Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
M-Hero 917 EVR: 40 тыс. км, город на токе, трасса на бензине
Брали новым у официального дилера в декабре 2024, сейчас на одометре 39 450 км. Версия полная, EVR на 816 л.с.: три электромотора, батарея 65 кВтч и бензиновый генератор 1.5. Не путать с Limited 2026 года, там два мотора и 544 л.с.ДТП не было, кузов не крашен, ТО проходили только у официалов.Если коротко: по городу это тихий электромобиль, а в дальней дороге выручает генератор. Ни зарядки, ни очереди на заправках не держат тебя на привязи. Плюс подруливающая задняя ось, пневма, массаж на всех сиденьях и ночное видение. Из минусов, о которых стоит знать заранее: габариты, вес больше 3 тонн и налог за 326 л.с. по документам. Подробнее по пунктам ниже.Расход топливаТут надо сразу объяснить схему, потому что многие путают. Колеса у M-Hero крутят только электромоторы, а бензиновый мотор 1.5 работает как генератор и заряжает батарею. Поэтому вопрос "сколько жрет" для этой машины звучит немного иначе. По городу я езжу на электричестве. Зарядил дома или в офисе, и на батарее выходит до 200 км. Для Москвы этого хватает на несколько дней обычных поездок, и на заправку в городе я практически не заезжаю. На трассе включается генератор, бак 84 литра, и дальше едешь как на обычной машине, без поиска зарядок и без страха встать в поле с пустой батареей. Расход на генераторе, конечно, не как у малолитражки, это все-таки больше 3 тонн и 816 сил. Но с учетом того, что городские километры идут от розетки, в итоге по деньгам выходит заметно дешевле, чем у бензинового внедорожника такого класса. И отдельно про этот год. Когда на заправках то очереди, то лимиты по 30 и 50 литров в одни руки, то 95го просто нет, такая схема оказалась очень кстати. Нет бензина, едешь на электричестве. Нет зарядки, едешь на бензине.Динамика816 сил звучит как цифра из рекламы, но на деле это ощущается очень конкретно. Электромотор отдает всю тягу сразу, без раскачки, без переключений и без рева. Нажал педаль, и трехтонная машина просто уезжает вперед, тихо и мощно одновременно. Первое время это даже немного непривычно: огромный рамный внедорожник, а по разгону ведет себя как хороший спортивный седан. Обгоны на трассе делаются спокойно, запас тяги есть всегда. В городе при этом ехать можно совсем мягко, машина не дергается и не рвется с места, если сам этого не хочешь.УправляемостьГлавная фишка, которую не ждешь от машины такого размера, это подруливающая задняя ось. Задние колеса поворачиваются вместе с передними, и радиус разворота получается заметно меньше, чем выглядит со стороны. Во дворе, на парковке у торгового центра, при развороте на узкой улице машина крутится намного легче, чем ожидаешь от пяти метров длины. Есть еще режим краба, когда все колеса поворачиваются в одну сторону и машина идет немного боком. В городе это скорее эффектная штука, но в тесном месте, например, чтобы отойти от стены или бордюра, реально помогает. На скорости машина едет спокойно и предсказуемо, без суеты.ГабаритыТут честно: машина большая, и это надо понимать еще до покупки. Почти 5 метров длины, широкая, высокая. В старых дворах, в узких проездах и на многоуровневых паркингах приходится заранее думать, где встать и как выехать. При этом жить с ней проще, чем кажется. Круговой обзор 360 показывает все вокруг, камеры хорошие, а подруливающая задняя ось сильно выручает при маневрах. Но если вы каждый день паркуетесь в тесном подземном паркинге в центре, стоит сначала примерить машину к своему месту.ПодвескаПневмоподвеска с регулировкой клиренса. В обычном режиме машина едет мягко и собранно, неровности города она просто глотает, большие колеса с высоким профилем тоже помогают. Клиренс меняется кнопкой: для города можно опустить, чтобы было удобнее садиться и лучше держалась на скорости, а если впереди бездорожье, снег или высокий бордюр, поднимаешь повыше. Для такой машины это не баловство, а нормальный рабочий инструмент.КомфортЭто та часть, за которую машину начинаешь любить. Массаж есть на всех сиденьях, не только у водителя, но и у пассажиров сзади. Сиденья большие, кожаные, с электрорегулировками, на длинной дороге в них удобно. Доводчики стоят на всех пяти дверях. Кажется мелочью, но привыкаешь моментально: прикрыл дверь, и она сама мягко дотянулась, без хлопка. Сзади настоящий бизнес-класс: много места для ног, свой экран в центральном подлокотнике. В городе при движении на электричестве в салоне очень тихо, можно разговаривать, не повышая голос.