самом не выигрышном цвете... Но за рулем... ОПОРАТ!
При моем росте/весе 184/94, посадка за рулем прекрасная, к сиденью нет нареканий, даже в отсутствии регулировки по высоте, так как она мне не нужна, конкретно в этой машине. Обзорность отличная, во многом благодаря ровным линиям кузова и массивным зеркалам с дополнительной охватывающей вширь и вниз секцией. Кстати, на всякий случай, зеркала можно выдвинуть от кузова еще сантиметров на 10...
В салоне из-за комплектации и предназначения машины, в основном грубоватые материалы на ощупь, не скажу, что сборка плохая, как например на его предшественниках 15-20 летней давности. Американцы всё же стараются и заметно улучшают качество с каждым новым производственным циклом, хоть и в этой машине я наблюдай некоторую халтуру, скажем, в креплении напольных покрытий и буквально пары стыков пластика в задней части салона...
Теперь про управление... При парковочных выворотах руля, он ощущается весьма тяжелым, особенно, если длительное время ездить на условной Королле, а потом пересесть в этот реально мужской автомобиль. Зато на дороге он дает непривычную для такого кузова уверенность и ощущение запаса мощности. Учитываю, что по сути это легкий грузовик, ускоряется он не на шутку резво, без малейших пинков абсолютно с любой скорости, пока не упрется в ограничитель 95 м/ч = 150 км/ч.
Расход дизеля в городе без прицепа у него 15л/100км и 12 по трассе, если переводить с американского измерения миль/галлон, что на удивление не много для такого агрегата.
Из минусов по качеству, порой перегревается мультимедийка, если более 3 часов подключена к телефону, и выключается, предварительно начиная глючить.
Я добавлю очередную запись ближе к 20 тысячам миль пробега... Спасибо за внимание!
Зимой я приехал в штаты, чтобы попробовать улучшить свое материальное положение.
На новой работе, куда меня пригласили друзья, мне выделили пикап Форд 250 с пробегом 100 км, то есть абсолютно новый. Лет десять назад у меня был, правда личный, абсолютно новый Ниссан Навара с 2.5 турбодизелем на 190 лошадей с 5 ступенчатым автоматом и в топовой комплектации, на котором я за 1.5 года намотал 120 тысяч и продал, в связи с финансовыми затруднениями...
А тут, пусть и не личный, но с 6.7 литров турбодизельным V8 с 475 лошадьми, 10 ступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом. Считай более чем в два раза превосходит мой Ниссан, который тогда был весьма хорош.
Этот Форд пусть и в около базовой комплектации, но в принципе, со необходимым набором: круиз-контроль, кондей, кар-плей, парковочная камера сзади, датчик света и мертвых зон (спрятанный в заднем фонаре). Реально не хватает лишь датчика дождя. Руль без обшивки, салон тканевый, но жить, то есть работать с этим можно очень даже легко и с удовольствием.
Внешне машина не производит абсолютно никакого впечатления - ну пикап и пикап, еще и будто рубленный и в самом не выигрышном цвете... Но за рулем... ОПОРАТ!
При моем росте/весе 184/94, посадка за рулем прекрасная, к сиденью нет нареканий, даже в отсутствии регулировки по высоте, так как она мне не нужна, конкретно в этой машине. Обзорность отличная, во многом благодаря ровным линиям кузова и массивным зеркалам с дополнительной охватывающей вширь и вниз секцией. Кстати, на всякий случай, зеркала можно выдвинуть от кузова еще сантиметров на 10...
В салоне из-за комплектации и предназначения машины, в основном грубоватые материалы на ощупь, не скажу, что сборка плохая, как например на его предшественниках 15-20 летней давности. Американцы всё же стараются и заметно улучшают качество с каждым новым производственным циклом, хоть и в этой машине я наблюдай некоторую халтуру, скажем, в креплении напольных покрытий и буквально пары стыков пластика в задней части салона...
Теперь про управление... При парковочных выворотах руля, он ощущается весьма тяжелым, особенно, если длительное время ездить на условной Королле, а потом пересесть в этот реально мужской автомобиль. Зато на дороге он дает непривычную для такого кузова уверенность и ощущение запаса мощности. Учитываю, что по сути это легкий грузовик, ускоряется он не на шутку резво, без малейших пинков абсолютно с любой скорости, пока не упрется в ограничитель 95 м/ч = 150 км/ч.
Расход дизеля в городе без прицепа у него 15л/100км и 12 по трассе, если переводить с американского измерения миль/галлон, что на удивление не много для такого агрегата.
Из минусов по качеству, порой перегревается мультимедийка, если более 3 часов подключена к телефону, и выключается, предварительно начиная глючить.
Я добавлю очередную запись ближе к 20 тысячам миль пробега... Спасибо за внимание!
Владею менее 6 месяцев
2
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий