Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Моя кошечка
Стал владельцем замечательного американца больше 2х лет, за все время пользования ни разу не пожалел. С мурашками на спине вспоминаю, что собирался покупать Приору. Тяжелый, устойчивый, комфортный автомобиль, который дарит спокойствие на дороге и уверенность, что если нажать на педаль, то машина поедет и не будет стоять на месте и рычать ). По запчастям стоимость как у Жигулей, единственное если вопрос к небольшим электронным деталям - то там уже придется поискать. Но и ломается не так часто как лада, совсем не так. В общем, я рад что довелось быть владельцем такого автомобиля, сейчас таких же не делают, а жаль.
Ещё 2 фото
Редкая Волга Сайбер кабриолет
Chrysler SebringЕщё и с пробегом 33 тысячи!Описание короткое — машина в идеальном состоянии, торг возможен. В подарок фильтра и масла.https://auto.ru/cars/used/sale…
Машина мечты...
Отличный пятиметровый крейсер. Огромный и просторный салон. Полноценные задние сиденья. От вождения одно удовольствие. С каждым годом растет популярность автомобилей, у который «снесло крышу».Согласитесь, автомобиль в кузове кабриолет не сравнить с обычными машинами: открытый, гордый, привлекает внимание и водителей, и пешеходов, и обязательно подарит своему хотя бы временному владельцу наслаждение его поездкой по летним улицам города. Без внимания Вы на дороге никогда не останетесь. Лучший вариант в своем классе и ценовой категории. Проблем с обслуживанием и запчастями нет, цены на них нормальные. Также подходят некоторые запчасти от Волги.
Ещё 3 фото
Сел и поехал
Отличный автомобиль для своего года выпуска, автомат просто супер, 203 л.с. придают уверенность на дороге, обгон без проблем. За последние два года, технически восстановлен до отличного состояния, пройдет любые проверки дилерским сканером. Кто понимает, сколько стоит перебрать двигатель, новый ГРМ, заменить все приводные ремни и ролики, шкив, АКБ, рычаги в передней подвеске и многое другое, тот поймет, что кузов и комплект летней резины на дисках, покупатель получает в подарок. В основном моторы 2.7 , какая бы эксплуатация не была, требуют ремонта начиная с 270000 км. пробега, мой мотор перебирался пройдя 305000 км., коробка заменена 310000 км., ГРМ 320000 км., так что ориентируйтесь в ценах и пробегах на данные модели ( реальный не скрученный пробег за 18 лет эксплуатации за 300000 км., при ежедневной эксплуатации).
Ещё 6 фото
Белая яхта.
Вот и продал сегодня свою красавицу. Честно говоря, очень жалко. Машина была продолжением меня.Ездил с удовольствием, катался с друзьями, знакомился с девчонками. Если Вам нужна практичная машина, то это не ваш выбор, а если машина для души, то самое оно. Рассказывать о технических особенностях не буду, информации полно, захотите - найдёте. Из недостатков: Высокий транспортный налог, большой расход топлива, низкая посадка. В остальном одни плюсы. Из поломок: менял только АКПП, всё вместе с работой, вышло в 50 т.р. Больше серьёзных поломок не было. В г.Кулебаки это был единственный кабриолет. (УАЗы открытого типа не в счёт, у них нет механизма работы крыши). Почему продал, причины две: лишение прав и появились новые цели. Права получу в этом году через несколько месяцев, но машину всё равно стал бы продавать, так как начал заниматься инфо бизнесом, и романтика кабриолетов стала уходить на второй план. С самой продажи автомобиля, получил даже бонус. Показатель оказался тоже блогером. По мимо купли-продажи ТС, решили вопрос о дальнейшим сотрудничестве. От всё Души, хочу поздравить нового владельца, пусть его моя малышка радует так же сильно, как и меня! Сейчас пишу отзыв на эмоциях, возможно напишу чуть попозже ещё один, уже более продуманный и больше расскажу о технических особенностях автомобиля. А на сегодня всё! Удачи Вам всем на дорогах и до новых встреч!
Ещё 9 фото
Хороший автомобиль, если сможете купить в живом состоянии.
Доброго всем!
Как правильно написал один из авторушников - самый интересный опыт будет в течение первых нескольких дней эксплуатации. Потом - это уже опыт общения с автосервисами и магазинами.
Сразу оговорюсь - я сам ярый поклонник Вольво, и в Крайслер пересел, можно сказать, случайно, из-за руля XC90.
Машин у меня было много, разных, включая опыт владения новыми авто из салона (Toyota Camry, Toyota RAV4).
В общем, обстоятельства сложились так, что возникла необходимость взять по-возможности недорогой автомобиль, не забирающий время на многочисленные ремонты, и достаточно комфортный. Соответственно - АКПП и кондей должны быть, для езды по городу в пробках иного я как-то не представляю.
Вариантов под эти критерии не так много, и на глаза попался сначала Dodge Stratus.
Почитал отзывы - понравилось (спасибо авторушникам, что не ленитесь давать нормальные отзывы, это реально помогает).
Проблема выбора появилась через час после решения смотреть эту модель.
Всё, что предлагается у нас на продажу - либо умершие окончательно, либо не успеваешь доехать посмотреть, как их уже покупают.
Стало интересно - раз машина в хорошем состоянии пользуется таким спросом, значит, точно есть смысл поискать.
Вот тут и нашёлся Sebring.
Покупал я его, пристально (но быстро) осмотрев, народ продавцу названивал довольно активно, а машина, на первый взгляд, была в хорошем состоянии.
Была в ДТП (замена задней левой двери, заднего бампера и рихтовка заднего левого крыла), но ничего серьёзного, ударом это не назвать - зацепили по касательной.
Арка целая, не трогали, все несущие элементы тоже без следов ремонта.
Немного прокатились - коробка плавная, подвеска почти норм, салон целый (но прокуренный, пришлось химчистку делать).
Мотор сухой, коробка - тоже, посторонних шумов и гула нет, едет отлично.
Оптика передняя заменена на "тюнинг" - но проблема со светом отсутствует, хотя, судя по отзывам, многие жалуются на плохой ближний свет.
Глянул VIN - тоже ничего неожиданного не нашёл, машина ввезена в 2009 году, 1 собственник и перекуп, у которого я машину и смотрел.
Пробег на одометре 180 000 миль (сколько реально - не знаю, но, судя по состоянию машины, очень похоже на правду).
Ок, берём.
Цена вопроса - 220 000 руб.
Комплектация довольно простая, но необходимый минимум есть, достаточно.
За рулём - удобно, салон - просторный, посадка - низкая, зараза, после Бегемотика особенно чувствуется.
На следующий день поехал обслужить и тщательно осмотреть, что же в итоге мне досталось.
Обсмотрели всё.
Заключение - авто в отличном состоянии, из замен правая опора двигателя, правый наконечник (рваный пыльник) и задняя правая верхняя шаровая, тоже пыльник рваный.
Попутно пошёл ремень генератора, и его ролик, за компанию (немного начал шуметь, но, чтобы снова туда не лазить - заменили).
Когда меняли ремень, случайно обнаружили сорванную резьбу в узле крепления генератора (два гнезда из трёх) - перенарезали, всё норм.
По ценам - чтобы понимать стоимость обслуживания.
Масляный фильтр - 210 руб.
Воздушный фильтр - 330 руб.
Наконечник - 900 руб.
Опора двигателя правая - 3 600 руб.
Шаровая - не знаю, досталась от предыдущего владельца.
Учитывая возраст авто, такое количество неисправностей устраивает, за надёжность ставим плюс.
Ещё осталось заменить масло и фильтр в АКПП, и ремень ГРМ, на всякий случай.
Работы эти стоят примерно как и на большинстве других авто, пока что записался на осблуживание, на хорошие сервисы по АКПП или моторам у нас очереди по неделе.
Теперь хочу провести, так сказать, параллель между отзывами (в первую очередь - негативными, так как именно в них самая ценная информация и есть) и своими первыми впечатлениями.
Самое важное.
Когда смотрите авто этих годов - обращайте внимание исключительно на состояние машины.
Комплектация и год, в случае хорошего экземпляра, будут приятными плюсами, или незначительными минусами, но ездить вы будете именно на состоянии авто, а не на годе или паре лишних кнопок.
