Chrysler Sebring 2002. Американская баржа с пробегом 400 тысяч км
Всем привет. Поделюсь своим опытом владения этим аппаратом, ведь за год накопилось прилично знаний и впечатлений. Год назад встал вопрос, что купить на смену доставшей Калине. Денег было немного, а комфорта, как это обычно бывает, хотелось на каждую копейку и даже больше. Сам я боялся иномарок, и в особенности среднего и выше класса. Годы берут свое, а запчасти, даже если их в достатке, нередко имеют неприятные ценники. Так наверное кажется каждому владельцу бюджетной машины вроде нашей Лады или какого-нибудь Авео. Мне повезло и так оказалось лишь отчасти, однако ремонтов на 15-летней машине было немного и стоимость владения пока что окупилась сполна. Ну, обо всем по порядку.
Как я и сказал, бюджет был сильно ограничен, но все себринги/стратусы и им подобные попадали в эту сумму. За время поиска я посмотрел несколько машин, и даже остановил свой выбор на себринге 2005г рестайлинге, очень ухоженным и с состоятельным владельцем. И на пути с просмотра той машины, попалось на глаза объявление с этим авто. На фото прилично, но в описании ряд расплывчатых проблем. Течет рулевая рейка, не работает гидрач, плохо слушаются тормоза, не работают все стеклоподъемники, кроме водительского. Но цена низкая, а друг - владелец такого же аппарата, и человек с золотыми руками и головой, предложил все же вариант посмотреть. Ко всему прочему, машина оказалась не на ходу. Аккумулятор севший и завести удалось лишь прикурив от моей многострадальной калины. Пробег - 250 тысяч миль, или 380 тысяч километров. Но тут машина начала производить впечатление... Коробка работает отлично, хоть масло в ней и не оригинал. Эксперт определил по запаху :) Оригинал Mopar пахнет таблетками. В ГУР заливается та же ATF, но туда лили уже совсем непонятно что раз он тек и едва работал. Подвеска целая, кузов без следов коррозии. Рулевую рейку восстанавливали, но не помогло. Жидкость с пузырями выходит через бачок ГУРа через крышку. Небольшой торг с и так низкой цены, и договор на завтра ее забирать. Друг сказал - сделаем, разница с первоначальным вариантом более 100 тысяч рублей и не сделать будет трудно. Да и уверенность, что все поменяно и работает как новое. Итог - машина куплена.
Первым делом меняем все расходники. В коробку масло оригинал от мопар, прокладочки, фильтры - тоже. Все 13 лет в АКПП не залезали, масло соответственно, не меняли, однако на магните на поддоне стружки практически нет. В двигатель залили Ford 5W30, но стоило брать погуще - зимой заводится с трудом в мороз, хотя и не подводила.
Далее, взялись за ремонт.
Рулевая рейка. Течь идет странным образом, обычно через корпус рейки. Но тут она перебиралась основательно, следов никаких нет и течет все через бачок под капотом с пузырями. Странно, да? Пошли смотреть по магистралям и что оказывается? Алюминиевая трубка от бачка касается кожуха двигателя. Посмотрев внимательно, нашли место, где она об него трется. Заварили аргоном, 500р за работу. Встала на место, в бачок залито мопаровское масло и все. ГУР работает как новый.
Аккумулятор. Мудрые американцы придумали гениальное место для него. Под подкрылком левого колеса. За это конструкторов не пинал только ленивый, ну и мы перематерили их пока добирались. Как же мы удивились, обнаружив еще американский оригинальный аккумулятор с клеммами-болтами. Даже в Санкт-Петербурге такой запросто не найти, размер его немного не сходится с европейскими и в нишу эту новый не войдет. Уж не говоря о клеммах, хотя с ними удалось найти непонятный переходник от жигулей и забыть. Аккумулятор купили на страх и риск типичный европейский с нужной полярностью. Замерив, стало понятно что можно отпилить пластик по бокам и все войдет как надо. Так и вышло, но места хватило едва-едва. Вытащить будет непросто, но пока тьфу-тьфу-тьфу. Прикурить если что можно под капотом, наклеечками полярность заботливо указана.
