Citroen C3 Aircross
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Citroen C3 Aircross
9 отзывов
Добрый день! Напишу краткий отзыв о моём C3 Aircross.
Так получилось, что все личные автомобили были французских марок, это третий по счету и могу сказать, что его можно считать удачным приобретением. За почти 4 года эксплуатации ничего не сломалось, работает как должно. Достаточно комфортный, динамичный и управляемый. Динамика сильно зависит от используемого топлива. Так как тут малообъёмный турбомотор 1,2. 95 минимально допустимый. Но лучше всего он едет на 100 бензине от Лукойла. Ни Газпром ни какой другой бензин не дают того ощущения.Маловато места на заднем ряду. Точнее так, заднее сиденье рассчитано на некрупных людей или детей. У меня там 2 детских кресла, поэтому использование в таком формате не вызывает дискомфорта. Очень компактный и маневренный. Удобно парковать в тесном дворе. Парктроники и камера заднего вида сильно в этом помогают. Штатно установлен обогрев лобового. Зимой супер классная опция. В общем автомобилем доволен. Успел купить по нормальной цене до событий. Всем счастья, любви и здоровья!
Запасной...
Остро встала задача поиска второго авто в семью, задача была найти НЕБОЛЬНОЙ автомобиль для коротких поездок по городу (машина для супруги: школа, кружки, в булочную за хлебом...). Смотрели много чего, Франция, почему-то отпадала. То, на что падал глаз, не очень нравилось, новый Соул — шлем имперского штурмовика из звездных войн. Новая Крета, Господи прости, просто промолчу! И все это с доп наценкой от дилера в районе 500к за просто так, ну типа деньги нужны. Неожиданно вывалился аналог Киа Соул — новый третий аиркросс... ну после долгих поисков, почему бы и нет, как говорится. Начали ездить, смотреть живьем. Сентябрь 2021 это еще время продаж дорестайла, поэтому его можно было посмотреть в изобилии и даже взять со скидками, но как всегда есть "НО". Если в целом морда жену устраивала (а ее выбор машины для себя был определяющим), то салон смущал: сидушки показались так себе, невнятная шайба ручника, подстаканники в нише и т.п. Наши одну новую машину в комплектации Feel, посмотрели, посидели. В целом понравилось куда больше, всегда хорошо, когда выбор есть. Посмотрели "машины в пути" и практически в слепую заказали зеленый цвет в максималке. Помню только, что когда машина пришла, слова менеджера были: приезжайте смотрите, цвет реально странный. Она у них стояла только с автовоза, не мытая, но уже было понятно, что надо брать. При нас ее сполоснули и последние сомнения развеялись. Немного про разницу фейслифта с обычным: 1) Морда. Оно и понятно, фейслифт вроде. Самое прикильное описание из интернета, которое понравилось: дизайнеры Ситроена разработали 2 варианта диайна морды, пошли пообедали и потом решили оставить оба :) Получилось, на мой взгляд, недурно. 2) Салон: стулья реально удобнее, чем в дорестайле. Тоннель приобрел логичный вид — человеческий ручник с такими же человеческими подстаканниками. Экран мультимедиа стал больше, но в этом и минус: перестало хватать места для кнопок и их перенесли в программные кнопки в меню и подменю. Привыкнуть можно, но определенный навык наработать придется. Например, чтобы в дороге поменять температуру климата надо нажать кнопку климата, натыкать на экране температуру, нажать кнопку основного меню и там уже выбрать Андроид авто или Радио. Сравнивая с нашей основной машиной (7 мест) за счет малого объема салона понравилась работа климата. Из-за того, что салон не