Опять же, как только авто перевалило 5-летний рубеж, с каждым следующим годом возраст на цену будет влиять всё меньше, а для машин 10 лет и старше это вообще очень относительно - в рамках одного модельного ряда, конечно.
Дальше, по выводам из негативных отзывов.
Плохая динамика разгона - не знаю, ребята, 2,4 на АКПП едет довольно резво, просто привыкайте к четырёхдиапазонному автомату, есть особенности управления.
Плохая шумоизоляция - да, плохая, надо будет сделать.
Плохой обзор в зеркала заднего вида - чушь полная, отрегулируйте правильно.
Плохая манёвренность, большой радиус разворота - после Вольво манёвренность великолепная. В Camry и RAV4 радиусы разворота были не меньше (по ощущениям). Передний привод, что вы хотите?
Расход топлива - да, хороший такой. Навскидку 15 л/100 км по городу. Хотя, опять же, Camry с мотором 2,4 жрала на литр меньше, про RAV4 промолчу (скажу только, что бесступенчатый вариатор в Тойоту с мотором 2,0 придумали уроды). Но я, в общем, привык к расходу Вольво, с 2,5 турбо - 18 л/100 км в городе, а тут поменьше, норм, жить можно. И потом, на Вольво на 92-м бензине не особенно приятно ездить, а тут - самое оно. Можно будет, конечно, глянуть в области расхода топлива внимательнее, но ошибок нет, заводится на холодную с пол-оборота, динамика хорошая.
Низкий дорожный просвет - учитесь ездить. Либо у вас авто с севшими передними пружинами. Паспортного просвета вполне хватает для езды по городу. Для поездок в деревню берите кроссовер.
Сложная и ломучая электроника - в каком месте она сложная? Насчёт ломучести - посмотрим, пока всё нормально.
Высокая стоимость ремонта и запчастей - тут вообще выше моего понимания. Есть практически всё, стоит недорого, обслужиться можно на любом сервисе, где у мастеров руки из плеч растут. Специфический ремонт или обслуживание - как и у любого другого авто, нужен соответствующий сервис.
Скромный салон, простая панель приборов - покупайте корейцев. Там всё нормально, как на новогодней ёлке.
Плохой ближний свет - наверное, это имеет место быть, но оптика новая стоит не так и дорого, 14 000 рубю за пару фар с линзами (судя по ценам из интернета). Поставьте - и будет вам счастье. Мне машина досталась с замененной оптикой.
Слабо работает кондиционер в городе и пробках - проверяйте, чините. Прочистите радиатор, посмотрите компрессор. Всё отлично работает.
Неудобно расположена АКБ - а вам зачем туда лазить? Сомневаетесь - поставьте новый, и держите авто в хорошем состоянии.
Теперь - ложка дёгтя в восторженные отзывы.
Первое - ищите машину в хорошем состоянии, это очень важно. Не только для этой модели, в общем. Не заостряйте внимания на годе выпуска и на комплектации, ведь согласитесь, что машина в ушатанном состоянии, но в более полной комплектации и на год-два свежее вытянет из вас кучу денег, времени и нервов, а оно вам надо? Хотя, как показал опыт, машины этого ряда в хорошем состоянии раскупаются, как горячие пирожки. То, что стоит долго на продаже - очень внимательно смотреть.
Второе. Шумоизоляция - нет её практически. Надо будет делать, если не хотите слушать шум колёс по асфальту. Хотя можно и музыку включить :)
Кстати, про музыку. Кто написал, что штатная акустика хороша - не имеет представления об автозвуке. Если сравнивать штатные системы в разных авто - то, скажем так, более-менее (в Вольво, опять же, штатный звук на порядок лучше). Ребята, не пишите эту чушь. Штатная акустика хорошей бывает только в случае с заводской аудиоподготовкой. Тем более, что двери в большинстве авто - просто железки, мидбас стоит в двери на пластике, хорошо играть он не сможет никак, это физика. Как минимум, для нормального звука брать STP и прокатывать двери, да и крепление динамиков надо доработать. Твиттеры засунуты так, что толку от них мало, и угол излучения при внешнем осмотре весьма странный (надо бы разобрать и глянуть внимательно). А вот сам салон для автозвука подходит очень хорошо, машина должна звучать, если сделать всё правильно (в противовес RAV4 - он не зазвучит никогда).
