Dodge Challenger III Рестайлинг 2 2014 – 2023
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
С днем рождения меня!
затормозить, чтобы оно не так быстро шло! Думаю у многих так, кто перевалил за определённый возраст (для каждого он свой) 😜Сегодня постов не будет 😎Всем кто подписан и сегодня подпишется безгранично благодарен.Потому что здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и позитивной пятницы, скорейшего её завершения и классных тёплых и солнечных выходных!P. S.: почему на картинке Dodge Challenger SRT? Потому что этот автомобиль пока что моя незбыточная мечта 😋
Лучшая машина из предложенных внизу
Ford Mustang VI Рестайлинг
Lexus LC I
Dodge Challenger III Рестайлинг 2
Dodge Charger VII (LD) Рестайлинг
Тюнинг фар Dodge Challenger – установка Bi-LED и ПТФ
Тюнинг оптики Додж Челленджер: возвращаем зрение американской легенде"Челик" — это воплощение мощи и маслкар-культуры. Его узнаваемый силуэт с четырьмя «глазами» фар внушает трепет на дороге, но, как часто бывает с американской классикой, свет здесь оказался слабым звеном.Владелец этого экземпляра обратился в «Авто108» с жалобой на «ужасный» свет. Поездки по ночным трассам превращались в испытание для глаз, заставляя ориентироваться буквально «по приборам»При вскрытии нас ждал сюрприз: внутри фар уже стояли светодиодные линзы. Однако отсутствие каких-либо маркировок на корпусах линз и стеклах оставило вопрос открытым — было ли это специфическое заводское решение для рынка США или результат чьей-то кустарной доработки. Ясно было одно: свои функции они не выполнялиПочему штатный свет Додж Челленджер не подходил для путешествий?Основная проблема заключалась в крайне низкой яркости и отсутствии плотной заливки СТГ. Для автомобиля, который много путешествует на дальние маршруты, качественный свет — это не только комфорт, но и залог безопасности.Старые модули давали тусклый, размытый пучок, который «терялся» на мокром асфальте. Кроме того, штатные галогеновые противотуманки с цоколем H11 вышли из строяУстановка Bi-LED линз Rayzer Comfort и кастомных ПТФДля кардинального апгрейда мы выбрали проверенное решение — светодиодные модули нашего бренда Rayzer. Эти линзы идеально сбалансированы для тех, кто проводит много времени за рулем: они дают комфортный для глаз широкий спектр свечения, который не утомляет в длительных поездках, и при этом обладают внушительной мощностьюКомплексная замена ПТФМы решили не ограничиваться только головным светом. Старые нерабочие галогенки отправились на покой. На их место мы интегрировали кастомные 2-дюймовые светодиодные противотуманные линзы.Мы подобрали их так, чтобы цветовая температура ПТФ идеально совпадала с основным светом Rayzer Comfort. Теперь передняя часть автомобиля выглядит эстетично и светит единым мощным фронтомТехнические этапы работ с Dodge Challenger в "Авто108"1. Бережный разбор фар Додж Челленджер2. Подготовка посадочных мест и установка новых Bi-LED линз Rayzer Comfort3. Замена неисправных галогеновых ПТФ на LED модули4. Полировка стекол фар для восстановления прозрачности и блеска5. Проверка герметичности и финальная сборка оптики6. Настройка светотеневой границы (СТГ) на профессиональном реглоскопеРезультат тюнинга фар Додж ЧелленджерПосле тюнинга фар в нашей студии свет Dodge Challenger стал в разы ярче и шире. Теперь владелец может наслаждаться скоростью, не боясь «слепых зон» на обочинах.Важно, что при колоссальном приросте яркости мы добились четкой светотеневой границы — автомобиль освещает дорогу на сотни метров вперед, но при этом абсолютно не слепит встречных водителей. Обновленная оптика подчеркнула суровый характер Челленджера, сделав его более современнымЧасто задаваемые вопросы по тюнингу оптики Dodge Challenger1. Не будет ли ошибок на приборной панели после замены LED на Bi-LED? Нет, мы используем специальные обманки и корректно «дружим» новые модули с умной электроникой RAM, поэтому никаких ошибок по свету не возникнет2. Будут ли фары слепить встречку после такого апгрейда? Только если их не настроить. Мы в «Авто108» всегда используем реглоскоп для тонкой настройки линз. Свет будет обрезан строго по линии горизонта и светить ниже зеркал заднего вида, что исключает ослепление других водителей3. Прилетит ли за это штраф на дороге? Мы устанавливаем модули в штатные места, сохраняя заводской вид оптики. Снаружи фара выглядит стандартно по заводу, тем более что изначально оптика LED комплектации. Наши работы соответствуют техническому регламенту по качеству освещения и настройке по ГОСТ, поэтому вопросов у инспекторов на дороге, как правило, не возникает4. Какая гарантия на работы и комплектующие? Мы уверены в качестве своего продукта, поэтому на Bi-LED модули собственного бренда Rayzer, а также на все проведенные работы мы даем честную гарантию — 2 года. Если в течение этого срока возникнут какие-либо вопросы, мы устраним их абсолютно бесплатно
Какой авто у вас мечта?
