С5, дизель, 2.0, АКПП, 110 тыс.км. Субъективные плюсы и минусы

Name: Citroen C5 II
Brand: Citroen

Ситроен С5 II, турбодизель 2,0, АКПП-6, 2008 г.в., седан, пробег 110 тыс.км.

Эксплуатация – Москва и московская область. Третий по счету Ситроен у меня (до нее был С4, С5 I). До них были: разные Жигули и Лады, Альмера, Примьера, Крузак-80, Пассат-дизель и что-то еще )))

Пожалуй, это лучшая машина, по совокупности плюсов, которая была у меня. Очень комфортная, красивая, вместительная. Но универсал был бы еще лучше.

Плюсы:

Экстерьер. Супер. Очень красивая. Больше нравятся универсалы, но когда искал машину не нашел. ГИБДДэшники такую машину не трогают, наверное, считают что «не крутая тачка».

Подвеска – думал, что жестковая, пока не покатался на Аутлендере и Ауди Q3. Можно регулировать жесткость подвески – помогает при прохождении поворотов, но машина становится жестче. Можно заехать на любой бардюр. Высокая проходимость для седана – у меня редко чистят пром.базу и на нее этой зимой могли заехать только кроссоверы/внедорожники и я на Ситроене, приподняв его в среднее положение. Зимой застрял всего один раз – попал передними и задними колесами поперед колеи. Добрый человек чуток подтолкныл и я легко выбрался из ловушки. Гидроподвеска супернадежная – на прошлом Ситроене ничего с ней не было и на этом вообще никаких забот. Ехать в режиме максимально поднятом – телега, в среднем режиме – машина раскачивается как во время шторма. Впрочем, быстро в этих режимах не поехать (10 и 40 км/ч соответственно). Удобно то, что для загрузки машину можно положить брюхом на асфальт. Хорошая грузоподъемность – возил по 200 кг в багажнике (редко) + 200 в салоне – подвеска держит и сама поддерживает необходимый дорожный просвет.

Трансмиссия. Очень достойная. Ничего с ней не делал. Трансмиссия, кажется, не обслуживаемая. Один раз думал, что она сломалась – не давала в автоматическом режиме перейти на 5 и 6-ю передачи и не писала ошибку. Оказалось, причина была в том, что ездил на запасном колесе и машина «помогала» мне не гонять ))) Дура она – я переключался в ручном режиме ))) При кик-дауне коробка понимает передачу, потом быстро переключает опять на 6-ю передачу.

Дизельный двигатель: ничего не делал. Зимой заводился при минус 30, только первую минуту скакал под капотом ) Заводить надо умело – несколько раз подогрев топливо включая и выключая зажигание. К турбине замечаний нет.

Салон. Удобные сидения и обалденный интерьер. Поддержка поясницы. Обогреватели сидений жарят достойно. Найти удобное положение за рулем легко. Спидометр – цифровой и стрелками. Очень привык к цифровому дисплею, не знаю как теперь переучиться. Удобная опция – встроенные в двери шторки от солнца. Автоматически затемняемое зеркало заднего вида – очень удобно. Автоматически складываемые зеркала – вещь. Эта функция была у меня запрограммирована с брелка – закрыл машину и зеркала сложились. Отключил в сервисе – боялся, что зеркала зимой сломаются. Салон теплый, греется очень быстро. Через пару минут после заводки из отопителя уже идет теплый воздух. Ткань сидений неплохая, но на черном хорошо видна пыль. Ткань достаточно

Шумоизоляция средне-хорошая. Могла бы быть и лучше. Но знаю массу достойных машин с худшей шумоизоляцией.

Музыка. Не меломан, слуха и голоса нет, мне хватает) Иногда теряет станции. Затертые диски читает, но заикается на затертых местах.

Скоростные характеристики. Машина – зверь, по крайнем мере по ощущению. Когда подхватывает турбина, то приятно вдавливает в спинку сидения + рык дизельного мотора… /покатался на Аутлендере – нет полюбившегося мною звука, какой-то, блин, несерьезный звук мотора на высоких оборотах/. После покупки по секундомеру замерил разгон до 100 км/ч. У меня получилось 9 сек. Включение кондиционера не отражается на скоростных характеристиках или я не замечал этого.

Освещение. Датчик света работает толково и быстро. Фары дорогу освещают хорошо, при повороте руля «заглядывают за угол». Лампочки перегорают редко.