Удобная посадка, комфорт за рулём - в основном, да, но мне лично не хватает регулировки руля по длине вылета (длинные ноги у меня, не все машины подходят), но, в целом, не сказать, что плохо. И отсутствует регулировка подушки сидения по высоте, тоже хотелось бы. В общем, при моём росте 180 см - не идеальная поза за рулём, хотя, думаю, можно привыкнуть. Главное - спина не устаёт.
Пока - всё, дальше будем кататься и смотреть, что и как.
Если вы смогли это всё прочитать до конца, то вот вам первый вывод - недорогое авто хорошего уровня, но за комфорт и экономию на обслуживании будете платить расходом бензина.
Готовы к этому?
Тогда берите, если найдёте живое авто, не пожалеете, думаю.
Всем - удачи на дорогах!6 000 км позадиМожно подвести первые итоги.
За это время пошёл на выброс катализатор, клапан ЕГР (сгрызла мышь), сделана полная шумоизоляция, встал хороший звук (Alpine CDE-178BT и акустика Morel).
Докупил зимнюю резину, Michelin Alpine 5.
Расход упал до 12 л/100 км по городу, пропала лёгкая тряска на холостом ходу.
Разгон стал отличным.
В салоне - полная тишина.
Едешь по брусчатке - ни одного скрипа.
Докупил бортовой комп - его реально не хватает, благо, он ставится легко, проводка вся уже есть.
4 000 руб., установка 15 минут.
Заказал переднюю оптику понаряднее.
В общем, для души.
Ничего не ломается, слава Богу.
От езды - сплошной позитив.
Один из лучших авто, что у меня были.
Желание "немного покататься и продать" плавно ушло.
Chrysler Sebring 2002. Американская баржа с пробегом 400 тысяч км
Всем привет. Поделюсь своим опытом владения этим аппаратом, ведь за год накопилось прилично знаний и впечатлений. Год назад встал вопрос, что купить на смену доставшей Калине. Денег было немного, а комфорта, как это обычно бывает, хотелось на каждую копейку и даже больше. Сам я боялся иномарок, и в особенности среднего и выше класса. Годы берут свое, а запчасти, даже если их в достатке, нередко имеют неприятные ценники. Так наверное кажется каждому владельцу бюджетной машины вроде нашей Лады или какого-нибудь Авео. Мне повезло и так оказалось лишь отчасти, однако ремонтов на 15-летней машине было немного и стоимость владения пока что окупилась сполна. Ну, обо всем по порядку.
Как я и сказал, бюджет был сильно ограничен, но все себринги/стратусы и им подобные попадали в эту сумму. За время поиска я посмотрел несколько машин, и даже остановил свой выбор на себринге 2005г рестайлинге, очень ухоженным и с состоятельным владельцем. И на пути с просмотра той машины, попалось на глаза объявление с этим авто. На фото прилично, но в описании ряд расплывчатых проблем. Течет рулевая рейка, не работает гидрач, плохо слушаются тормоза, не работают все стеклоподъемники, кроме водительского. Но цена низкая, а друг - владелец такого же аппарата, и человек с золотыми руками и головой, предложил все же вариант посмотреть. Ко всему прочему, машина оказалась не на ходу. Аккумулятор севший и завести удалось лишь прикурив от моей многострадальной калины. Пробег - 250 тысяч миль, или 380 тысяч километров. Но тут машина начала производить впечатление... Коробка работает отлично, хоть масло в ней и не оригинал. Эксперт определил по запаху :) Оригинал Mopar пахнет таблетками. В ГУР заливается та же ATF, но туда лили уже совсем непонятно что раз он тек и едва работал. Подвеска целая, кузов без следов коррозии. Рулевую рейку восстанавливали, но не помогло. Жидкость с пузырями выходит через бачок ГУРа через крышку. Небольшой торг с и так низкой цены, и договор на завтра ее забирать. Друг сказал - сделаем, разница с первоначальным вариантом более 100 тысяч рублей и не сделать будет трудно. Да и уверенность, что все поменяно и работает как новое. Итог - машина куплена.