надо так продувать, то и нет ощущения непонятных сквознячков, движение воздушных потоков не ощущается. Но в сырую погоду, даже при работающем кондее, бывает запотевает лоб, и чтобы его продуть надо включать обогрев лобового. Конденсат уходит быстро, но разговаривать при максимальных оборотах мотора печки как то не особо. Мотор: 3 горшка, конечно, потрясывает, без этого никуда, но есть нюансы: по инструкции заправлять машину надо бензином "ОТ 95" и выше. Сначала так и делали, заправляли 95-м и вроде все было норм, на расход внимания не обращали, потому как брали машину осенью, а прогревы и короткие поездки по 7-15 минут к малому расходу не ведут. С сентября по январь в таком режиме накатали 2 тыс км. и средний расход светился 13,7. Давно хотел попробовать, а как оно на 100-м, и вот случай представился. Заправка на МКАДе... и о чудо! Отличная динамика, меньше вибрации, даже рычание при ускорении стало тише как то. В результате, машина на 95-ом стабильно показывавшая запас хода в районе 450 кило, сейчас на полном баке после пробега 60км от заправки показала остаток 520! Я понимаю, что наш 95 это всего скорее 90 или 92 максимум и на 100-м она едет куда лучше, но я не думал, что эффект будет на столько сильным! Видно что двигатель поймал свои настройки и начал нормально дышать. В любом случае скажу, что даже для разницы в районе 6 рублей с литра, 100-м бензином заправляться экономически выгоднее.Подвеска и впечатление от вождения: у меня были разные машины, прекрасно рулящаяся Мазда 3, вальяжный Хендай гранд санта фе, все перечислять не буду, скажу только, что при относительно мягкой подвеске эта машина заходит в поворот очень уверенно и нет даже намека на снос чего-либо куда-либо. Шум: по трассе шумная, на 130 реально громко в салоне, НО! При смене стоковой резины на зимнюю Гуд йеар шум практически пропал, поэтому проблема больше стоковых колес, а не шумки в целом.На закуску немного французских приколов, которые я так и не понял: зачем на мультируле громкость делать слева, а переключение треков справа? Ну и там и там есть крутилки, почему бы блок музыки не скомпоновать в одном месте? Замок ремня безопасности, моя личная боль... вообще, это устройство давным-давно проектировалось для того, чтобы одним ненавязчивым движением застегнуть ремень безопасности, но во Франции, видимо, считают по-другому и сделали из этого процесса приключение! Если вы пробовали правой рукой достать что-то из левого кармана, то это вот оно прям! Замок расположен на оси спинки сиденья в самом низу и как его оттуда достать без акробатического этюда — непонятно. Ну и по мелочи: кнопку старт/стоп можно было сделать ближе к рулю, а вместо нее сделать кнопку спорт режима, ну и вообще, все же можно было найти место для нормальных кнопок на основные функции. Центральная секция задних сидений с подстаканниками могла быть и поуже, может быть ее рассчитывали под сноуборд, но его можно класть и боком. Сейчас невозможно открыть эту часть, если стоит детское кресло.В заключении скажу, что мне сложно оценить такие качества как надежность, машине всего 2 тыс км, но в целом машина очень нравится и по дизайну и по ходовым качествам и по салону. Те задачи, под которые она покупалась, она справляется на ура!Небольшой апдейт: не сказал об одном из самых досадных недостатков машины — грязные пороги! Сейчас уже все научились делать так, что бы после поездки не стирать штаны, у третьего аиркросса вылезти из машины не запачкав штанину редко получается.
Жемчужина в навозе!
Название скорее продиктовано общим выбором на нашем рынке в сравнении с той же Европой, так что не судите строго.После 10 честных лет на опель астра h было принято решение покупки матери чего-то более современного и выбор пал в мерe возможностей на соул. На самом деле есть несколько правил, по которым нужно покупать ей машину, как то механика и высокая посадка, а соответственно выбор крайне мал) По прошествии полугода я принял решение ( по совокупности факторов), что данное авто надо менять на что-то более ли менее приличное ( это мое личное мнение + она возит моих детей, а металл мне совсем не понравился). И опять дилемма, что взять. Был отказной кантрик на механике, но не понравилась посадка, был ренегат на минималках с механикой, но за 1,45 и без скидок я послал их далеко и надолго, витара показалась простоватой, спортедж совсем не понравился. Пришли к французам за гран пикассо, но внутри он оказался каким то реально автобусом и автоматом нет. Рядом и стояла эта с3аиркросс. Сели, оно. Но я помню, что механика на нее везется только под заказ, но по стечению обстоятельств на складах была 2 черных и один белый в поставке на механике и дизеле. Комплектация шайн, нет буквально нескольких мелочей. Брал в лизинг, на круг все вышло порядка 1,25.Теперь по сути. На машине я ездил всего несколько раз, все в основном по косвенным ощущениям и со слов. Расход порядка 5,5 в городе, рулится прекрасно, греется как дизель — долго. Как ведет себя в настоящую зиму пока не понятно, прошлая зима была скорее весной. Места в салоне больше, чем кажется снаружи, заднее сидение трансформируется во все стороны. Достаточно высокий авто, сносная мультимедиа ( идентичная пежовской). Из не очень понятного: головной свет слабоват, идиотический ручник, который перекрывает всю нишу между двух передних сидений. На сегодняшний момент машина проехала 13к, позади одно то. Нареканий ноль!Я на самом деле к тому, что я не понимаю, скажем, мега популярность соула, но при этом отсутствие на дорогах с3. Он лучше во всем. Хотя бы как настроена подвеска, точнее связка рулевого и подвески, по сравнению с корейцем — это просто песня. Двигатель, который с ком транспорта, и имеет просто сумасшедшую надежность и ресурс. И тачка собрана в ЕС, где точно все норм с контролем качества, хотя может у меня просто придирки.
Конек Горбунок
Всем всего! Первый ситроен у меня. До этого был Вольво — породистый и надежный товарищ. Сравнивать не буду. Машину искал с весны. Бюджет до 2х. Автомат. Посмотрел Тигуан, Кодиак, Атлас, Джимни, Хавалов в ассортименте, СХ5, ХС60. Езжу Москва, область, Асфальт, зимой после трактора, в основном один, из путешествий — до Смоленска и обратно, опыт 25 лет. Водил Волгу, Альмеру, Ешку глазастого, Навару, Рафик, ХС60, Тагаз. Ситроен не рассматривал в принципе. Ждал менеджера в Судзуки и скоротал время в Ситроен. Обычное дело — посидел, пооткрывал, пощупал все что стояло в зале. Застрял в С3 айеркроссе. Вроде маленький, а место есть и спереди и сздади, багажник тоже есть. Пятая дверь дает доступ ко всему обьему. Ничем не воняет. Материал без претензии, но все к месту и бюджету. Ну а морда просто симпотная. Покорила шестиступка Айсиновская. Конечно Малолитражка, однако сейчас это у всех так... экономии топлива наверное по другому не достичь. Дома почитал, посмотрел Интернет в помощь, спасибо другим владельцам — набрался у Вас Смелости. Стал смотреть акции и нашел. На месте посмотрел, прокатился. Резвая, веселая, целая, коврики, пол бака. Меня уже было не остановить. Езжу меньше недели, а впечатлений море. Внутри как в яйце (нет ощущения обитой ковролином фанеры), хорошая шумка, без сверчков, все под рукой. Сидуха всего с 3 