Стеклоподъемники. Сняли карты дверей. Ну, тут нас ждал сюрприз. Разбирались кажется все двери, и все 3 подъемника было просто криво собраны. На одном не подключена кнопка. На другом мотор закреплен в неверных отверстиях и работает вхолостую. На третьей двери стекло заело в резиновых направляющих, они сошли со своих мест и стекло стояло как вкопанное в закрытом виде. Пересобрали и еще одна проблема ушла.
Тормоза. Тут было решено все делать капитально ведь узел критически важный. Тем более, в первую неделю потекла тормозуха. Как оказалось позже, в машине работал только задний левый тормоз. На заднем правом лопнул пополам поршень, он кажется эбонитовый. А передние просто закисли. Все тормоза, к слову, дисковые. Не буду расписывать что меняли, скажу только что запчастей вышло на 25 тысяч и на 2 дня работы. Остался только АБС, к нему не хватает датчика на одном из передних колес. Было решено что для такой массы в целом, он и не так нужен. Блок АБС пока просто отключили чтобы не создавал лишних проблем.
Эти ремонты - скорее следствие неправильных рук. Вся подвеска оказалась оригинальной, а в сервисной книжке из Штатов всего пара ремонтов по ней. В коробку не лазали, в двигатель - тоже. Это видно и так. Кузов действительно целый, кроме известно битой двери. Однако, дно в машине не оцинковано и гниет. Смотреть его надо при покупке обязательно. Коробка и двигатель в целом - эталон надежности. Но даже если удастся убить, на разборках ими все завалено и цена им - как на жигули.
На данный момент я проехал на ней где-то 50000км по дорогам мегаполиса, и несколько больших поездок по России. За рулем в ней не устаешь, дорогу держит замечательно и скорость слабо заметна. Шума в салоне мало, пассажиры могут спокойно спать даже на больших скоростях. По М11 185-190км/ч ехал спокойно. Дальше - можно, но пробовать не хочется. Вес и ширина базы решает..
Как итог, друзьям стал советовать машины этой платформы как конструктивно простые и комфортные машины. Хотя без знающего человека рядом или как первый авто наверное брать не стоит.
Как я и сказал, бюджет был сильно ограничен, но все себринги/стратусы и им подобные попадали в эту сумму. За время поиска я посмотрел несколько машин, и даже остановил свой выбор на себринге 2005г рестайлинге, очень ухоженным и с состоятельным владельцем. И на пути с просмотра той машины, попалось на глаза объявление с этим авто. На фото прилично, но в описании ряд расплывчатых проблем. Течет рулевая рейка, не работает гидрач, плохо слушаются тормоза, не работают все стеклоподъемники, кроме водительского. Но цена низкая, а друг - владелец такого же аппарата, и человек с золотыми руками и головой, предложил все же вариант посмотреть. Ко всему прочему, машина оказалась не на ходу. Аккумулятор севший и завести удалось лишь прикурив от моей многострадальной калины. Пробег - 250 тысяч миль, или 380 тысяч километров. Но тут машина начала производить впечатление... Коробка работает отлично, хоть масло в ней и не оригинал. Эксперт определил по запаху :) Оригинал Mopar пахнет таблетками. В ГУР заливается та же ATF, но туда лили уже совсем непонятно что раз он тек и едва работал. Подвеска целая, кузов без следов коррозии. Рулевую рейку восстанавливали, но не помогло. Жидкость с пузырями выходит через бачок ГУРа через крышку. Небольшой торг с и так низкой цены, и договор на завтра ее забирать. Друг сказал - сделаем, разница с первоначальным вариантом более 100 тысяч рублей и не сделать будет трудно. Да и уверенность, что все поменяно и работает как новое. Итог - машина куплена.
Первым делом меняем все расходники. В коробку масло оригинал от мопар, прокладочки, фильтры - тоже. Все 13 лет в АКПП не залезали, масло соответственно, не меняли, однако на магните на поддоне стружки практически нет. В двигатель залили Ford 5W30, но стоило брать погуще - зимой заводится с трудом в мороз, хотя и не подводила.
Далее, взялись за ремонт.
Рулевая рейка. Течь идет странным образом, обычно через корпус рейки. Но тут она перебиралась основательно, следов никаких нет и течет все через бачок под капотом с пузырями. Странно, да? Пошли смотреть по магистралям и что оказывается? Алюминиевая трубка от бачка касается кожуха двигателя. Посмотрев внимательно, нашли место, где она об него трется. Заварили аргоном, 500р за работу. Встала на место, в бачок залито мопаровское масло и все. ГУР работает как новый.
Аккумулятор. Мудрые американцы придумали гениальное место для него. Под подкрылком левого колеса. За это конструкторов не пинал только ленивый, ну и мы перематерили их пока добирались. Как же мы удивились, обнаружив еще американский оригинальный аккумулятор с клеммами-болтами. Даже в Санкт-Петербурге такой запросто не найти, размер его немного не сходится с европейскими и в нишу эту новый не войдет. Уж не говоря о клеммах, хотя с ними удалось найти непонятный переходник от жигулей и забыть. Аккумулятор купили на страх и риск типичный европейский с нужной полярностью. Замерив, стало понятно что можно отпилить пластик по бокам и все войдет как надо. Так и вышло, но места хватило едва-едва. Вытащить будет непросто, но пока тьфу-тьфу-тьфу. Прикурить если что можно под капотом, наклеечками полярность заботливо указана.
Стеклоподъемники. Сняли карты дверей. Ну, тут нас ждал сюрприз. Разбирались кажется все двери, и все 3 подъемника было просто криво собраны. На одном не подключена кнопка. На другом мотор закреплен в неверных отверстиях и работает вхолостую. На третьей двери стекло заело в резиновых направляющих, они сошли со своих мест и стекло стояло как вкопанное в закрытом виде. Пересобрали и еще одна проблема ушла.
Тормоза. Тут было решено все делать капитально ведь узел критически важный. Тем более, в первую неделю потекла тормозуха. Как оказалось позже, в машине работал только задний левый тормоз. На заднем правом лопнул пополам поршень, он кажется эбонитовый. А передние просто закисли. Все тормоза, к слову, дисковые. Не буду расписывать что меняли, скажу только что запчастей вышло на 25 тысяч и на 2 дня работы. Остался только АБС, к нему не хватает датчика на одном из передних колес. Было решено что для такой массы в целом, он и не так нужен. Блок АБС пока просто отключили чтобы не создавал лишних проблем.
Эти ремонты - скорее следствие неправильных рук. Вся подвеска оказалась оригинальной, а в сервисной книжке из Штатов всего пара ремонтов по ней. В коробку не лазали, в двигатель - тоже. Это видно и так. Кузов действительно целый, кроме известно битой двери. Однако, дно в машине не оцинковано и гниет. Смотреть его надо при покупке обязательно. Коробка и двигатель в целом - эталон надежности. Но даже если удастся убить, на разборках ими все завалено и цена им - как на жигули.
На данный момент я проехал на ней где-то 50000км по дорогам мегаполиса, и несколько больших поездок по России. За рулем в ней не устаешь, дорогу держит замечательно и скорость слабо заметна. Шума в салоне мало, пассажиры могут спокойно спать даже на больших скоростях. По М11 185-190км/ч ехал спокойно. Дальше - можно, но пробовать не хочется. Вес и ширина базы решает..
Как итог, друзьям стал советовать машины этой платформы как конструктивно простые и комфортные машины. Хотя без знающего человека рядом или как первый авто наверное брать не стоит.
Владею 1-2 года
69
Комментарии25
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Алексей
2 июня 2016
Нравится
Ответить
1
alexys077Автор
3 июня 2016
Нравится
Ответить
1
Геодез79
3 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
3 июня 2016
Нравится
Ответить
1
Геодез79
3 июня 2016
Нравится
Ответить
великий уравнитель
2 июня 2016
Нравится
Ответить
Asheron
2 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
3 июня 2016
Нравится
Ответить
Геодез79
3 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
3 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
8 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
9 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
9 июня 2016
Нравится
Ответить
В. Г.
5 июня 2016
Нравится
Ответить
Pavlucco
7 июня 2016
Нравится
Ответить
alexys077Автор
8 июня 2016
Нравится
Ответить
Romeo156
10 июня 2016
Нравится
Ответить
Pavlucco
10 июня 2016
Нравится
Ответить
Екатерина Сидоревич
14 июня 2016
Нравится
Ответить
1
alexys077Автор
1 июля 2016
Нравится
Ответить
Ветров Евген
9 июля 2016
Нравится
Ответить
Александр
24 сентября 2016
Нравится
Ответить
Н Р
12 апреля 2022
Нравится
Ответить
Н Р
12 апреля 2022
Нравится
Ответить
Chrysler Sebring II 2000—2003