Первым делом меняем все расходники. В коробку масло оригинал от мопар, прокладочки, фильтры - тоже. Все 13 лет в АКПП не залезали, масло соответственно, не меняли, однако на магните на поддоне стружки практически нет. В двигатель залили Ford 5W30, но стоило брать погуще - зимой заводится с трудом в мороз, хотя и не подводила.
Далее, взялись за ремонт.
Рулевая рейка. Течь идет странным образом, обычно через корпус рейки. Но тут она перебиралась основательно, следов никаких нет и течет все через бачок под капотом с пузырями. Странно, да? Пошли смотреть по магистралям и что оказывается? Алюминиевая трубка от бачка касается кожуха двигателя. Посмотрев внимательно, нашли место, где она об него трется. Заварили аргоном, 500р за работу. Встала на место, в бачок залито мопаровское масло и все. ГУР работает как новый.
Аккумулятор. Мудрые американцы придумали гениальное место для него. Под подкрылком левого колеса. За это конструкторов не пинал только ленивый, ну и мы перематерили их пока добирались. Как же мы удивились, обнаружив еще американский оригинальный аккумулятор с клеммами-болтами. Даже в Санкт-Петербурге такой запросто не найти, размер его немного не сходится с европейскими и в нишу эту новый не войдет. Уж не говоря о клеммах, хотя с ними удалось найти непонятный переходник от жигулей и забыть. Аккумулятор купили на страх и риск типичный европейский с нужной полярностью. Замерив, стало понятно что можно отпилить пластик по бокам и все войдет как надо. Так и вышло, но места хватило едва-едва. Вытащить будет непросто, но пока тьфу-тьфу-тьфу. Прикурить если что можно под капотом, наклеечками полярность заботливо указана.
Стеклоподъемники. Сняли карты дверей. Ну, тут нас ждал сюрприз. Разбирались кажется все двери, и все 3 подъемника было просто криво собраны. На одном не подключена кнопка. На другом мотор закреплен в неверных отверстиях и работает вхолостую. На третьей двери стекло заело в резиновых направляющих, они сошли со своих мест и стекло стояло как вкопанное в закрытом виде. Пересобрали и еще одна проблема ушла.
Тормоза. Тут было решено все делать капитально ведь узел критически важный. Тем более, в первую неделю потекла тормозуха. Как оказалось позже, в машине работал только задний левый тормоз. На заднем правом лопнул пополам поршень, он кажется эбонитовый. А передние просто закисли. Все тормоза, к слову, дисковые. Не буду расписывать что меняли, скажу только что запчастей вышло на 25 тысяч и на 2 дня работы. Остался только АБС, к нему не хватает датчика на одном из передних колес. Было решено что для такой массы в целом, он и не так нужен. Блок АБС пока просто отключили чтобы не создавал лишних проблем.
Эти ремонты - скорее следствие неправильных рук. Вся подвеска оказалась оригинальной, а в сервисной книжке из Штатов всего пара ремонтов по ней. В коробку не лазали, в двигатель - тоже. Это видно и так. Кузов действительно целый, кроме известно битой двери. Однако, дно в машине не оцинковано и гниет. Смотреть его надо при покупке обязательно. Коробка и двигатель в целом - эталон надежности. Но даже если удастся убить, на разборках ими все завалено и цена им - как на жигули.
На данный момент я проехал на ней где-то 50000км по дорогам мегаполиса, и несколько больших поездок по России. За рулем в ней не устаешь, дорогу держит замечательно и скорость слабо заметна. Шума в салоне мало, пассажиры могут спокойно спать даже на больших скоростях. По М11 185-190км/ч ехал спокойно. Дальше - можно, но пробовать не хочется. Вес и ширина базы решает..
Как итог, друзьям стал советовать машины этой платформы как конструктивно простые и комфортные машины. Хотя без знающего человека рядом или как первый авто наверное брать не стоит.
Машина для души, 2 года владения
и так, я решил наконец написать отзыв о замечательном автомобиле , Chrysler Sebring convertible ll.
О такой машине я мечтал давно и очень долго мониторил авто.ру и авито, чтобы выловить подходящий вариант... Поиски продолжались около месяца и вот, удача улыбнулась мне.