Обзорность хорошая. Дворники чистят хорошо. Во время дождя через боковые стекла сода попадает в салон – надо ставить дефлекторы.

Расход: у меня на 100 км. уходит 8,8-9,0 л. дизельного топлива. Бак 70 литров. При заправке комп пишет – до следующей заправки осталось 900 км. При езде по трассе, бывало, комп писал – осталось 1300 км!!!

Минусы:

Подвеска начала местами сыпаться на 100 тыс.км. Починил все. Больше проблем нет. Ремонт у оф.дилера, считаю, средний по цене. А на машины старше 3-х лет идет доп.скидка. Сход-развал вообще стоит около 900 рублей.

Был бы полный привод – цены бы ей не было.

Полицейских на 18 дисках проходит жестковато. Ситроен С4 полицейских передней подвеской проглатывал (задней – отдалбливал), этой машине надо хорошо тормозить перед полицейскими.

Диски 18 – жестковато по плохой дороге, но вид очень хорош. Считаю оптимальными диски 17.

Не очень любит колею на МКАДе, на скорости больше 120 км приходится подруливать.

У меня не стоит турботаймер, приходится сидеть в машине минуту перед отключением двигателя, ждать когда турбина остынет.

У меня нет обогрева руля.

Подлокотники на дверях сделаны из ткани. Заливаемый в машину дождь и пыль делают их вид засаленным уже через 2-3 месяца.

В центральном подлокотнике в бардачке есть подстаканник (других нет), но пользоваться им неудобно и чтобы поставить стакан или бутылку надо из бардачка всё вынуть. Какой идиот это придумал?

Омывалку фар надо отключать, иначе расход омывайки зимой может разорить.

Лобовое стекло. Могло бы быть и покрепче – много мельчайших сколов от камушков.

Боковые стекла примерзают после оттепели или мойки. Приходится их или размораживать насильно помогать им открыться с помощью скребка для льда.

Нет подогрева лобового стекла в области стеклоочитителей – зимой намерзает снег на дворники.

Не могу привыкнуть к кнопкам – бибикалкам. Когда надо кому-то посигналить долблю кулаком в неподвижную ступицу, затем спохватывают, путаю кнопки и вместо сигнала выключаю звук радио )))

Краска кузова – считаю, что средняя. От камушков в нескольких местах появились сколы на бампере. Хромированные внешние детали кузова после езды зимой поблекли.

Дисплей компьютера не на русском языке. Спасибо, что нет и на китайском )))

Двухзонный климат бесит – езжу в основном один и чтобы поменять температуру приходится крутить сначала одну ручку, затем другую.

При открывании багажника – капли стекают в багажник с крышки багажника.

Итоги, машина красивая, комфортная, надежная в меру, радует глаз снаружи и изнутри, радует скоростными характеристиками и низким расходом топлива. Купил бы себе третий раз такую же, но по работе нужна машина с очень большим багажником и с полным приводом (беру С-кроссер, или Пыжо 4007, или Аутлендер ХL) .

Будут вопросы – пишите.

Citroen C5 - 1 от автора vberg в Бортжурнале

Citroen C5 - 2 от автора vberg в Бортжурнале

Citroen C5 - 3 от автора vberg в Бортжурнале

Citroen C5 - 4 от автора vberg в Бортжурнале

4,8

Оценка автора

Внешний вид

Комфорт

Безопасность

Ходовые качества

Надёжность

Плюсы

Дизельный двигатель и турбина, Трансмиссия, Гидроподвеска, Комфортный салон, Динамика, Масса опций, Низкий расход топлива, Большой багажник

Минусы

Мелкие - подлокотники, подстаканники.

Все плюсы и минусы модели

Владею 1-2 года

#Отзыв

170

Комментарии98

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий

Номер телефона

Чёрный хэтчбек

23 августа 2013

"Хромированные внешние детали кузова после езды зимой поблекли"-ВД40 в помошь

Нравится

Ответить

Инкогнито Николай

23 августа 2013

Бабушкин ковёр на сидушке - не айс)

Нравится

Ответить

markidonovvv

23 августа 2013

какой уж там рык ? максимум урчание дизеля, да свист турбины))был такой же дизель на куге. вот на х6 - рык.

Нравится

Ответить

ALEEXSS

23 августа 2013

Можно поставить сигналку с задержкой работы двигателя (про турботаймер) цены начинаются от тысячи руб. (за минуту турбина не остынет, надо минимум три минуты)

Нравится

Ответить

Максим Ш.

23 августа 2013

Зачем такой двухзонный климат,если что бы поменять температуру для одной зоны надо менять и для второй

Нравится

Ответить

Андрей

23 декабря 2013

Не поняли автора. Он просто накручивает обе ручки, чтобы быстрее получить нужную ему температуру. Удачи.

Нравится

Ответить

Любая Техника из Европы (

23 августа 2013

Цитата:
У меня не стоит турботаймер, приходится сидеть в машине минуту перед отключением двигателя, ждать когда турбина остынет.
Ответ:
Уважаемый, на Турбо Дизелях турбина не нагревается.Можете открыть капот и прикоснуться к турбине. На турбо таймер Вас хотят развести ... Турбо таймер требуется только для Бензиновых Турбо двигателей !!! Турбина на Бензиновых двигателях нагревается до красна. От нее можно прикуривать...
Удачи на Дорогах !!!
Глушите Ваш двигатель спокойно и всегда в любое время !!!

Нравится

Ответить

ALEEXSS

23 августа 2013

Как же турбина не нагревается если она работает от выхлопа ??? (Одними лопатками крутится от выхлопа, другими нагнетает воздух .)

Нравится

Ответить

Enthasis

23 августа 2013

температура выхлопных газов дизельного двигателя гораздо ниже, чем у бензинового, поэтому турбина на дизелях сильно не нагревается. И ждать, чтобы она остыла, не нужно. нужно только дать ей сбросить обороты, и всё. Кстати - про зеркала. Перед первой зимой на своём С5-1 я тоже хотел отключить их складывание, но на сервисе на меня удивленно посмотрели и спросили - зачем? И действительно - уже две зимы - зеркала не примерзали!

Нравится

Ответить

ALEEXSS

23 августа 2013

Некоторые производители устанавливают турботаймеры штатно (на дизеля) . От чего тогда выходят из строя турбины , наверно не только потому что разбивает втулки-подшипники крыльчаток. Температура гораздо ниже ????

Нравится

Ответить

Enthasis

23 августа 2013

да, гораздо ниже))) про штатные турботаймеры на дизелях ни разу не слышал, зато читал официальное руководство по эксплуатации автомобилей Ситроен С5, и в нём про порядок глушения дизельного двигателя сказано так - перед глушением нужно дать двигателю поработать 5-10 секунд на холостом ходу, для того, чтобы турбина сбросила обороты. И не более того. А от чего выходят из строя турбины - честное слово - не знаю))) Может быть, от плохого масла?

Нравится

Ответить

Зелёный лимузин

24 августа 2013

Турбина греется у любого двигателя! Под нагрузкой (когда педаль газа до пола) выхлопные газы у дизеля около 600 градусов, вот после такой поездки и надо давать остывать турбине, если была толкотня по пробкам или неспешная езда, то глушить двигатель можно сразу. Проблема в том, что после остановки двигателя циркуляция масла в турбине прекращается, и, если она более 200 градусов, то масло начинает закоксовываться в магистралях турбины, смазка ухудшается и подшипники (обычно латунные) быстро умирают (появляется люфт и биение).

Нравится

Ответить

лысый пить будешь?

24 августа 2013

Поддерживаю! "аскона 90", дал исчерпывающий ответ по поводу турбины и её охлаждения все предположения в комментах выше к сожалению отношения к делу не имеют!

Нравится

Ответить

Enthasis

24 августа 2013

Обижаете, уважаемый!))) Я сослался на официальное руководство по эксплуатации, а это не "предположения", которые "отношения к делу не имеют!" Дословная цитата, если угодно: "Следует глушить двигатель только после нескольких секунд работы на холостом ходу, это позволяет турбокомпрессору вернуться к нормальной скорости". Уточню - это касается только дизельных двигателей!

Нравится

Ответить

Ромыч

25 августа 2013

Пример приведёте штатного турботаймера?

Нравится

Ответить

алиев уллубий айламатович

28 августа 2013

Вот полезная информация ! Лично я не знал , спасибо !

Нравится

Ответить

алиев уллубий айламатович

28 августа 2013

Полезно знать ! Спасибо

Нравится

Ответить

Сергей

10 февраля 2016

Турбина еще вращается а двигатель уже заглушен масленное голодание изнашиваются втулки вала турбины

Нравится

Ответить

паджеро 4

25 января 2017

Турбина вращается в широком диапазоне оборотов. На заглушеном сразу после активной езды двигателе вал турбины вращается на максимальных без давления масла тем самым вызывая износ втулки,уплотнительных колец и пригорание остатков масла. В дальнейшем происходит всасывание масла через изношеные или залегшие боковые кольца и наддув в впускной патрубок где и проходит сгорание что влечет расход масла и дымность выхлопа.Вывод:за минуту раскаленный корпус и вал конечно не остынет, минута это минимум нужный для снижения оборотов турбины.

Нравится

Ответить

Красный внедорожник

27 апреля 2020

Любая Техника из Европы (... Автор не внимательно слушал Аслоняна - он говорил не про остывание, а про стекание масла (с продуктами износа) из подшипников, которое закоксовывается после простоя и интенсивно изнашивает подшипники. Причём есть конструктивные решения, предусмотренные производителем и позволяющие остудить турбину после остановки двигателя (электронасос, встроенный в СО, например). Надо выжидать паузу 1-2 минуты.

Нравится

Ответить

лысый пить будешь?

23 августа 2013

Неподвижная ступица руля не напрягает?

Нравится

Ответить

Александр

23 августа 2013

Нет не напрягает. при езде даже не замечаю что не подвижна. А чем должна напрягать?

Нравится

Ответить

лысый пить будешь?

23 августа 2013

спросил для общего понимания... странная конструкция одним словом....

Нравится

Ответить

DolphinDrew

24 августа 2013

Знали бы вы сколько у порше и феррари,"странных" конструкций.Вы бы хоть попробовали покататься на ситроене с неподвижной ступице,а потом уже говорили.Это очень удобно.

Нравится

Ответить

лысый пить будешь?

24 августа 2013

Я не говорил! Я спрашивал!

Нравится

Ответить

лысый пить будешь?

24 августа 2013

Сегодня потестил С5 и правда в пути даже забыл ,не замечал что ступица руля не подвижна...

Нравится

Ответить

Valmo

24 августа 2013

что по подвеске пришлось поменять?

Нравится

Ответить

Кирдяшкин Степан Петрович

24 августа 2013

Странно не замечал на своем С5 Х7 проблем с устойчивостью на дороге даже за 160 км/ч. Машину никогда не вело на колее, база у авто весьма широкая, один раз прокатился на 325i E90 вот с ней точно не позеваешь!

Нравится

Ответить

praetorian2000

24 августа 2013

Восприимчивось к колее на 90% зависит от резины и ее профиля. На 18-х только держи. На 16-х не будет замечать.

Нравится

Ответить

stalexxx

12 ноября 2015

хоть один здравый комент на эту тему

Нравится

Ответить

Комментарий удален

Дмитрий

9 апреля 2014

520d F10 2012 года - по трассе при 100 км ч есть 3.9-4.1 - реально замерял на расстоянии 100 км

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

я не вру. сам лично замерял несколько раз на своем авто. при 120-130 расход 5-5.5. при 140 6-6.5. при 100 кмч 4 л. бака 65 л хватает на 1200 км по трассе

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

я не понял в чем именно я вешаю лапшу на уши?

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

конкретнее. все что я написал выше - правда (по крайней мере бортовой компьютер так показывает)

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

ну так читайте внимательнее. я пишу про бмв 520d 184 лс. а не про ситроен.

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

что значит "БМВ 184 л.с. жрать ещё больше будет" - я вам говорю сколько реально она ест, а вы мне свои фантазии.
что то доказать вам трудно. ваше право не верить - меня спросили - я сказал. двигатель просто у бмв чумовой. даже на Х5 ставят его - правда раскачанным до 218 лс.
могу поспорить на 10тр например - если так уверены - то заработаете 10ку- ну как, спорим?

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

я не кричал! я написал что на скорости 100 км ч расход 3.9-4.1л на 100 км. и чо я так ехал на протяжении 100км. это факт! что еще нужно? да при 140-160 расход 6-7 литров. при 170-180 расход 7.5-8 литров.
по москве по пробкам от 7 до 11

Нравится

Ответить

Дмитрий

10 апреля 2014

есть логика в ваших словах - но я привел лишь факты. между прочим ваш еще и менее мощный наверное двигатель и за 8 сек не разгоняет авто весом 1.7 тонны до 100? У БМВ - реально уникальный двигатель!

Нравится

Ответить

С5, дизель, 2.0, АКПП, 110 тыс.км. Субъективные плюсы и минусы

500 баллов Плюса за отзыв о машине

Всё о Citroen C5