Бортжурнал
Главная
Цепь ГРМ Honda CBF 600 SA 2004
Всем привет мотобратва! сегодня я хочу максимально кратко рассказать о столкнувшейся проблеме и дать слова поддержки и напутствия, а так же мотивации любопытным или рукастым братьям. несколько сезонов назад я приобрел мотоцикл Honda cbf 600 sa 2004 года выпуска. Катал без каких либо проблем, мот ехал на все свои 77,5 пони, менять масло и заливал бензин, смазывал цепь и следил за состоянием техники в целом и за узлами (ничего не делал, небыло необходимости, только следил).Нарадоваться не мог, катал везде и всюду! в конце сезона 2025 года заметил, что на больших оборотах я слышу какой-то лишний шум, похожий на электрическую дугу.Но через шлем слышно было ее плохо, без шлема на больших оборотах не поедешь, чтобы послушать, на холостых не проявлялся шум, короче ездил прислушивался и не мог ничего понять.Спустя несколько поездок заметил, что при пуске мотоцикла на холодную, издается металлическое дребезжание с правой стороны, глушит мотоцикл, запускал снова и звук пропадал, потом спустя несколько секунд снова появлялся, после того как прогреется — всё тихо.Позже спустя еще пары поездок металлический звук пропал, но появилась вибрация в двигателе после порога в 7 тыс. оборотов и при сбросе ручки газа уже был отчетливо слышен звук гремящей цепи грм или треск натяжителя, а может и то и другое.В итоге поехал в свой «мото кружок» и спросил к товарищей, где мне ответили, что с моим пробегом не может греметь цепь грм, это 100% натяжитель цепи.Я открутил натяжитель цепи, разобрал его и начал изучать его подробно как он устроен. По итогу он без каких либо люфтов, на вид и ощупь как новый.Все таки я снова переубедил себя, что дело в самой цепи или же в вытертом успокоителе цепи или еще что-то. По итогу собираю обратно и ставлю назад этот натяжитель на свое законное место, и вуаля, ничего не гремит и все работает как часики. на следующий день , с улыбкой на лице лечу быстрее катать, запускаю мотор и снова шум…в общем, разбираю снова натяжитель, перебираю его снова путем разобрал-собрал. На один оборот подкрутил пружинку, но ничего не изменилось….все таки решаюсь проводить работы по замене цепи грм! заказываю цепь, прокладки ну и прицепом заказываю регулировочные шайбы клапанов. открываю сервисные Мануалы и начинаю лопатить что да как крутить-винтить и всё такое. Пока шли товары я подготовил гараж поставил мот и жду часа, когда придут запчасти я начну что-то крутить. Через 12 дней я получаю свои запчасти и приступаю к разборке.первым делом я снял боковые обтекатели, бак, все патрубки которые мне мешают, катушку и т.д. После чего отвинтил 6 винтов на клапанной крышке, воткнул их в пенопласт чтобы не перепутать, сорвал крышку и осмотрел её. На вид, крышка в отличном состоянии. Нигде нет налета, видно, что крышка ни разу не снималась (это плохо, сразу стал переживать за то, что прежний хозяин даже не проверил зазоры клапанов на 24 тыс.), резинка как новая вытираем и убираем в сторону.Итак лезем дальше. Осмотрел всё под клапанной крышкой, осмотрел цепь на распредвалах и ничего не увидел. Подергал — сидит плотно! Хм…. После чего выставил метки на коленвале и распредвалах и начал проводить замер зазоров.Ну слава японцам за качество моторов, все зазоры в допусках и близко к идеалу. Впуск все 0,16 за исключением второго клапана 3 цилиндра там был 0,15 и второго клапана 2 цилиндра где зазор составил 0,18.выпуск немного хуже но тоже в допусках 2 цилиндр 0,20; 0,24, 4 цилиндр 0,21; 0,22. 1 и третий цилиндры 0,22 все клапана. Записал зазоры и приступил снимать постели распредвалов и сами распредвалы.Открутил гайку на коленвале, снял распредвалы и вынул цепь. Теперь увидел, что на цепи все звенья люфтят как дикие собаки на привязи — во все стороны. Сравнил цепь с новой увидел что цепь вытянута +- на пол сантиметра.УЖАС, как я ездил…. В общем отложил цепи и хоть всё и в допусках но решил и приступил к подбору шайб для регулировки зазоров ибо хотелось всё подогнать в идеал.Всё вымерил с помощью микрометра 200 раз пересчитал и вкинул новые шайбы (Небольшой совет, не слушайте тех, кто призывает точить шайбы и просьба не делать так.Лучше закажите шайбы или набором как я или закажите шайбы которые вам нужны поштучно, собираем в обратном порядке. Все работы проводил с динамометрическим ключом. Моменты затяжки также узнал в мануалах.Установил сначала выпускной распредвал, после чего накинул впуск и тут началось веселье, все мои метки уехали, я выставил снова метку на коленвале, но не знал какие фазы по факту были, в общем мучился мучился и вроде бы попал.Собрал все на место, прокрутил несколько раз коленвал, проверил метки на распредвалах и такое ощущение, что метка на впуске уехала на зуб, начал перепроверять с разных сторон и в итоге запутался и решил оставить так, потому что вроде бы в метках.Собрал, накинул крышку, патрубки, бак и «Ну с Богом» Ключ на ON, кнопка старт и «ровно 20 миллисекунд и мотор шепчет) запуск был великолепным, работа очень тихая и мягкая, прогрел, дал газку и понял, что на оборотах работа двигателя какая-то жесткая и вибронагруженная.Блин… снова разбирать… снял бак, патрубки, клапанную крышку, постели с распредвалами и перестал на зуб впускной распредвал. Снова собираю, запускаю и всё шепчет, до отсечки без проблем и вибрации. что хочу сказать тем, у кого случилось подобное — ключи в руки, трезвый разум, медленно и рассудительно, не бойтесь крутить гайки. Сказать честно я все это делал впервые, и не ощутил никакой сложности по факту.Главное не тяните гайки до обрыва а сделайте все с динамометрическим ключом. Там всё предельно ясно и всё подписано (каждый болт под номером 1,2,3,4….10 на каждой постеле это последовательность затяжки, моменты +- одинаковые везде, у меня распредвалы зажимаются 12 Нм, клапанная крышка 10,5 Нм, сложности нет никакой.Это конструктор для взрослых! Так что все вперед и удачи! Никого не слушайте и доверяйте только своим ощущениям. Мне 100 человек сказали, что на моем пробеге невозможно чтобы гремела цепь и это натяжитель.В итоге все с точностью на наоборот. Прислушивайтесь к технике и ухаживайте за ней. Всем удачи!следующим этапом будет чистка, настройка и синхронизация карбюраторов. Если кому-то будет интересно отпишите в отзывах, скину кучу фото и видео, подробно о демонтаже, дефектовке, чистке, монтаже, настройке и синхронизации в деталях. Всем спасибо, рыбакам НХНЧ, мотобраткам НГНЖнесколько фоток процесса:По результату настройки и сборки прикрепляю видео работы: (при запуске залипла кнопка стартера и не включился ближний свет)