Темно синий 5 метровый крайслер на родных 16 хромовых дисках, хорошим бежевым салоном, акустикой Инфинити и мотором v6 с гидравлическим 4 ступенчатым автоматом с типтроником. После осмотра были выявлены некоторые шумы в подвеске, но так как других выриантов не было, а скоро весна и ждать времени нет, я пришел к решению брать, а до сезона привести его в порядок.
Все вложения не припомню за два года, но вот самые запоминающиеся:
- рулевая рейка 13к восстановленная +5к работа
- тормозные диски и колодки передние задние , не помню сколько
- стойки задние, менял два раза, тоже не помню сколько... Причиной такой частой замены я думаю стала огромное количество народа которое садилось назад и использованием заднего дивана, как любовного ложа:))
- масло в автомате
- пробивал крышку Картера об выпуклый люк... Проблем доставило очень много, ремонтировали 3 раза, масло каждый раз сочилось из прокладки, в итоге общий ремонт составил около 50 тыщ
- перебирал автомат (замена всех прокладок) так как потекло масло, 20 тыщ
- замена трансформатора 20 тыщ
- замена аккумулятора
-замена помпы, прочистка системы , замена расширительного бачка.
Теперь давайте поподробнее разберем.
Комфорт.
Машина дарит радость водителям, пассажирам и окружающим людям, очень комфортная, плавная машина, яхта я бы сказал...
Места спереди и сзади хватит чтобы сделать свою собственную вечеринку прям у тебя на корабле. При закрытой крыше в машине тепло зимой, холодно летом, кондей справляется... Шумоизоляции нет никакой, а так же крыша издает кучу посторонних скрипов в поднятом состоянии. Багажник как в полноценном седане, крыша прячется в отдельный карман между сидением и багажником.
Внешний вид.
Как по мне машина выглядит не устаревшей даже в наше время, агрессивная морда, хромовые вставки, у меня сложилось впечатление , что машина похожа на сома:)
Кстати по поводу ржавчины, мне достался экземпляр без каких либо намеков на ржавчину, вывод делайте сами, машине было 13 лет:)
Безопасность.
Слава богу проверить безопасность мне не удалось, но думаю при перевороте данной баржи с открытом верхом... На кабриолете придется ездить уже в другом Мире, особенно пассажирам сзади.
Надежность.
Автомобиль был старый и ломался довольно таки часто и непредсказуемо, но до дома всегда довозил, с крышей никаких проблем никогда не было, говорят механизм там вечный. А вот другие поломки случались частенько.
Ходовые качества.
Говорить что в нем двигатель почти 3 литра и 203 лошади под капотом говорить было стыдно, так как подтверждало это только расход бензина и звук мотора... Все:) разгон по паспорта 10 сек, а в реале секунд 11, гоняться на нем смысла не было, так как уделывали почти все:) автомат очень долгий и задумчивый, проходит около секунды после кик дауна, когда он давал просраться двигателю.
Расход около 12 литров средний в смешанном режиме 95 бензина. Масло не жрал.
Продавался относительно долго, при продаже чуть не заплакал, машина была частичкой души и передумывал о продаже несколько раз.
Итог.
Если вы задумались покупать такой автомобиль и не мешкаетесь? Не надо, определено ДА, таких машин больше не делают, и как по мне - это икона полноценного семейного кабриолета. Куплю ли еще раз, естественно да, только поновее и в новом кузове!
13 лет дружбы и 200 тыс. км.
Всем доброго времени суток, хочу рассказать о отцовском автомобиле. Крайслер Себринг. Помню первую встречу, 2004 год, поздняя осень, вечер, я на работе. Звонит телефон, беру трубку - это отец, говорит выходи (если что, я на работе...) Крайне заинтригованный выхожу на парковку, отца нет, звоню, ты где? ... И тут мне начинает мигать фарами какой то странный автомобиль... Красивый, блестящее серебро, спортивные очертания... Короче это папа приехал похвастаться приобретением)). Помню офигел, автомобилю год, а на одометре уже 96 тыс., км... Пап, ты его где взял? В такси? В то время у меня вообще не было авто и 100 тыс. мне казались таким огромным пробегом, что чуть ли не на свалку пора везти)))))). