Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Dongfeng в России
Китайские грузовики уверенно занимают нишу, освободившуюся после ухода европейских производителей. Dongfeng в 2026 году показывает рост, который говорит о системной работе с рынком.Цифры и фактыВ марте 2026 года Dongfeng занял второе место на рынке тяжёлых грузовых автомобилей (HCV) с результатом 318 проданных единиц . Это позволило бренду стать абсолютным лидером среди иностранных производителей в этом сегменте .Ключевая модель — седельный тягач Dongfeng GX: 309 продаж за месяц . Всего в России эксплуатируется более 15 000 таких тягачей, что говорит о доверии перевозчиков .В сегменте лёгких коммерческих автомобилей (LCV) Dongfeng также растёт: 777 единиц продано за первые три квартала 2025 года . Самая популярная модель — K33, на неё приходится более 60% продаж .Новые модели и расширение сетиВ июне 2026 года стартовали продажи рамного пикапа Dongfeng DF6 по цене от 3 289 000 ₽ . Для такси в Сибири и на Дальнем Востоке запущена партия кроссоверов Mage — 200 машин уже работают в девяти городах .Официальный импортёр Dongfeng в России — ООО «Дунфэн Мотор Рус» — в 2026 году откроет новые дилерские центры в 14 городах, включая Тюмень, Кемерово, Иркутск, Красноярск и Пермь . Сейчас сеть насчитывает 63 официальных дилера .Качество и адаптацияDongfeng последовательно работает над адаптацией техники к российским условиям. Результат — GX Pro с полной оцинковкой, усиленной антикоррозийной защитой и морозостойкими компонентами .В 2025 году проведена масштабная отзывная кампания для приведения автомобилей в соответствие с нормативами. На сегодняшний день все процедуры завершены, и модель Dongfeng GX полностью соответствует действующим нормам .ИтогDongfeng укрепляет позиции в России: лидерство среди иностранных марок, расширение модельного ряда и дилерской сети, работа над качеством. Бренд намерен оставаться на рынке надолго. Китайские грузовики больше не воспринимаются как «временное решение» — они становятся полноценной альтернативой европейской технике.
Dongfeng mage мой отзыв
Начну свой отзыв о покупке Dongfeng mage.Долго присматривался к к этому чуду, машина достойная хоть разгон 8.2 но это же кроссовер. порадовал клиренс хоть это и паркетник. По качеству все говорят идеальная машина за свои деньги.Где-то читал, что чувак обменял свой лексус на мэйдж, по ходу китайцы догоняют. Конечно маловато пока отзывов о этом кроссовере, но как мне нравится его формы и салон!Но скажу честно, когда услышал что мэйдж выиграл гран при за рулем, поехал смотреть эту лялю. Брал кстати у ребят на севере в Асц авто на клязьминской 5, дали самые лучшие условия.Вообщем месяц катаюсь, подвеска конечно мне не нравится после японца, но качество отделки идеально, пластик на высоте, обзор на любителя, мне с моими габаритами вкатывает. Ну и расход, пока меня радует.Вообщем как говорится новая машина за свои деньги идеальна. Посмотрим как будет выглядить ТО. На сколько хватит узловых агрегатов. Как покажет себя зимой. Повторюсь, пока машина меня радует.#покупка
Dongfeng MAGE
Dongfeng MAGE относится к сегменту среднеразмерных кроссоверов и отличается просторным салоном, продуманной архитектурой интерьера и уверенным дорожным просветом в 202 мм. Габариты модели составляют 4650 × 1905 × 1630 мм при колесной базе 2775 мм.Автомобиль оснащён 1,5-литровым бензиновым турбодвигателем с непосредственным впрыском, который развивает мощность 197 л.с. и крутящий момент 305 Н·м. Разгон до 100 км/ч занимает 8,2 секунды.Силовой агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двойным мокрым сцеплением от Getrag, обеспечивающей точное и плавное переключение передач.Интерьер кроссовера выполнен с применением текстурированной экокожи и отличается эргономичной организацией пространства.Вся необходимая информация выводится на цифровую приборную панель диагональю 10,25 дюйма и центральный сенсорный дисплей мультимедийной системы на 13,2 дюйма. Аудиосистема WindHiFi с шестью динамиками обеспечивает качественное звучание.Комфорт водителя и пассажиров дополнен электроприводом водительского сиденья с регулировками в шести направлениях, рулевой колонкой с настройкой по вылету и высоте, зеркалами с обогревом и автоматическим складыванием, а также вместительной парящей центральной консолью и наличием большого количества мест для хранения.В комплектациях доступна панорамная крыша с люком. Мультимедийная система русифицирована и позволяет включить все функции обогрева одним касанием.Кроссовер Dongfeng MAGE доступен в пяти цветах: искрящийся белый, сверкающий серебристый, благородный синий, космический черный и насыщенный зелёный.В версии Progressive предлагается вариант с контрастной чёрной крышей, за исключением автомобилей синего и чёрного цветов. Кузовные элементы кроссовера проходят антикоррозийную обработку и дополнительную катафорезную оцинковку.
