Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 4 фото
Ткнешь отверткой - провалишься в салон 🥴
Если коррозия уже вылезла наружу - сушите весла. С вероятностью 98% сгнил не только внешний порог, но и его внутренние элементы.Кузов гниет по принципу термоса: влага скапливается внутри, и первым делом в труху превращаются внутренние усилители и соединители. Снаружи порог еще кажется крепким, а вот внутри силового каркаса уже просто нет.Оставлять так нельзя - без усилителя кузов потеряет жесткость, и машину на первом же домкрате согнет пополам. Поэтому выход один - полностью вырезать сгнившую внутреннюю силовую структуру, вваривать новые усилители/соединители, обрабатывать швы и поверхности металла. И только после этого заниматься восстановлением внешнего порога.Не стоит обманывать себя мыслями "сейчас зачищу, шпатлевкой мазну и еще походит". Если хочется качественно и надолго - надо резать и менять весь «пирог» целиком. Как и сделали на Dodge Caliber. Результат на фото👆
Тут пригодится ваш совет
Всем здрасьте.кто менял саленблоки на задних верхних поперечных рычага(бананы бумеранги).заказал 4саленблока думаю щаа каак поменяюю,а н нет,разные они по размеру.зато продавец спорил что все одинаковые.подскажите кто что как,спасибо
Тут пригодится ваш совет
День добрый всем.кто сталкивался с проблемой передних дворников то работают замечательно то начинают дергатся и то через колесико скоростей.и с этим же начали загаратся то абска то есп.я сам так думаю что блок под замену.всем спаибо !!!
Топ-5 компактов с уставшими салонами
В бюджетных компактных кроссоверах мириться порой приходится не только с теснотой: салоны таких автомобилей могут быстро потерять приличный вид. Вот пять типичных примеров, когда экономия на материалах отделки и качестве сборки интерьера становится заметна слишком быстро.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Chery Tiggo T11 / Tiggo 3
Основные проблемы: качество сборки, материалы отделки
У Tiggo T11 хватает проблем, а износ салона — далеко не самая серьёзная из них. Но по заметности она следующая после коррозии кузова.Интерьер стареет быстрее, чем у «корейцев» и тем более «японцев» того же класса. Скрипы и посторонние звуки — от бряканья дверных замков до поскрипывания механизмов сидений — часто появляются уже на небольших пробегах.Дальше ситуация только усугубляется. Сиденья, прежде всего водительское, теряют упругость. Наполнитель быстрее деформируется в зоне посадки, а обивка покрывается залысинами и заломами.Материалы отделки почти не сопротивляются износу, уровень сборки соответствующий. Облезающий руль, затёртые кнопки и пластик дверных карт — обычная картина при активной эксплуатации. Уже к 50 000–70 000 километров появляются хронические скрипы в районе передней панели и центрального тоннеля.Параллельно ослабевает фиксация декоративных элементов, из-за чего посторонние шумы возникают даже на ровной дороге. Основная причина — появление микролюфтов в точках крепления.Dodge Caliber
Основные проблемы: скрипы и люфты панелей, материалы отделки, электрика
Отделка салона у Dodge Caliber, мягко говоря, простовата. Повсюду жёсткий «звонкий» пластик разных фактур, слабо проработаны мелкие детали, а часть кнопок лишена подсветки. Но основная проблема проявляется позже: ослабевают крепления элементов, появляются люфты и посторонние шумы.Пластик передней панели и дверных карт со временем начинает «играть» в посадочных местах. Сначала это выражается в редких поскрипываниях на неровностях, затем скрип становится постоянным фоном.После 60 000–100 000 километров всевозможные звуки издают стыки панели, центральной консоли и зоны передних стоек.Довольно быстро изнашиваются передние кресла. Наполнитель водительского сиденья проседает неравномерно: сначала уходит поддержка бёдер, затем расплывается форма подушки и ослабевает боковая фиксация. Обивка при этом чаще всего сохраняется, но истончается и визуально «устаёт» в зонах постоянной нагрузки.С оборудованием салона редко случаются серьёзные неисправности, но совсем беспроблемным его назвать нельзя. Периодически встречаются сбои в работе климатической системы. Основные претензии связаны с качеством исполнения: типичная история — обрывы проводки в гофрах дверей, особенно водительской и задней, что приводит к отказам стеклоподъёмников и центрального замка.Changan CS35
Основные проблемы: материалы отделки, сборка
