Бортжурнал
Главная
Форду 112 лет, а он всё ещё продаётся на Авто.ру
В Саратове продают Ford Model T 1914 года выпуска — этому автомобилю 112 лет. Пробег по одометру 10 000 км, просят 3,9 млн ₽. Объявление висит на Авто.ру больше полутора лет, и цена за это время ни разу не менялась.Кроме него, на сайте ещё три Model T — 1920, 1922 и 1925 годов, за 5,45 млн, 5,5 млн и 9,9 млн ₽. Саратовский экземпляр — самый старый и самый дешёвый из четырёх.Столетний автомобиль, который изменил АмерикуFord Model T выпускали с 1908 по 1927 год — девятнадцать лет подряд, и за это время собрали больше 15 млн экземпляров. Это был рекорд, который продержался почти полвека, пока его не побил Volkswagen Beetle.В 1913 году на заводе в Хайленд-Парке Форд запустил первый в мире конвейер для сборки автомобилей: время постройки одной машины упало примерно с двенадцати часов до полутора.Именно это и уронило цену — с 850–950 $ в 1908 году до 290–300 $ в середине двадцатых, и Model T стал первым по-настоящему массовым автомобилем в истории.Именно с 1914 модельного года, когда собран и наш герой, завод стал красить кузова только в чёрный: быстросохнущая чёрная эмаль лучше всего ложилась на конвейере, где счёт шёл на минуты.Фраза «любой цвет — при условии, что он чёрный» приписывается Генри Форду и встречается в его книге «Моя жизнь, мои достижения» 1922 года, хотя до 1914-го Model T красили и в серый, и в зелёный, и в синий.В объявлении указан штатный для модели мотор: 2,9-литровая «четвёрка» на 20 л.с., с таким Model T выпускали все девятнадцать лет.Проверить, тот ли это самый двигатель, по фото нельзя. А ещё машина синяя, хотя 1914 год — первый год «только чёрного» цвета. Скорее всего, её перекрасили при реставрации.Что пишет продавецПродавец описывает машину коротко: «отличное состояние», «полностью оригинал», «на ходу». По его словам, автомобиль восстановили в Германии и хранят в тёплом гараже. Отдельно в объявлении отмечено: машина «ввезена как объект культурного наследия», а паспорта транспортного средства у неё нет.Это серьёзное ограничение: без ПТС поставить машину на учёт и ездить по дорогам общего пользования нельзя, её можно только хранить и показывать как экспонат.Продавец также предлагает «обмен на современное авто или спецтехнику» — или на янгтаймер восьмидесятых-девяностых «в околоидеальном состоянии на механике». Раритет можно и выменять.Сколько такие стоят на самом делеНа Авто.ру сейчас всего четыре Ford Model T, модель штучная даже для антиквариата. Три других стоят 5,45 млн, 5,5 млн и 9,9 млн ₽.Саратовский экземпляр за 3,9 млн ₽ дешевле самого доступного из них на полтора миллиона. Скорее всего, скидку объясняет отсутствие ПТС: для многих покупателей это стоп-фактор.Кто и зачем покупает такоеСтолетний Ford без документов на дорогу покупают не для повседневной езды. Это коллекционеры антикварных автомобилей, музеи, киностудии и прокатчики раритетов для свадеб — те, для кого важен сам факт владения живым куском истории.У Model T по всему миру за сто с лишним лет сложилась целая индустрия: клубы вроде Model T Ford Club of America ведут каталоги поставщиков, и под эту модель до сих пор делают новые детали — от крыльев до тормозных лент.Так что обслуживать такую машину технически проще, чем кажется на первый взгляд, — вопрос скорее в деньгах и в статусе документов.Цена в 3,9 млн ₽ за автомобиль без ПТС выглядит смелой заявкой, и полтора года объявление висит без изменений — это подсказывает, что покупатель на конкретно этот экземпляр пока не нашёлся.При этом даже без права ездить по дорогам такой автомобиль не теряет ценности как коллекционный предмет: спрос на подлинные Model T в мире держится за счёт того, что до наших дней их дожило заметно меньше, чем было выпущено.Что в итогеСтолетний Ford Model T стоит примерно как новый кроссовер, а купить его — значит стать хранителем экспоната без права выезда за ворота гаража. Готовы заплатить столько за историю, которую нельзя просто взять и увезти?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale…Фото: из объявления на Авто.ру.
Кто придумал люк в крыше и почему он иногда лопается
В 1932 году складную крышу для автомобиля придумала компания, которая до этого делала крылья и багажники для велосипедов. Через сорок лет слово для стеклянной версии люка придумает маркетолог, и оно приживётся, потому что Ford не сделал его торговой маркой.Крыша, которая ездила раньше складнойДо складной крыши была сдвижная — и чисто металлическая. Британец Нойл Мобб в 1925 году запатентовал сдвижную панель под названием Pytchley: стальной щит на направляющих сдвигался в сторону, открывая часть крыши.В 1927 году первым клиентом стала Daimler — в рекламе к модели 20/70 hp писали, что крыша сдвигается одним касанием пальца и открывает половину площади крыши. В 1932 году механизм по лицензии стал ставить и Morris на нескольких своих моделях.Люк, который сделал велосипедную фирму автомобильнойКомпанию Webasto в 1901 году основал Вильгельм Байер — фабрика скобяных изделий в немецком Эслингене. В 1920-х она зарабатывала на велосипедных крыльях и багажниках.Автомобильная тема пришла только в 1932 году, когда Байер разработал складную тканевую крышу: седан с ней превращался в «солнечный лимузин» — крыша складывалась гармошкой, а борта кузова оставались на месте.В 1937 году эту складную крышу впервые поставили в серию — сначала на автобус, а следом на Mercedes-Benz 170 концерна Daimler-Benz. Именно от этой даты компания отсчитывает свою историю люков.Производство велосипедных деталей она свернула только в 1955 году: два десятилетия автомобильная и велосипедная линии существовали параллельно.Студент, который привёз люк в АмерикуВ США люк привёз обычный студент по обмену. В 1963 году девятнадцатилетний немец Хайнц Прехтер приехал учиться в Сан-Франциско и через знакомство с немецкой фирмой Golde получил права дистрибьютора её люков на западном побережье.В 1965 году он официально основал в Лос-Анджелесе American Sunroof Company. Стартовый капитал — 764 доллара на инструменты, рабочий стол он сделал из старой двери, а швейную машинку для тканевых крыш нашёл на автомобильной барахолке.Тогда люк в Америке был почти неизвестной опцией. Прехтер довёл дело до компании ASC на пять тысяч с лишним сотрудников по всему миру — от Мичигана до Южной Кореи.Стекло и слово, которое никто не запатентовалВ 1973 году ASC вместе с подразделением Lincoln спроектировала для модели Continental Mark IV сдвижную стеклянную панель с электроприводом и шторкой — свет теперь мог идти через стекло, даже если сама панель оставалась закрытой.Название для такой крыши предложил маркетолог Ford Джон Аткинсон: в том же 1973 году он назвал её «мунруф».Ford не стал закреплять слово как торговую марку, и оно быстро стало общим названием для стеклянного люка — в отличие от «санруфа», которым по инерции продолжали называть более старые тканевые версии.Почему панорамные крыши лопаютсяСегодня люк или панорамная крыша стоит на значительной части новых машин в США — по некоторым оценкам, около сорока процентов, против примерно тридцати процентов в 2011 году.Вместе с популярностью выросло и число обращений в американский регулятор автобезопасности NHTSA по поводу самопроизвольного растрескивания панорамных крыш — стекло лопается без удара, иногда с громким звуком.По оценкам на основе базы NHTSA, жалобы касаются больше двухсот моделей у нескольких десятков автопроизводителей. В 2013 году регулятор открыл официальное расследование дефекта после жалоб на крыши Kia Sorento — оно расширилось на других производителей и тысячи обращений, но в 2021 году было закрыто без итогового вывода: регулятор не нашёл достаточных доказательств дефекта, связанного с безопасностью. Отзывов по этой причине не объявили.Версии причины расходятся: одни источники называют микроскопическое включение сульфида никеля внутри закалённого стекла, которое годами сидит незаметно и постепенно меняет баланс внутренних напряжений панели, другие — сам регулятор — повреждения от мелких камней и мусора с дороги, которые со временем перерастают в разрыв.Что в итогеЛюк придумывали трижды — сдвижным, складным и стеклянным, и каждый раз это делала небольшая мастерская или сторонняя фирма, которая до этого занималась велосипедами или дистрибьюторством, а крупные концерны просто ставили готовое изделие на свои модели.Панорамная крыша стала массовой опцией раньше, чем нашли причину, по которой она иногда лопается сама по себе. Часто открываете свой люк или он давно закрыт наглухо?