В чём магия Dongfeng Mage?
Сегмент компактных кроссоверов с «плюсом» в России плотно занят — машин из КНР в нём целое ассорти и многие пользуются устойчивым спросом. Но именно в этом насыщенном «разделе» Dongfeng представил кроссовер Mage, который по идее должен подтянуть невыдающиеся продажи бренда на нашем рынке.Но есть ли у Mage, имя которого, по задумке китайцев, отсылает одновременно к чему-то магическому и космическому, какие-то экстраординарно сильные стороны?Внешне это вроде бы эффектная машина — декора с избытком. И особенно выигрышно она смотрится в одном из предлагаемых цветов — «насыщенном зелёном».С другой стороны, китайские производители уже приучили рынок к яркому и порой даже чересчур броскому дизайну, так что Mage со всеми украшательствами и скрытыми дверными ручками здесь и сейчас вау-эффекта не производит. Салон как будто бы тоже модный. Имеются большой дисплей медиасистемы с вертикальной ориентацией, аккуратный экран приборной панели, ниспадающая слоистая архитектура передней панели. И интересные детали вроде клавиш-рычажков управления стеклоподъёмниками, «космических» дефлекторов, «хрустального» мини-селектора коробки передач и «треугольной» кнопки запуска двигателя.
В общем, нескучно, хотя руль неудобен из-за своей чудно́й формы и тонкого обода, а одно из наиболее контактных мест — площадка вокруг селектора коробки — зачем-то покрыто чёрным глянцевым пластиком.Едва ли это будет хорошо выглядеть долгое время. И передние сиденья особенно удобными не назовёшь: тут и набор настроек минимальный, и «спортивная» форма только ради дизайна.Но в целом салон — сильная сторона Mage. И благодаря оформлению, и благодаря простору на задних местах: при 4650 мм общей длины машины и колёсной базе в 2775 мм тут предостаточно места, даже если спереди устроились рослые люди.Из прочих приятностей имеются индивидуальное освещение и панорамная крыша, которая входит в базовое оснащение, а также пара USB-портов (в старшей комплектации). Но подогрева задних сидений не бывает, как и отдельного «климата».Багажник имеет удобную форму и приличные 637 литров объёма, но шторки почему-то нет, хотя заводские места под неё предусмотрены. Отсутствуют и какие-либо другие приспособления, не считая одной ниши слева. Зато электропривод пятой двери есть уже в «базе».На ходу переднеприводный Mage (полного не предусмотрено в принципе) способен приподнять настроение. С полуторалитровым мотором на 197 л.с.(305 Нм) и семиступечатым «роботом» он не рвёт с места и не ошеломляет динамикой, однако набирает ход очень уверенно, позволяя похулиганить. И работают двигатель с коробкой слаженно, что ещё важнее.Платформа кроссовера (DSMA 2.0) основана на французской «тележке» CMP концерна Stellantis, и этом сулит интересные ездовые повадки в духе моделей Peugeot. Но на деле модель Dongfeng особого водительского азарта не вызывает, во многом из-за синтетического и не очень точного руля.Подвеска местами кажется собранной, однако в сложных моментах пасует и не «держит»: можно ощутить и раскачку, и довольно сильные удары на не самых серьёзных неровностях. В результате остаётся радоваться только достаточной мощности двигателя.Что до цен, то стоит такой «китаец» 2 850 000–2 950 000 рублей. Однако сейчас действуют прямые скидки, с которыми стоимость составляет от 2 550 000 до 2 700 000 рублей. И «приветственный» дисконт, как говорят представители марки, сохранится ещё как минимум на несколько месяцев.Возможно, с учётом спецпредложения и особенно если брать топовую комплектацию (в принципе, в ней не хватает разве что подогрева задних мест), у Dongfeng Mage получится закрепиться на рынке.Хотя для тех покупателей, кто уже попробовал похожие китайские кроссоверы, аргументов в его пользу много не наберётся.Все впечатления о новинке и появившемся одновременно с ним более крупном кроссовере Huge собрали в большом материале в Журнале Авто.ру (https://auto.ru/mag/article/pe…)