регулировками, разместился удобно, регулировка руля при моем росте (185) очень пригодилась. Климат нормальный (зима покажет). Люком постоянно пользуюсь, пока тепло и не каплет. Проекционный дисплей в темноте выручает. Четко видно скорость, подсказки навигатора, знаки ограничения скорости тоже выводит (жаль их у нас мало, а ограничений и камер много), не отвлекаюсь от дороги. На скорости валкости нет, от встречных фур не шарахает. На обгоны иду пока осторожно. Тяга вроде есть, просто нужно крутить, а я после дизеля к этому не привык. Посмотрю что впихнется в багажник по стройке дачи. Конечно без фанатизма. Очень пригодился контроль полосы и слепых зон (хоть и по кругу обзор хороший не всегда есть время покрутить головой (в выходные на дороге много диких водил). После кожи оценил тканевый салон. У меня стоит Мэшь/сетка. Совсем не так потеется как раньше. К габаритам привыкаю. Правое крыло не привычное. Есть парктроники и камера — пишет что проехал и накладывает изображение. Нитевой подогрев лобового надеюсь послужит зимой. Есть щель для карты, засунул пропуск от шлагбаума. Из непонятного. Отсутствие центрального подлокотника. На сиденье водителя есть подлокотник по форме и толщине напоминающий мужское достоинство. Рычажок круиз контроля расположен не удобно рядом с указателем поворота и вне поля зрения. Некуда распихать мелочевку спереди. Пришлось занять ниши и в центральном тунеле за водителем. Крышка бардачка кажется хлипкой. usb порт только один. При этом есть беспроводная зарядка. Радио ловит не всегда хорошо. Очки положить не куда. В ближайшее время попробую как складываются сидения, в том числе переднее пассажирское. Самое главное это реакция других водителей. Пока все на позитиве. Улыбаются. Конечно сразу не пропускают, но милота творит чудеса. К провокациям и агрессивной езде не располагает. Менеджер в салоне назвал «ласточкой», она же оранжевая... Решил что назову ее Конек горбунок. Верю что мы раскроем потенциал друг друга. Всем ищущим настоятельно рекомендую внести яркости и краски в Вашу жизнь! По расходу пока смотрю. По внедорожности, — господа, там передний привод. Поверьте моему опыту: для грязей есть квадроциклы и тп. Побороть снег поможет здравый смысл и качество обслуживания дороги. Всех благ!
Красивый и экономичный .
Добрый день. Ситроен С3 аиркросс комплектация шаин. Дизельный 92 л.с. механика 5 передач. Купил в декабре 2018 года. До этого полтора года ездил на Рено каптуре бензин 1.6. То что это не моё понял почти сразу. Москвич как его не назови - есть москвич. Расход топлива выше заявленного в два раза. В режиме "эконом" меньше 7.5 литров получить не реально.При скорости выше 80 он просто опасен. Виновен клиренс и высокий центр тяжести. При разъезде с фурой не известно куда тебя сдует. Подвеска конечно у него на 5 с плюсом. Забываешь о неровностях и ямах. Сдал в трейд-ин при пробеге в 15 000 км и не жалею. Нужна была экономичная машина для пенсионера. До Чёрного моря 250 км. Всё лето с внуками туда сюда ездить. После москвичёвского пластика и хлопающих дверей как будто сел в премиум класс.Проехал 7000 км. Расход 5 литров дизеля. По трасе меньше примерно 4.2 при езде без признаков экономии. При 90 на круизе 3.7 литра. Расходы на заправку упали ровно в два раза. Подвеска конечно более жесткая. Дорогу держит очень уверенно. Заводская тонировка отличная. Поставил приложение Ситроен на телефон. Очень удобно. Навигация - отстой. Яндекс вне конкуренции. Зря за неё платил. Можно выкинуть без ущерба для машины. Для юга России дизель довольно удобно. Морозов сильных нет. Первую зиму до минус 10 проблем не было. Машина очень нравиться. Жаль нет 130 сильного дизеля с автоматом. Купил бы не раздумывая.