Дебют этого кроссовера состоялся в далёком 2012 году, и по идее CS35 должен был стать представителем «новой волны» китайских автомобилей — ещё без турбомоторов и «роботов», зато с простой и надёжной техникой.По части силового агрегата так и есть, но к салону слишком много вопросов.Если на старте салон Changan воспринимался крепким середняком в сегменте, то эксплуатация быстро расставила акценты. Главная проблема — низкий ресурс отделочных материалов.Зоны постоянного контакта сдаются неприлично рано: к 60 000–90 000 километров обод руля и обивка сидений покрываются глубокими заломами и характерным сальным блеском. Поверхности теряют однородность, визуально старя автомобиль.Передняя панель конструктивно выполнена удачно и долго сохраняет монолитность. Однако декоративные элементы закреплены не идеально: со временем в местах стыков появляются скрипы. Это заметно снижает акустический комфорт в движении, особенно на неровной дороге.Органы управления демонстрируют завидную живучесть по части электрики, но проигрывают в тактильности. С ростом пробега кнопки и переключатели теряют заводскую чёткость работы и нажимаются без характерного щелчка, что мешает управлять функциями вслепую.SsangYong Actyon
Основные проблемы: качество сборки, фурнитура
SsangYong Actyon второго поколения стал первым в истории марки компактным кроссовером. В его конструкции хватает деталей от «Мерседесов», он приятный визуально, салон — практичный. Что не так?Проблемы начинаются не со скрипов.Сначала появляются едва заметные люфты в креплениях панелей. Со временем они усиливаются, детали перестают плотно сидеть на своих местах, и уже после этого возникает характерный «пластиковый» шум — в первую очередь в районе центральной консоли и дверей. Особенно явно это проявляется при перепадах температуры.К 80 000–120 000 километров меняется характер работы органов управления. Кнопки и переключатели начинают работать неоднородно: одни нажимаются слишком легко, другие — туго. В итоге салон перестаёт ощущаться цельным и собранным.Бережное отношение здесь не рекомендация, а залог выживания интерьера. Фурнитура салона слишком уж хрупкая. Замки и петли бардачка, подлокотника и солнцезащитных козырьков не терпят резких движений и ломаются на раз. Особой деликатности требуют подрулевые переключатели.Сиденья изнашиваются по стандартному сценарию. Быстрее всего проседает водительская подушка, теряет форму и лоснится обивка. Иногда даже самая тщательная химчистка бессильна.Mitsubishi ASX
Основные проблемы: материалы отделки, сборка, электрика
ASX — близкий родственник более крупного Mitsubishi Outlander, и проблемы с качеством отделки у них во многом общие. Интерьер выполнен из недорогих материалов, поэтому пластик передней панели и дверных карт легко царапается уже к 30 000–50 000 километров.Вдобавок он чувствителен к перепаду температур и воздействию ультрафиолета. Руль начинает терять внешний вид рано: у версий без кожаной отделки поверхность быстро изнашивается, а у «кожаных» вариантов к 60 000–80 000 километров появляются потёртости и участки с нарушенной фактурой.К 70 000–100 000 километров салон может выглядеть заметно «уставшим» даже у машин с одним владельцем. Появляются скрипы и стуки, в первую очередь в районе центральной консоли, передней панели и дверных карт. При этом без разборки и проклейки панелей избавиться от шумов практически невозможно.Электрика в целом простая, но слабым местом остаётся проводка и контактные группы. На пробегах от 80 000–120 000 километров регулярно фиксируются отказы регулировок зеркал, обогрева сидений и кнопок на руле. Как правило, причина — износ контактов и обрывы в жгутах.После серии рестайлингов Mitsubishi ASX ситуация частично улучшилась: стали лучше материалы отделки и сборка, уменьшилось количество посторонних шумов. Однако кардинально проблему не решили — по износостойкости салона ASX по-прежнему уступает большинству японских конкурентов.
Тут пригодится ваш совет
всем доброго времени суток. подскажите пожалуйста, как ловчее снять генератор с двигателя ECN?
Тут пригодится ваш совет
Добрый день, посоветуйте в Питере СТО для Доджа Калибер по движку и ходовой.
Ведьма
первая моя машина Dodge караван была и мне она очень понравилась,я начала читать про эту марку и наткнулась на Калибр и просто влюбилась И это стало мечтой)) моя мечта сбылась и машина оправдала все мои ожидания, даже превзошла, она мощная, агрессивная,брутальная я бы сказала, когда ты за рулем этой машины тебя все пропускают))) а какая музыка в ней, просто фантастика ))) очень очень жаль, что их сняли с производства, я бы с удовольствием купила бы усовершенствованую версию, хотя ей не нужно совершенно ничего менять или добавить, если только современную панель и электронная регулировка сидений )))