Пришла такая мысль сегодня - у вас есть авто о котором вы мечтаете?Вот представьте у вас есть деньги на тот авто о котором мечтаете!Поделитесь в комментариях о каком авто мечтаете 🤘Я мечтаю о Dodge Challenger SRT Hellcat 😍Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и сбывшейся автомечты!
О каком авто мечтаете? (свои варианты пишите в комментариях)
Dodge Charger VIII
Chevrolet Camaro VI Рестайлинг
BMW M8 I (F91/F92/F93) Рестайлинг
Porsche 911 GT3 992 Рестайлинг
Subaru BRZ II
Последний из маслов: почему за 807-сильный Dodge просят 20 млн
Вы листали ленту, и палец сам остановился. Приземистый силуэт, распахнутые «широкие» арки, серый матовый металл — и цифра, от которой хочется протереть глаза: 20 500 000 рублей. За Dodge.За купе, которое в Америке стоило как хорошая двушка в спальном районе. Пробег — 728 километров. Не тысяч. Километров. То есть человек купил новый Challenger, проехал на нём до заправки, обратно, ещё пару раз показал соседям — и всё.И это не просто дорогой Dodge — 807 сил Jailbreak делают его самым мощным серийным Challenger за всю историю модели.Это не ошибка объявления и не развод. Это Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody Jailbreak — с приставкой Last Call, «последний звонок».И чтобы понять, почему за него не жалко таких денег (а кто-то и правда не жалеет), надо разобраться, что вообще за зверь перед вами и почему таких больше не будет. Никогда.Как обычный «понтовоз» превратился в легендуНачнём с имени, потому что оно длиннее номерного знака. Hellcat — это дьявольская кошка, семейство заряженных Dodge с наддувным мотором. Redeye («красный глаз») — версия помощнее, с деталями от безумного трек-снаряда Dodge Demon.Widebody — расширенный кузов с раздутыми арками под широкую резину. Jailbreak («побег из тюрьмы») — программа, где Dodge разрешал заказать машину вообще с любым сочетанием цветов, колёс, полосок и шильдиков, каких в обычном каталоге не было, — плюс лёгкая перепрошивка, поднимающая отдачу. А Last Call — прощальная серия: в 2023 году Dodge закрыл эпоху бензиновых мускул-каров с моторами V8, и Challenger в этом виде ушёл на пенсию.Сам современный Challenger — машина-парадокс. Его третье поколение выпускалось с 2008 года почти без принципиальных изменений полтора десятилетия. Пока конкуренты вылизывали аэродинамику и переходили на турбочетвёрки, Dodge упрямо возил на рынок тяжёлое ретро-купе с гигантским атмосферным, а потом и наддувным V8.Над ним посмеивались — «динозавр», «диван на колёсах». А он взял и стал культовым именно за это упрямство. Когда все ушли в электрички и экономию, Challenger остался последним, кто орал восемью цилиндрами в голос.И это упрямство неплохо кормило Dodge. Пока эксперты хоронили формат, Challenger годами продавался лучше своих более «правильных» соперников — Ford Mustang и Chevrolet Camaro то и дело оставались позади по продажам в США.Люди голосовали кошельком за здоровенное купе с V8, потому что оно давало то, чего не давал никто: простую, честную, оглушительную радость от нажатия на газ.Camaro в итоге тоже сняли с конвейера, Mustang остался почти в одиночестве — а вот именно такой заряженной версии, как эта, у него никогда не было.В чём необычность: мотор от «Демона», который постеснялись назвать «Демоном»Под капотом — наддувный 6,2-литровый HEMI V8. И вот тут начинается самое интересное. Redeye — это, по сути, слегка «придушенный» двигатель от Dodge Demon, легендарного драг-снаряда.По разным данным, инженеры внесли около двух десятков доработок относительно обычного Hellcat: увеличенный нагнетатель (около 2,7 литра против 2,4 у рядового Hellcat), усиленные шатуны и поршни, доработанная система смазки, два топливных насоса вместо одного, поднятое давление наддува. Сам Dodge не стеснялся хвастаться, что этот нагнетатель — крупнейший среди серийных машин своего времени.Результат: у обычного Hellcat — примерно 717 л.с., у Redeye — около 797 л.с., а в версии Jailbreak калибровку подняли до 807 л.с. Именно эта цифра — 807 — и указана в объявлении. Крутящий момент — за 950 Н·м.Максималка Redeye заявлялась около 327 км/ч (203 мили в час), разгон до сотни — в районе 3,4–3,7 секунды в зависимости от версии и покрышек.Вдумайтесь: это почти двухтонное ретро-купе с диваном сзади, которое едет быстрее многих европейских суперкаров и стоило при этом кратно дешевле. Никакого карбонового монокока, никакого гибридного полного привода — просто огромный наддувный V8, задние колёса и вера в сцепление с асфальтом.