c3 aircross
Глядя на появляющиеся отзывы и комментарии, решил все же разбавить да и потенциального покупателя, коим был в прошлом году сам и покупал на тот момент без обзоров (был только у Бурцева один обзор, вроде) и отзывов — направить на более верный путь.В июне прошлого года купили С3 Aircross. Комплектация Shine. 1,2 Бензин, АТ6.Есть практически все (панорама, навигация, камера, перед-задние парктроники, Grip Control, бесключевой доступ, телефон, CarPlay/Android Auto, автоскладывающиеся зеркала, кнопка запуска и т.п.), кроме беспроводной зарядки, кожи, автопарковка-автотормозилка, контроль полосы, м.б. что то еще не очень имхо важное.По качеству материалов и комплектации/цена - Ситроен выигрывал, да и душа к европейской машине (сборка, кстати, Испания, не Калуга) - лежит намного ближе. К французам ничего конкретно отрицательного не имею, стереотипами не живу (на шкодах ездят пенсионеры, на французах — бичи, на чорных бэхах — чодке посоны, и прочая чушь).Машина требовалась небольшая (и не маленькая), новая, с багажником (не полкой для сумки), которая при все при этом хорошо бы ехала и рулилась. Да и что бы нравилась и зацепила.Наверное для двоих взрослых (водитель+пассажир), плюс ребенок (или двое детей сзади) - вполне достаточно пространства.Или кого то подвезти в пределах города - годиться. На дальние расстояние сзади взрослому человеку будет не очень комфортно (подушки под поясницу и дополнительный подголовник, возможно, помогут, но подушка все равно короткая).Дрыгатель-АКПП - по началу жутко доставала вибрация, которая ближе к тысячам 10 стала уходить. Сейчас уже за год отъездили 15т.Вибрации меньше, ощущается только на самых низких оборотах.Из-за 3-х цилиндров и вибрации подозреваю, что инженеры как то поднастроили коробку таким образом, что бы она передачи переключала намного позже,так как на низких оборотах (люблю ездить на имитиации механики включая переводом в положение "М") - вибрация еще сильнее ощущается.Греется двиг зимой долго, да, как писали в соседнем отзывае. Но фен кочегарит печку быстро и через буквально пару-тройку минут уже дует теплым воздухом. Был приятно удивлен.В целом эксплуатация зимой доставила более положительные эмоции. В сугроб или нечищеный двор можно было заехать, все без фанатизма. Лед гребет очень хорошо (резина Nordman 7 шипы).Свесы позволяют спокойно подъезжать к бордюрам близко, не боясь сесть юбкой или бампером и оторвав его. До этого все машины были очень низкими, поэтому реально по началу был комфорт и больше как раз из-за бордюров (на тротуар не заезжаю).Очень приятная опция — Hill Assist. При езде по серпантину — не надо тормозить постоянно педалью — едешь аккуратно не спеша за каким нибудь большегрузом или в пробке — система притормаживает сама. Интенсивность торможения регулируются газ/тормозом. При разгоне система автоматически отключается. А еще это очень удобно на крутых склонах на подземных парковках.Климат (не раздельный) — работает хорошо, разница в 0,5 градуса чувствуется.Подстаканники фуфло — низкие, высокая чашка упирается в шайбу Grip Control.Помещается только маленький стакан каппучино (230мл).Если брать с собой термокружку - то только в подстаканник по середине в ногах заднего ряда или в двери - но туда не очень удобный доступ - тоже узко как то.Нет поплавка-индикатора омывалки — просто перестает поливать.Нет индикатора пристегнутых ремней водителя/пассажира. Шок.Нет газовых стоек для капота. Ручной вариант:)Масло не жрет (кто ездил/ездит на ЕР6 Prince — оценит), топлива расход приятный — около 8литров в смешанном. Трасса около 6. Динамика устраивает (не ездите, пожалуйста, на 92 только). Управляемость тоже (этим сильно подкупило на тестах). Подвеска собрана, на стыках и швах пробивает достаточно сильно :( Сделано в угоду управляемости. На невысоких же скоростях преодолевать неровности комфортно.Звук двигателя приятный, урчит благородно.Парковка удобная, машина короткая.Сиденья удобные, посадка не седановская, садишься как на табурет.Материал самих тряпочных сидений — толстый, перфорированный.Резина штатная (bridgestone turanza) шумная. И ее мало — 215/50 R17 опять же в угоду стилю.Спереди, сбоку — нравится. Сзади немного не хватает ширины для более эстетичного и гармоничного вида.Сверху спереди — так вообще раздутый какой то :)Из проблем — потеют обе фары во влажное время года (осень/весна). Явных трещин нет. Какой то баг заводской. Сверчки какие то тоже вылезают откуда-то сзади.Так же случается подвисание комьютера, когда активно используется навигация (только навигация) — видимо течет память, система уходит в быстрый ребут, поднимается, работает.Прошивок новых не дают (не само фирмваре, ни новых карт). :(Этот же мотор PureTech идет на две турбо модификации — 110 и 130 сил (и больше момента)В целом, тачка приятная. Главное цвет — все зависит от цвета!!Не надоедает. Подходя и уходя — радует.Чего то нет, но что то есть, чего нет у других (панорама, например). Багажник есть, бардачек — тоже есть. Место сзади — для некрупных людей или детей.Очень удобная полочка перед передним пассажиром. Туда помещаются телефоны и леденцы в дорогу.Пассажиру не хватает своего подлокотника, как на Пикассо, например.Дизайн имхо на истинного любителя. Хипстеры оценят :) Свою аудиторию найдет, но только единицы. Авто не массовый. Дальше Москвы/СПб и некоторых крупных городов вряд ли уйдет. Учитывая класс авто, его цену, страну производителя/сборки, спорный дизайн и современные технологии — имеет место быть и жить. Но наш рынок этого не принимает.
Опыт эксплуатации зимой
На моём автомобиле Citroen C3 Aircross при температуре окружающей среды ниже -10C зависает многофункциональный центральный дисплей - висит ситроеновская эмблема, на прикосновения к экрану не реагирует - невозможно изменить настройки климат-контроля, нет изображения от камеры заднего вида. Через 20 минут, после прогрева, работа экрана восстанавливается. В течении этих 20-ти минут на машине двигаться просто опасно. Я обратился с этой проблемой в начале января в сервисный центр дилера (Евразия-Юг), где я покупал автомобиль. Они 2 раза делали видеосъемку, но под разными предлогами дальше этого дело не идёт, отказываются исполнять свои гарантийные обязательства.
И для города и для дачи...
Добрый день. Сразу предупреждаю, что не претендую на роль эксперта. Только личное мнение, которое может помочь при выборе подобного автомобиля, а может нет. Выбирал паркетник для поездки на дачу, где иногда заметает зимой и весной распутица. Протестировал Крету, Спортридж, Кашкай, Эклипс кросс, Сузуки SX4 и С3 Аиркросс. Последние две оказались самые шустрые и управляемые. Мне лично очень понравилась Сузуки SX4, но жене Аиркросс. Его и купили, т.к. он оказался еще и лидером по количеству скидок. В почти максимальной комплектации стоимостью 1620000 руб. (по калькулятору на сайте) купили за 1320000 руб. в Автомире на Щелковской. Есть много видеообзоров про данный автомобиль и действительно многое подтверждается. Что понравилось:- Интерьер и экстерьер, все продумано и удобно, внутри автомобиль больше, чем кажется снаружи, в плечах ширина 1450мм в бедрах 1370 (как в Спортридж). Обзорность, интерфейс управления на экране, удобные кресла и посадка/выход из авто, чистые пороги, шумоизоляция. Автомобиль узкий, разъедется в тесных дворах. Колесная база 2,6 метра позволяет свободно, комфортно сидеть сзади. Наклон спинки регулируется. Двери открываются широко, на дверях тройные уплотнители.