МультимедиаЭкранов три: центральный, отдельный у переднего пассажира и еще один в заднем подлокотнике. Пассажир спереди может смотреть что-то свое и не мешать водителю, дети сзади тоже заняты. Больной вопрос для китайских машин это русификация и сервисы. Тут все решено: на штатном экране стоят Яндекс Навигатор и Яндекс Музыка, в машине российская симка, интернет работает сразу. Ничего не нужно перепрошивать, искать умельцев и подключать телефон ради навигации.БезопасностьИз того, что реально работает каждый день: ночное видение, проекция на лобовое стекло и круговой обзор 360. Ночное видение сначала кажется игрушкой, но на темной загородной дороге быстро понимаешь его смысл. Человека или животное на обочине видно на экране раньше, чем их выхватят фары. Проекция на лобовое показывает скорость и навигацию прямо перед глазами, не надо опускать взгляд на приборку. А круговой обзор в такой большой машине вообще обязательная вещь, без него парковаться было бы в разы сложнее.Стоимость обслуживанияТО проходили только у официального дилера, вся история есть. Для гибрида с генератором обслуживание не сложнее обычной машины: основная работа идет на электричестве, бензиновый мотор нагружен меньше, чем в обычном внедорожнике. Минус, о котором надо знать заранее, это налог. По документам у машины 326 л.с., и транспортный налог за такую мощность ощутимый. Это стоит заложить в бюджет сразу.БагажникБагажник большой и практичный. Пол ровный, проем широкий, под полом есть отсек для всякой нужной мелочи, аптечки, компрессора и прочего, чтобы ничего не каталось по багажнику. Задний ряд складывается, и получается почти ровная площадка. Для поездок на дачу, в отпуск всей семьей или за покупками в строительный места хватает с запасом.Внешний видПро внешность M-Hero можно спорить, но равнодушным она точно никого не оставляет. Матовый серый цвет, рубленые формы, как будто машину вырезали из цельного куска металла, красные суппорты за черными дисками. В потоке она выглядит как ничто другое на дороге, и это отдельное удовольствие от владения. Если нравится, когда машина выделяется, а не теряется среди одинаковых кроссоверов, это как раз тот случай.
Нашел на просторах рынка Китая интересный универсал по очень приемлемой цене для нашего рынкаИногда листаешь объявления и уже кажется, что ничего нового увидеть невозможно.Кроссовер, еще один кроссовер, большой кроссовер, кроссовер поменьше… А потом вдруг попадается автомобиль, который заставляет остановить скроллинг.Вот, например, Dongfeng Aeolus Yixuan GS.И первое, что приходит в голову после знакомства с этой машиной: а почему у нас таких автомобилей практически нет?Потому что по своей концепции это очень понятный автомобиль для обычной жизни.Не внедорожник, которому никогда не придется увидеть бездорожье. Не огромный семиместный кроссовер. Не городской «малыш», куда после поездки в магазин уже некуда положить пакет.А нормальный такой семейный универсал.Пять мест, автомат, турбомотор, приличный багажник и достаточно богатое оснащение.И самое интересное — цена.150 сил и автоматПод капотом у Yixuan GS установлен бензиновый 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 л.с.Работает он в паре с автоматической коробкой передач.Привод, правда, только передний. Но для автомобиля, основная задача которого — город, трасса, семья и поездки за покупками, это скорее плюс, чем проблема.Меньше сложных узлов — проще конструкция и потенциально меньше расходов.Да и 150 лошадиных сил для такого автомобиля выглядят вполне адекватно. Это не машина для гонок со светофора, а автомобиль, который должен спокойно ехать в городе и уверенно чувствовать себя на трассе А вот багажник — это уже интересноГлавная причина, почему я вообще обратил внимание на этот автомобиль, — его практичность.В обычном состоянии багажник вмещает около 474 литров.Но стоит сложить задний ряд — и получаем уже 1109 литров пространства.Вот здесь универсал и показывает, зачем он вообще нужен.Поехать на дачу? Можно.Загрузить несколько чемоданов перед отпуском? Без проблем.Закупиться в строительном магазине? Уже интереснее, чем с обычным седаном.Перевезти крупные вещи? Складываем второй ряд.При этом автомобиль остается относительно компактным и не превращается в огромный сарай на колесах.А заявленная грузоподъемность — до 381 кг.То есть перед нами не просто машина «для красоты», а вполне практичный семейный транспорт. Внутри — привет из современного КитаяС салоном тоже всё достаточно интересно.Здесь есть кожаная отделка, панорамная крыша, мультируль, большой мультимедийный экран, камера, климат-контроль, USB.И, что немаловажно, производитель не забыл про пассажиров второго ряда.Для семейного автомобиля это одна из тех вещей, которые начинаешь ценить не в момент покупки, а спустя пару месяцев эксплуатации.Потому что когда сзади постоянно кто-то ездит — дети, родственники, друзья — внезапно оказывается, что место для ног и удобная посадка гораздо важнее красивой картинки в рекламном буклете.А здесь с этим, судя по характеристикам, всё вполне достойно.Плюс есть рейлинги на крыше. Казалось бы, мелочь, но для универсала вполне логичная и полезная вещь.И теперь самое интересноеЦена начинается примерно от 1 050 000 рублей.И вот здесь я бы уже начал задумываться.Потому что за эти деньги мы получаем автомобиль 2022 года, 1,5-литровый турбомотор на 150 сил, автомат, кожаный салон, панорамную крышу, климат, камеру и огромный по меркам легковушки багажник.Конечно, одна цифра в объявлении еще ничего не означает.У китайской машины обязательно нужно смотреть состояние конкретного экземпляра, историю, документы, обслуживание, доступность запчастей и вообще понимать, откуда автомобиль приехал и кто будет его обслуживать.Но сама идея выглядит очень любопытноПочему я бы посмотрел на него внимательнееМне кажется, сегодня автомобили вроде Yixuan GS незаслуженно остаются в тени.Потому что мы привыкли считать, что если машина семейная и практичная — она обязательно должна быть кроссовером.Но зачем?Если вы 95% времени ездите по городу и трассе, а бездорожье видите только в роликах на YouTube, может быть, универсал и есть тот самый разумный вариант?Посадка нормальная.Пять человек помещаются.Багажник большой.Расходы на переднеприводную трансмиссию потенциально ниже, чем у полноприводного автомобиля.Турбомотор есть.Автомат есть.Оснащение есть.И внешне Yixuan GS совершенно не выглядит машиной из прошлого десятилетия.Конечно, есть вопросыИ вот здесь я специально не буду говорить, что это какой-то идеальный автомобиль.Потому что идеальных машин не бывает.Главный вопрос — как такой Dongfeng будет чувствовать себя спустя несколько лет эксплуатации именно в наших условиях.Что с запчастями?Как обстоят дела с кузовными элементами?Насколько легко найти специалистов?Как чувствует себя коробка?Какой реальный расход топлива?И главное — насколько ликвидным окажется автомобиль через несколько лет?Вот ответы на эти вопросы гораздо важнее красивого списка оборудования.Но если отбросить все эти моменты и просто посмотреть на автомобиль как на продукт, получается довольно интересная картина.За 1,05 млн рублей — универсал с характером рационального автомобиляМне нравится сама идея таких машин.Когда автомобиль не пытается казаться тем, чем он не является.Это не внедорожник.Не спорткар.Не премиальный кроссовер.Это просто просторный, достаточно мощный и хорошо оснащенный универсал на каждый день.И, возможно, именно поэтому он мне и запомнился.На фоне бесконечной армии одинаковых кроссоверов Dongfeng Aeolus Yixuan GS выглядит довольно необычно.А цена около 1 050 000 рублей заставляет хотя бы открыть объявление и начать разбираться подробнее.Возможно, именно такие автомобили через несколько лет будут восприниматься у нас уже совершенно нормально.А пока это скорее интересная находка для тех, кто хочет получить максимум практичности за разумные деньги.Ну а я бы точно не отказался прокатиться на таком и проверить, насколько хорош Yixuan GS не на бумаге, а в реальной жизни.А вы что выбрали бы за такие деньги — привычный кроссовер или вот такой необычный китайский универсал?
Ещё 19 фото
Взялибы себе такой?
Да
Нет
Тут пригодится ваш совет
Dongfeng Shine Max: седан за 2 млн — в чём подвох?
Shine Max крупный, богато упакован и стоит дёшево для своего размера. Кто ездит: как ведёт себя коробка в пробках, что со звукоизоляцией на трассе? И насколько сложно потом продать машину такой марки?
