Бортжурнал
Главная
«Циклоп» на восемь лошадиных сил стоит 8,6 млн
В Санкт-Петербурге продают трёхколёсную мотоколяску СМЗ С-3Л 1958 года с мотором на 8 л. с. Просят за неё 8,6 млн ₽ — и объявление висит на Авто.ру уже восемь лет без единой продажи.Для сравнения: столько же или дороже сейчас стоят вполне современные премиальные седаны с мотором в разы мощнее. На Авто.ру это вообще единственный лот такой модели — сравнить цену не с чем.Почему у мотоколяски одна фараСМЗ С-1Л встал на конвейер Серпуховского мотоциклетного завода в 1952 году — с этой машины в СССР начался целый класс транспорта для инвалидов, прежде всего ветеранов Великой Отечественной войны.Мотоколяски не продавали в обычном смысле: их выдавали через органы соцобеспечения, часто бесплатно или почти бесплатно, на несколько лет, а потом меняли на новые.В 1956 году трёхколёсный кузов модернизировали и получившуюся версию назвали С-3Л: вместо мотоциклетного двигателя «Москва М1А» на 123 см³ поставили более мощный мотор Иж-49 объёмом 346 см³ и мощностью 7,5 л. с.Машину рассчитывали в первую очередь на людей, потерявших ноги: педалей в кабине не было вовсе, газ и сцепление управлялись рычагами прямо на мотоциклетном руле.Всего до 1958 года, когда производство трёхколёсной модели свернули в пользу четырёхколёсной С-3А, завод собрал 19 128 экземпляров С-1Л и ещё 17 053 — уже С-3Л.Народное прозвище «Циклоп» мотоколяска получила из-за единственной круглой фары по центру передней части кузова — эту фару прекрасно видно на фото этого экземпляра. Помимо неё в народе такие машины звали ещё и «инвалидкой» — прозвище обидное, но исторически точное.Что пишет продавецПродаёт мотоколяску компания из Петербурга, на одном из фото на кузове видна её табличка. По словам продавца, кузов воссоздан «в первоначальном аутентичном облике» по рисунку иллюстратора Александра Захарова из журнала «За рулём», а сам экземпляр в своё время использовался как модель для журнальной серии «Автолегенды СССР» издательства «Деагостини». Проверить эти детали независимо нельзя. ПТС у машины оригинальный, по документам это второй собственник.Сколько такие стоят на самом делеЗдесь рыночную вилку посчитать не получится: на Авто.ру сейчас нет ни одного другого объявления о продаже СМЗ С-3Л — сравнивать не с чем.Это само по себе часть истории: мотоколяски ездили до последнего и шли в утиль, сохранилось их немного, и на Авто.ру этот лот — единственный.Кто и зачем покупает такоеЗа мотоколяску на восемь лошадиных сил и скорость около 60 км/ч в 2026 году платят за редкость и подлинную историю: живой артефакт социальной программы для фронтовиков, который физически почти не сохранился.Для профильного коллекционера ретротехники именно такой реставрированный «Циклоп» с внятным провенансом — штучный товар. Рынка для него попросту не существует, поэтому цену устанавливают переговорами один на один, без всяких ориентиров.Честно говоря, у покупки есть и обратная сторона. Мотоциклетному двухтактному мотору почти семьдесят лет, современных требований по безопасности здесь нет вовсе — ни подушек, ни ремней в привычном виде, ни зоны деформации, только тонкий металл и брезентовый верх.Ремонтировать раритетные узлы можно только у таких же специализированных мастерских, как продавец: массового рынка запчастей для мотоколяски 1958 года не существует, каждая деталь — либо оригинал с разбора, либо кустарная копия.Ездить на такой машине по городским дорогам наравне с современным транспортом — сомнительная идея; её место — музей, ретрослёт или частная коллекция.Есть и ещё один нюанс для тех, кто рассматривает такую покупку как вложение денег. Ликвидность у неё почти нулевая: раз на всю страну нет ни одного открытого конкурентного объявления, продать мотоколяску быстро и по рыночной цене просто не получится — следующему владельцу придётся так же терпеливо искать своего покупателя, как этим восемь лет занимался нынешний продавец.Что в итоге8,6 миллиона рублей здесь просят за то, что рынок вообще не может оценить: единственный экземпляр без единого конкурента в объявлениях. Купили бы вы такую редкость по цене без ориентиров — или редкость должна стоить дешевле, раз ею почти невозможно пользоваться?Объявление: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale… Фото: из объявления на Авто.ру.