- Связка двигатель-АКПП-подвеска для меня идеальны. Двигатель шустрый и эластичный, непрожорливый. Коробка японская айсин, передачи подобраны очень хорошо. Подвеска жесткая, короткоходная, в поворотах не кренится (мне такая нравится). Руль не ватный и не тяжелый, что то среднее.- Клиренс высокий. На зиму убрал брызговики (реснички) под бампером, которые выглядят эффектно, но в сугробе могут отвалиться. Снимаются и ставятся обратно легко, на пистонах и фиксаторах. Шайба управления тягой помогала в сугробах в режимах снег. По грязи не пробовал, но уже понятно, что с летней резиной ничего работать не будет – она абсолютно без протектора (только водоотводы). В связи с этим купил зимнюю резину липучку, чтобы весной пережить распутицу и не потерять шипы. Мое мнение насчет липучки – можно покупать только дорогую, лучших производителей, но помните, что в большой мороз резина дубеет, а шипы нет.- Электроника. Подогревы хорошо работают, сиденья и спинка уже через минуту слегка поджаривают в режиме 3. Лобовое стекло прогревается дольше (минуты 4), причем первые 3 минуты ничего не происходит, видимо импульс на стекло идет слабый, чтобы стекло не треснуло от перепада температур. Еще через минуту все отогревается. Не пытайтесь в первые три минуты манипулировать с кнопкой подогрева, весь алгоритм начнется сначала. Свет, дворники автоматические. Дворники в режиме авто на снег реагируют вяло, на дождь (даже маленький) – отлично. Ночью при повороте руля включаются еще одна фара в сторону поворота, причем не лампочка, а фара т.к. светит очень ярко и далеко. Очень удобно в городе на поворотах, где сразу пешеходный переход. Лампы в фарах, если что, меняются легко, доступ хороший. Еще есть камера читающая разметку и знаки. При включении поворотника на разметку не реагирует, иначе бубнит и думает что водитель засыпает.- Обслуживание. Автомобиль очень экономичный. Средний расход 8,2 л. С пробками и прогревами – хороший результат, при том, что он быстрее одноклассников, кроме Сузуки бустер джет. До 60 км. благодаря раннему крутящему моменту разгоняется мгновенно, потом момент пропадает, но все равно 10,5 сек. впечатляет. Цены на расходники демократичные, на уроне конкурентов Что не понравилось: - Двигатель прогревается зимой долго, при выключении печки быстрее. На скорости в мороз печка не справляется с обогревом салона. Крышка двигателя не пластиковая а тряпичная и все время грязная (неотмывается).- Ключ зажигания не блокируется в режимах скорость и нейтраль, только бубнилка орет противно при выходе, чтобы не забыл поставить на паркинг. - Бачок омывателя маленький на 3,5 литра. Сами омыватели на заводе не настроены, брызгают низко.- Подстаканники для напитков неглубокие, все проливается.- Багажник двухэтажный, задние сидения сдвигаются. Багажник можно увеличить вперед и вниз, но все равно маленький.- Регуляторы подогрева сидений расположены неудачно сбоку сидушки, непонятно какой режим обогрева.- Камера заднего вида над номером все время грязная, сколько не протирай. - Большие фары расположены низко – в непогоду грязные.- Водительское сидение со временем опускается, такая же история была на ситроене с4 – очень раздражает, неужели так сложно исправить недостаток.- Звучание мультимедиа средненько, на уровне VW, Шкода.- На скорости немного поскрипывает правая стойка.