Dongfeng EP 008 сохранил новый вид салона простой защитой
После покупки Dongfeng EP 008 больше всего хотелось сохранить тот самый эффект нового автомобиля — чистый салон, аккуратные детали и идеальное состояние интерьера.В процессе ежедневного использования понимаешь, что именно мелкие элементы быстрее всего получают следы: случайные царапины, отпечатки и небольшие потертости. Поэтому решил установить защитную плёнку для интерьера.После установки стало спокойнее пользоваться автомобилем каждый день. Поверхности меньше боятся случайных воздействий, уход за салоном стал проще, а внешний вид Dongfeng EP 008 остаётся таким же аккуратным.Понравилось, что защита практически незаметна и не нарушает оригинальный дизайн салона. Всё выглядит естественно, будто это часть заводской комплектации.Для тех, кто любит поддерживать автомобиль в идеальном состоянии, такие небольшие аксессуары действительно имеют смысл. 🚗✨
Dongfeng в России
Китайские грузовики уверенно занимают нишу, освободившуюся после ухода европейских производителей. Dongfeng в 2026 году показывает рост, который говорит о системной работе с рынком.Цифры и фактыВ марте 2026 года Dongfeng занял второе место на рынке тяжёлых грузовых автомобилей (HCV) с результатом 318 проданных единиц . Это позволило бренду стать абсолютным лидером среди иностранных производителей в этом сегменте .Ключевая модель — седельный тягач Dongfeng GX: 309 продаж за месяц . Всего в России эксплуатируется более 15 000 таких тягачей, что говорит о доверии перевозчиков .В сегменте лёгких коммерческих автомобилей (LCV) Dongfeng также растёт: 777 единиц продано за первые три квартала 2025 года . Самая популярная модель — K33, на неё приходится более 60% продаж .Новые модели и расширение сетиВ июне 2026 года стартовали продажи рамного пикапа Dongfeng DF6 по цене от 3 289 000 ₽ . Для такси в Сибири и на Дальнем Востоке запущена партия кроссоверов Mage — 200 машин уже работают в девяти городах .Официальный импортёр Dongfeng в России — ООО «Дунфэн Мотор Рус» — в 2026 году откроет новые дилерские центры в 14 городах, включая Тюмень, Кемерово, Иркутск, Красноярск и Пермь . Сейчас сеть насчитывает 63 официальных дилера .Качество и адаптацияDongfeng последовательно работает над адаптацией техники к российским условиям. Результат — GX Pro с полной оцинковкой, усиленной антикоррозийной защитой и морозостойкими компонентами .В 2025 году проведена масштабная отзывная кампания для приведения автомобилей в соответствие с нормативами. На сегодняшний день все процедуры завершены, и модель Dongfeng GX полностью соответствует действующим нормам .ИтогDongfeng укрепляет позиции в России: лидерство среди иностранных марок, расширение модельного ряда и дилерской сети, работа над качеством. Бренд намерен оставаться на рынке надолго. Китайские грузовики больше не воспринимаются как «временное решение» — они становятся полноценной альтернативой европейской технике.
Донгфенг DFSK ix7
Машина и не плохая и не супер пупер, но... Цена, этим все сказано, взял в августе за 2460000₽,( Калининград) одноклассники стоят от 4000000₽, есть некоторые болячки часто встречающиеся,1.Датчик детонации выходит из строя от 1000км пробега до 25000( у меня на 10400км), замена решает проблему, 2. свист из окон у кого с водительской( у меня так) у кого из пассажирской, решается резинкой прокладываешь и забываешь, у многих зазоры не выставлены на дверях и на багажнике ( мне повезло), в остальном машина радует, особенно в поездках, снежные поля( на даче не чистят) проходит на ура, при перестроениях кашу пересекает не замечая, помощники отрабатывают отлично. Пробег за год 32000. ТО делаю сам, каско обязательно, на стекле точно окупится.Расход топливаПо городу 12,8-14 по трассе 10-12ПроходимостьНе страшно съезжать с асфальта это точно, и сугробов тоже не боитсяВнешний видпроектировал дизайнер из фольсваген, который проектировал Ауди q7, получился Ниссан+ Ауди на мой взгляд, есть что то от Инфинити, есть что то от q7Качество сборкиКак повезет, мне повезло, на форуме много кому повезло меньше, но сильно критичного ни чего нет.Вместительность салонаМеста действительно много, даже при 7 местном исполнении, на третьем ряду, дети ездят с удовольствием, ни кто не стеснен.УправляемостьВыше всяких похвал, рулится просто великолепно, не хуже того же q7ДинамикаЭта машина не про динамику, 6 ступенчатый автомат, 2 литровый турбо, 2 тоны с лишним веса, после прошивки получше, но он больше для спокойного перемещения из точки а в точку б, но по платке 180 можно ехать довольно комфортно, главное резко не оттормаживаться, тормоза перегреваются.МультимедиаОчень слабая, звук посредственный, спасает, что это андроид, интернет радио звучит лучше чем родное. И навигатор встал.ШумоизоляцияШумоизоляция слабая, но и отмечают, тот кто сделал доп. Не особо улучшает состояние.ЦенаСамая лучшая на рынке для 7 местного 5 метрового кросовера.КомфортНа дальние расстояния очень комфортно, по сравнению с чери тиго 8 про макс. До Ауди к сожалению все равно не дотягивает.
Ещё 6 фото
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте ! Кто ставил предпусковой 220 вольт на донг фенг дф-6 можете что то посоветовать ? Спасибо
Тут пригодится ваш совет
Здравствуйте ! Кто ставил предпусковой подогреватель 220 вольт на дф-6 ? Можете что то посоветовать ? Заранее спасибо !