Первый на старте

Это мотор собственной разработки PSA, а они плохих конструкций делать не умеют. Будет надёжным как все моторы серий EW и TU.

@refr13,Дело в том что двигатель 4-х тактный,а количество цилиндров нечётное,уравновесить все моменты возникающие при работе такого двигателя ещё не всё,нагрузки всё равно останутся несимметричными.Он изначально не может быть лучше такого же,но 4-х цилиндрового,а вот хуже запросто.

@refr13,Продолжу,если им очень нужен был движок объёмом именно 1,2 л,то на мой взгляд, логичней было бы 4 цилиндра по 300 см.куб. и можно было бы в режиме "эко" на трассе выводить из работы до 2-х цилиндров,если конечно их так заботит расход топлива и экономичность.Но опять таки-это всего лишь мой взгляд,не более того.

Не нам судить, мы не инженеры PSA. 4-цилиндровый 1,1л у них был много лет, как и 1.4-литровый. Надёжнейшие моторы, многим на зависть. Но сейчас производителям приходится укладываться в жесткие требования законов, видимо у 3-цилинровой схемы тут есть какие-то преимущества. Этот двигатель серии ЕВ уже несколько лет продаётся в России, только без турбины. Стоит на Пежо 208,2008,301, на Ситроенах С-Элизе. Были случаи преждевременного соскальзывания ремня ГРМ со шкивов, но сейчас на шкивах есть защитная кромка. Других проблем с этими моторами нет.

@refr13,Вот видите,некоторые недоработки у всех случаются.Если говорить о бензиновых двигателях,их надёжности,большому моторесурсу(который изначально должен закладываться),экономичности и высоким характеристикам по развиваемому крутящему моменту(максимальная мощность достигается при высоких оборотах),то как ни странно есть только один путь,который в полной мере ни один из автопроизводителей не прошёл.Для повышения надёжности двигатель должен быть дефорсирован( фордовский атмосферник 2,5 л-150 л.с.),т.е. 6 л.с. на 100 см.куб.,но одновременно со степенью сжатия 13-14,как у атмосферных двигателей мазды.Если машинку с таким двигателем сделать гибридной и одновременно с установкой ГБО,то она будет весьма экологичной и при этом динамичной.Правда высокая степень сжатия предполагает использование топлива с весьма высоким октановым числом.Ну и таких "мелочей" как соскальзывающий ремень или растянутая цепь быть конечно не должно.Для турбо версий удельная мощность может быть в 1,5 раза большей.

про отключение 2-х цилиндров могу сказать. в январе брал в прокат Гольф7 1,5 125 сил. он все время старался отключать 2 цилиндра, глушил весь мотор накатом и пр экономия. по итогу расход на 1500 км 90% по трассам и слегка по городу - 8,6л!!! В семье есть Пежо 308 120 сил. в аналогичном пробеге, СПб-Прага-СПб, выдал 7,3. так, что фиктивная какая-то экономия от этих ухищрений

@galust,Любую здравую идею могут "опошлить".На мой взгляд достаточно понятная мысль о том что не надо сжигать лишнее топливо при неполной нагрузке на двигатель реализуется не тем способом.Более эффективно было бы не подавать топливную смесь и напряжение на свечу в каждый из цилиндров(к примеру для 4-х цилиндрового двигателя)каждый 16,12,10,8 и т.д.вплоть до каждого второго раза, в зависимости от текущей нагрузки.Не подряд на каждый из цилиндров,а равномерно по всему полному циклу насколько это возможно.Это реально снизит расход топлива,все цилиндры будут в работе,т.е. сохранится равномерный тепловой режим работы двигателя.Алгоритмы достаточно просты и не требуют от автопроизводителей грандиозных усилий,тем более у них есть возможность обкатать их.А если ещё их совместить с алгоритмами работы АКПП, то можно добиться идеальной плавности при переключении передач.Есть над чем поработать.

Немного не доглядел,мазда всё-таки собрала почти идеальный атмосферный двигатель для трёшки-2-х литровый,120 л.с.,210 Нм крутящего момента,степень сжатия 14.В результате мазда 3 с ним разгоняется до сотни за 10,3 с,расход по трассе-4,8 л,смешанный-5,6 л.Судя по тому что он дефорсирован до 6 л.с. на 100 куб.см. объёма,проблем с ним не должно намечаться примерно до 250 тыс.км пробега.А если сразу же перевести его на газ и соответственно бензин марки 98,то и побольше откатает и стоимость 1 км пробега по топливу будет явно меньше 2-х рублей.

ЕВ моторы показали себя как очень экономичные, надежные и неприхотливые зверьки, в отличии от ЕР6. 300к+ проедет ноу проблем.

Почитайте отзыв внимательней,в нём черным по белому написано что подогревы имеют место быть.

@adk0107 я имел ввиду не подогрев сидений, а подогрев системы охлаждения или фен для обогрева салона в зимнее время. Двигатель 1.2 - малообьемный, к тому же современные моторы прогреваются только с нагрузкой и очень медленно. А салон у данного авто не маленький.

@попов дмитрий викторович,обычно турбированные двигатели прогреваются значительно быстрее атмосферных,но начать движение однозначно придётся.На мой взгляд важнее есть или нет электрообогрев лобового стекла.

@adk0107 Вы салон в пробках лобовым стеклом предлагаете обогревать?))) И каждое утро, зимой, садиться в промерзшую машину, сомнительное удовольствие.

@попов дмитрий викторович,У этой машинки в минимальной комплектации кондиционер,в максимальной климат-контроль.Подогревы сидений есть.Что ещё нужно,отдельный подогреватель от прикуривателя в штаны?

@попов дмитрий викторович,Кстати у меня тоже движок турбированный,с таким же объёмом цилиндров,только их 4,климат работает очень хорошо,быстро прогревает зимой и охлаждает летом.Двигатель быстро прогревается(на ходу),вообще не вижу проблем о которых Вы пытаетесь рассказать.

@adk0107 Причем здесь кондиционер и невозможность прогреть салон зимой. У этого движка зимой в мороз, понижается раб. температура просто стоя в пробке. Поэтому изначально я спросил: там есть эл-ие системы обогрева двигателя. А кондей, подогрев сидений и т.п. - это из другой абсолютно оперы.

@adk0107 Вопоос возник т.к. авто сборки Испании, а не России.

@adk0107 В PSA собранных на территории России эти эл. системы обогрева устанавливаются. На 408-ом тх вообще две. В системе охлаждения и фен. А в 3008 (1) их нет т.к. сборка не Россия.

@попов дмитрий викторович,Я на машинках с такими движками не ездил,у меня с4,до этого был с5.У них устанавливается накладка на решётку радиатора на зимний период,уменьшающая поток холодного воздуха.Может быть некоторые автовладельцы забывают об этом и в этом причина подобных проблем?Потому как нагрузка на цилиндры одинакова,а учитывая что этот движок 110 л.с., в движении он более загружен чем на моей машинке.

@adk0107 вебаста только остается..На бензинки тоже идут

У ниссана кашкая тоже есть двигатель 1,2, турбированный, в эксплуатации уже 5-й год, ни разу не замёрз))