Ещё 1 фото
Первый на старте
Права получила три месяца назад, потом долго выбирала, на каком кабриолете мне ехать в закат. Можете смеяться, но из б/у я всерьёз рассматривала Lifan Smily, потом друг посоветовал обратить внимание на Citroen C4. При сопоставимой стоимости я, конечно, возжелала ситроен и принялась подбирать лучший вариант. После того, как поиски мои были завершены и я была готова выезжать в Подмосковье смотреть самый подходящий вариант, белый, как свежевыпавший снег, мой отец не выдержал и, как результат, мы поехали по салонам смотреть новье. Сначала мы заехали в Тойоту (ничего подходящего), потом в Мерседес (смарт? ни за что!), Рено (Каптюр - реальный кандидат), Хендай (Крета - никакая снаружи, никакая внутри), затем, наконец, в Ситроен-Киа. Там же стоял новый Джип Ренегат, который мне в целом нравится, правда, при ближайшем рассмотрении пришлось признать, что машина на меня великовата. В интернете я видела рекламу Ситроен С3 Эркросс, в шоуруме его не было, но я спросила менеджера, есть ли у них такая машина и, на мою удачу, у них она была на стоянке. Мы пошли ее осматривать, и буквально с первой минуты осмотра стало ясно, что это то, что надо. Сразу оговорюсь: я не фанат автомобилей и не залипаю в видеообзоры машин на ютубе, мне по барабану, за сколько секунд можно разогнаться до сотки, и я в принципе не понимаю, зачем машине скорость больше 130 км/ч, если быстрее ездить все равно не будешь. Поэтому для меня решающее значение имеют внешний вид, комфорт и расход топлива. Внешний вид эркросса - прямо скажем, на любителя, как и у ниссана жука, как и у киа соула, как у мини, но он однозначно необычный, яркий. Ещё момент: мне хотелось не микро-машину, не табуретку, а что-то побольше, но так, чтобы я не смотрелась в машине, как гном, поэтому псевдо-внедорожник эркросс как раз соответствует моим пожеланиям: выглядит, как кроссовер, жрет при этом относительно мало (в районе 8 л). Дизайн очень оригинальный, причём как снаружи, так и внутри. Когда я села в машину, уварилась, что брать надо именно ее: салон выполнен из светлой ткани, садишься, будто на большой, удобный диван, очень уютно, панель управления понятная, места много не только для меня, но и для более габаритных людей. В машине в максимальной комплектации куча прибамбасов (панорамная крыша, климат-контроль, подогрев передних сидений, парктроник, помощник при парковке, безключевой доступ, система экстренного торможения, система разных режимов езды по снегу, по грязи и т.д.). Ещё мне страшно понравился экранчик-проектор над рулем, на который можно выводить скорость и другие показатели, для меня, как для начинающего водителя, это очень важно. Ещё хорошо, что багажник очень вместительный, также можно сложить задние сидения, тогда вообще слона можно засунуть. Единственное, что говорит не в пользу машины, это ее цена. В максимальной комплектации эркросс стоит 1,5 млн. На мой взгляд, его красная цена для России - 1,2 млн, тогда он мог бы быть реальным конкурентом для жука и соула. Может, и для креты с каптюром. Для кого-то ещё важно, что мотор у эркросса на 110 л.с., 1,2, турбированный, но я уже говорила, что мне без разницы, мощная машина или нет, я все равно в ближайшие два года лихачить не собираюсь. По тест-драйву: ощущения положительные, подвеска мягкая, очень приятное рулевое управление, спасибо электроусилителю. Вообще, сравнивать мне особо не с чем, т.к. училась водить на хендай солярисе, сдавала в гаи на раздолбанном тазике, за руль других машин не садилась. Так что, наверное, мне любая машина покажется сказкой. В общем, выбор я остановила на ситроене, конечная цена остановилась на 1,5 млн с копейками с зимней резиной и ковриками. Салон — Ирбис на МКАДе 44 км, менеджер — Дмитрий, очень приятный и знающий человек. Я рассчитывала ещё на скидку по программе первый автомобиль, но оказалось, что программа распространяется только на машины российской сборки. Что же, не получить скидку 150к, но получить машину испанской сборки - я считаю, это ещё лучше. Ещё по деньгам: на данную машину распространяются две кредитные программы - рассрочка на год и кредит 5% на два года. Рассрочку мне зарубили, думаю, это замануха, чтобы привлечь покупателя, а потом впарить ему кредит, мол, извините, рассрочку банк не одобрил, но вот вам кредит, все в порядке. Мелочь, но неприятно.В общем, я очень довольна покупкой, буду дополнять отзыв по мере обкатки. Всем хорошей дороги!
Ещё 1 фото