Он 4,7 из 5 и вот почему
Всем привет. Первая машина. Выбирал долго, обзоров пересмотрел кучу. Хотел одно: стильно, надежно, для города, и чтобы не заниматься машиной вообще. Б/у не смотрел принципиально.Корейцы новые в такой же комплектации сильно дороже. Взял ситик Flagship Sport, все опции, 3,2 млн, официалы, гарантия 5 лет / 150 тыс.Прошло 2 года, 29 тысяч пробега по городу. И, вот, мои десят пунктов, как, владельца: 1. Внешка — 5,0За нее и брал. Двухцветный кузов, оптика, диски 19. Не выглядит бюджетно. Два года прошло — не надоел. Диски да, лак кое-где треснул. Но это я и поребрики, машина не при чем.2. Салон — 4,7Темный. И слава богу. Никаких китайских рюшек и цветастого пластика. Сел — ощущение что в Ваге или Вольво. Руль отличный. Посадка норм, 700 км до Питера — спина живая. Проверял пять раз. Багажник большой. Подсветка симпатичная, но на любителя, я не включаю.Минусы: пластик царапается на раз. И кресло водительское заскрипело. Ездить не мешает, но осадочек есть.3. Мультимедиа — 3,9Самый слабый блок, говорю честно. По работе вопросов нет: карплей, карты, музыка — все летает, задержек почти нет, за два года ни разу не завис. Но сам экран выглядит простенько. Дешевле остального салона.Царапается как и пластик. Дублирования экрана нет — не работает и все. Продавались бы отдельно головы как в Ли или Зикре — поменял бы не думая. Короче: задачу решает, но не радует.4. Камеры и ассистенты — 5,0А вот тут наоборот. Парковочные камеры топ. Картинка четкая, на экране смотрится круто. Тесный двор — вообще не проблема. Круговой обзор, полоса, адаптивный круиз — все работает как надо.5. Мотор и коробка — 4,51.5Т, 147 сил, робот 7DCT. Да-да, тот самый робот, которым пугают. Два года московских пробок каждый день. Пинков нет. Рывков нет. Едет ровно. В городе хватает с запасом.Полбалла снял за трассу: обгон с полной загрузкой — планируй заранее. Не ракета. Кто скажет что ракета — врет.6. Надежность — 4,8Главный вопрос к китайцу. Отвечаю: ноль поломок. Ноль внеплановых визитов к дилеру. Только ТО. Один эпизод был на дороге: встал на дороге, но через 15 машина очухалась. Доехал сам, эвакуатор не понадобился, больше не повторялось. За него и минус.И отдельно про комплект: пробил колесо на КАД в Питере. Докатка и домкрат штатные — пригодились по полной. Пока стоишь на обочине кольцевой, начинаешь ценить такие мелочи.7. Трасса — 5,0Пять раз Москва — Питер и обратно. М-11, круиз 110-130, 700 км конец. Прямую держит, шумка для класса норм, круиз реально везет полдороги. Приехал — не убитый.Расход трасса ~7-8, город ~9. Лил всегда 95-й, хотя можно 92-й. Перестраховка моя, машина не просит.8. Зима, передний привод — 4,6Топ вопрос от всех. Две зимы в Москве, липучка Ханкук. Город, трасса — проблем ноль. Электроника пробуксовку душит аккуратно, машина предсказуемая. Но был эпизод: съехал в овраг и сам не вылез. Осваивал трос и проушины.Передний привод есть передний привод. Город — хватает полностью. Вне чищеных дорог — думайте. Кому покатушки — берите полный. Кому город — не переплачивайте.9. Кузов и ЛКП — 4,3Тут интересно. По толщиномеру краска толстая. Вся эта «фольга» из комментов — не подтвердилось. Но сколов от трассы много. Пять концов до Питера — морда собрала прилично.Вывод за свои деньги: следующую машину клею пленкой сразу. И вам советую. По кузову остальному вопросов нет, зазоры ровные, ничего не гремит.10. Стоимость владения — 5,0Два года — ничего сверх регламента. ТО у дилера вменяемое 12-15 тыс. Жрет 92-й (я лил 95 по своей воле). Страховка, налог — без сюрпризов. Для первой машины идеально: все расходы известны на год вперед.Плюсы:- ноль поломок за 2 года - комплектация, за которую у корейцев доплата в сотни тысяч - темный салон без китайщины, руль, багажник - камеры топ, ассистенты рабочие - трасса: пять раз до Питера, не устаешь - робот живой, страшилки не подтвердились - краска толстая, толщиномер в помощь - дешевое предсказуемое владение - гарантия 5 лет / 150 тысМинусы: − мультимедиа простенькая, дублирования экрана нет − пластик и экран царапаются − сколы от трассы, пленка на передок обязательна − скрип кресла − обгоны на трассе впритык − передний привод вне асфальта — со своими лимитами − один глюк электроники за два годаИтог: 4,7 из 5Первая машина — и ни разу не пожалел. Задача «стильно, надежно, не заниматься» — закрыта полностью. Кому нужны эмоции и мультимедиа как в Ли — это не сюда, это другой бюджет.