В этом весь Dodge: грубая сила вместо инженерной элегантности. И именно за эту честную дикость машину любят.Годы выпуска (3-е поколение) 2008–2023Redeye в линейке~2019–2023Двигатель ,2 л наддувный HEMI V8Мощность ~797 л.с. (Redeye) / 807 л.с. (Jailbreak)Крутящий момент ~950 Н·мМаксималка ~327 км/ч (по данным Redeye)Разгон 0–100~3,4–3,7 сКоробка 8-ст. автомат (ZF 8HP90)Привод заднийСтатус снят с производства (Last Call, конец 2023)Разрушаем миф: «это же просто прямая палка, поворачивать не умеет»Самый расхожий упрёк к Challenger: годится только для драг-рейсинга по прямой, а в поворот на нём страшно заходить. Доля правды тут есть — машина тяжёлая, длинная, изначально заточена под старт со светофора.Но именно версия Widebody придумана, чтобы этот миф пошатнуть. Расширенный кузов позволяет ставить куда более широкую резину, у него шире колея спереди и сзади, толще задний стабилизатор.Это не превращает его в трековый болид, но управляемость и держак заметно другие, чем у «узкого» Challenger, за который динозавра и ругали.Второй миф — что Hellcat ненадёжный и рассыпется. На ранних машинах 2015–2016 годов действительно бывали болячки с подшипниками нагнетателя и легендарная лёгкость угона из-за слабой охранной системы.Но моторы примерно с 2017 года и позже показали себя крепкими: 6,2-литровый HEMI и автомат ZF 8HP90 при нормальном обслуживании спокойно ходят очень долго.Проблема Hellcat не в том, что он хрупкий, — а в том, что он прожорливый и требует к себе внимания. Это не миф. Это образ жизни.Стоит ли брать сейчасНачнём с честного: это не машина «на каждый день до работы и обратно». Расход в городе легко уходит за 20 литров на сотню, а если топить — считать бензин вы перестанете вовсе.Резина, тормоза, масло — всё расходуется быстрее, чем на обычном авто, потому что 800 сил не прощают лёгкой ноги. Держите это в голове до того, как влюбитесь.За что любят. За звук, за характер, за то, что таких больше не выпускают. Challenger в версии Last Call — это уже не просто быстрая машина, это капсула эпохи.Наддувных V8-мускулов такого калибра новыми в салоне вы больше не купите — сегмент закрыт. Отсюда и коллекционная логика продавца: экземпляр с пробегом в сотни километров позиционируется как инвестиция, а не как средство передвижения.За океаном самые редкие «прощальные» версии уже уходят с молотка заметно дороже прайса — и продавец на нашем рынке явно держит эту картинку в голове.На что смотреть при покупке. Первое — комплектация и подлинность версии: Redeye, Widebody, Jailbreak и Last Call — это разные ценники, и важно, чтобы «на бумаге» было ровно то, что на кузове (шильдики Jailbreak, соответствующая мощность в документах).Второе — на «свежих» экземплярах вроде этого критичен реальный пробег и история: машина фактически новая, и её ценность именно в этом. Третье — на возрастных Hellcat проверяйте нагнетатель, состояние тормозов и подвески, следы трек-дней и жёстких стартов.Четвёртое, чисто российское, — как машина ввезена и растаможена, чтобы потом не всплыли сюрпризы с документами, а заодно прикиньте, где вы будете искать оригинальные колодки и ту самую широкую резину, когда штатная сотрётся.Сколько стоит. Разброс на рынке РФ огромный и зависит от версии. Обычные Challenger встречаются недорого, «живые» Hellcat с историей — заметно дороже, а вот такой топовый Redeye Widebody Jailbreak Last Call, да ещё практически новый, — уже другая вселенная: в этом объявлении просят 20,5 млн рублей.Дорого? Да. Но это редкий, снятый с конвейера, коллекционный экземпляр — и продавец отталкивается именно от этого.А вы бы взяли?Вот честный вопрос, ради которого всё и затевалось. Представьте: у вас на руках 20 миллионов и надо принять решение. Один лагерь скажет — безумие, за эти деньги берётся немецкий седан, который и едет, и в поворот заходит, и бензин пьёт по-человечески.Другой лагерь ответит: вы не понимаете, это последний настоящий американский мускул с наддувным V8, через десять лет за него будут драться коллекционеры, а звук этого мотора не заменит ни один электромобиль.Если у вас когда-нибудь был Challenger — или вы хоть раз слышали, как Hellcat заводится в закрытом паркинге, — расскажите: 807 сил на заднем приводе и 728 километров пробега — это гениальная инвестиция или самый дорогой способ никуда не ехать?Смотреть на Авто.ру: https://auto.ru/cars/used/sale… https://auto.ru/cars/used/sale…