В общем, нескучно, хотя руль неудобен из-за своей чудно́й формы и тонкого обода, а одно из наиболее контактных мест — площадка вокруг селектора коробки — зачем-то покрыто чёрным глянцевым пластиком.Едва ли это будет хорошо выглядеть долгое время. И передние сиденья особенно удобными не назовёшь: тут и набор настроек минимальный, и «спортивная» форма только ради дизайна.Но в целом салон — сильная сторона Mage. И благодаря оформлению, и благодаря простору на задних местах: при 4650 мм общей длины машины и колёсной базе в 2775 мм тут предостаточно места, даже если спереди устроились рослые люди.Из прочих приятностей имеются индивидуальное освещение и панорамная крыша, которая входит в базовое оснащение, а также пара USB-портов (в старшей комплектации). Но подогрева задних сидений не бывает, как и отдельного «климата».Багажник имеет удобную форму и приличные 637 литров объёма, но шторки почему-то нет, хотя заводские места под неё предусмотрены. Отсутствуют и какие-либо другие приспособления, не считая одной ниши слева. Зато электропривод пятой двери есть уже в «базе».На ходу переднеприводный Mage (полного не предусмотрено в принципе) способен приподнять настроение. С полуторалитровым мотором на 197 л.с.(305 Нм) и семиступечатым «роботом» он не рвёт с места и не ошеломляет динамикой, однако набирает ход очень уверенно, позволяя похулиганить. И работают двигатель с коробкой слаженно, что ещё важнее.Платформа кроссовера (DSMA 2.0) основана на французской «тележке» CMP концерна Stellantis, и этом сулит интересные ездовые повадки в духе моделей Peugeot. Но на деле модель Dongfeng особого водительского азарта не вызывает, во многом из-за синтетического и не очень точного руля.Подвеска местами кажется собранной, однако в сложных моментах пасует и не «держит»: можно ощутить и раскачку, и довольно сильные удары на не самых серьёзных неровностях. В результате остаётся радоваться только достаточной мощности двигателя.Что до цен, то стоит такой «китаец» 2 850 000–2 950 000 рублей. Однако сейчас действуют прямые скидки, с которыми стоимость составляет от 2 550 000 до 2 700 000 рублей. И «приветственный» дисконт, как говорят представители марки, сохранится ещё как минимум на несколько месяцев.Возможно, с учётом спецпредложения и особенно если брать топовую комплектацию (в принципе, в ней не хватает разве что подогрева задних мест), у Dongfeng Mage получится закрепиться на рынке.Хотя для тех покупателей, кто уже попробовал похожие китайские кроссоверы, аргументов в его пользу много не наберётся.Все впечатления о новинке и появившемся одновременно с ним более крупном кроссовере Huge собрали в большом материале в Журнале Авто.ру (https://auto.ru/mag/article/pe…)
Новый китаец на рынке 🇨🇳
⚡️Новый китайский кроссовер для России: знакомимся с Dongfeng Mage!➡️Китайский автопром продолжает наступление на российский рынок – теперь в модельном ряду Dongfeng появился среднеразмерный кроссовер Mage, который бросит вызов Geely Atlas и Haval F7.🔥Что за новинка?- В Китае модель известна как Aeolus Haohan, но для экспорта получила звучное имя Mage. - Дебют состоялся еще в 2023 году, но до России кроссовер добрался только сейчас.📏Габариты и дизайн - Длина – 4,65 м, колесная база – 2,77 м, клиренс – 202 мм. - Яркая оптика во всю ширину, агрессивная решетка радиатора и пластиковый обвес. - В салоне – цифровая панель 10,25" и огромный 14,6-дюймовый сенсорный экран.🔼Технические особенности - Только бензиновый турбодвигатель 1.5 л (197 л.с., 305 Нм). - Разгон до 100 км/ч за 8,2 сек, коробка – 7-ступенчатый робот Getrag. - Пока только передний привод (в Китае есть гибриды и электромобили, но нам их не привезли).⭐️Выглядит стильно, но сможет ли переманить покупателей у конкурентов?Делитесь впечатлениями в комментариях - как вам данный авто?#Dongfeng #Mage