Пять фишек DFSK ix7 — семиместной новинки для России
Кроссоверов с тремя рядами кресел на российском рынке немного, но выбор постепенно расширяется. Совсем недавно мы прокатились на новинке от китайской компании DFSK и рассказали о ней в подробностях.
Большой материал с первыми впечатлениями уже можно найти в Журнале (https://auto.ru/mag/article/te…), а прямо сейчас перечислим пять особенностей новинки, которые бросятся в глаза при изучении.
У ix7 не только семь мест, но и полный привод
Три ряда сидений позволяют вседорожнику от DFSK быть вместительным, но простора добавляют ровный пол без горбинки тоннеля посередине и большая колёсная база.
2810 миллиметров между осями — это больше, чем у большинства конкурентов по классу (от Chery Tiggo 8 Pro Max до Exeed TXL и Changan CS95), и как следствие, «галёрка» на двух пассажиров вполне обитаема.
Спинки заднего ряда регулируются по наклону, а раздельный диван впереди можно сдвинуть вперёд на салазках. Если большинство пассажиров — среднего роста, то нестерпимого дискомфорта от нескольких часов поездки не возникнет.
Если же возить большую компанию не нужно, диван можно отодвинуть назад и организовать о-очень просторное для ног пространство. Сзади при этом образуется вместительный отсек на 957 литров.
И да — у DFSK ix7 есть полный привод с муфтой BorgWarner и кнопкой принудительной блокировки (до 40 км/ч). И доплачивать за четыре ведущих колеса не нужно.
В салоне много забавной фурнитуры
Кнопки и клавиши, отсылающие к европейским моделям, мы подмечали в родственном кроссовере DFSK ix5. И в «ай-икс-седьмом» владелец-эрудит будет также натыкаться на дизайн элементов в духе Porsche, Audi и Mercedes-Benz — достаточно взглянуть на руль, клавиши стеклоподъёмников (все четыре — с авторежимом!) или ключ-брелок в форме машинки.
Не менее любопытным для покупателя окажется соседство двух центральных тачскринов с классической приборкой, передающей привет из ранних 2010-х. Щиток с физическими стрелками приборов умиляет своей лаконичностью, а показания безупречно считываются глазами.
Нужно больше пикселей? Тогда к услугам мерцающий в лобовом стекле проекционный дисплей — с цифровыми данными о скорости и даже оборотах мотора.
Электроника в ix7 не только помогает, но и путает
Если считать экранами проекцию показаний на лобовое стекло и панель двухзонного «климата» на центральном тоннеле, то три дисплея DFSK ix7 не ошарашивают своими возможностями даже в совокупности.
Медиакомплекс на 12,3 дюйма пусть и предлагает настроить салонную подсветку, оценить панорамный обзор или откалибровать встроенный видеорегистратор, в целом не богат на разделы. И, орудуя удобной шайбой-контроллером (или тыкая пальцем по экрану), можно пройти меню от и до за пару минут.
Русификация разделов не образцовая (что такое «Узел» окружающего освещения или «Переворот вверх» контроля корпуса?), но пониманию не мешает. А вот, например, выбираемые кнопкой ездовые режимы, кажется, не имеют отношения к пресетам, выбранным через «медийку».
Так, например, активированный в меню режим Sport воспринимается как плацебо, тогда как кнопочная активация и ощущается на ходу, и отображается в окошке приборки.
У DFSK ix7 есть вентиляция. Но хотелось бы обогрева
Будучи на время локализованным на калининградском «Автоторе», кроссовер ix7 не получил полноценного пакета тёплых опций. Быстро отапливаемый салон и подогревы передних кресел — вот и всё, что пока доступно.
К лету у модели должен появиться обогреваемый руль, но сиденьям второго ряда тепла не достанется. Зато в жаркую погоду будет полезна вентиляция водительского и пассажирского кресел, а также проложенные по потолку воздуховоды для остального салона. И сидящие на диване могут регулировать интенсивность обдува.
Олдовая начинка — плюс, а не минус машины
Семиместный DFSK ix7 пришёл в Россию вместе с купеобразным ix5. И если шасси и элементы дизайна у кроссоверов общие, то агрегаты различаются — и сильно.
«Младшая» модель получила связку вариатора Punch и 1,5-литрового турбомотора на 137 л.с., а вот «старшей» достались классический «автомат» Hyundai и двухлитровый двигатель на 231 силу. Никаких «роботов», двойных сцеплений и передовой начинки в основе ДВС.
Шестиступенчатая коробка — с гидротрансформатором, а мотор — с цепным приводом ГРМ и официальным разрешением на заправку «девяносто вторым» бензином. Надёжность и какая-никакая экономия!
6
Комментарии
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий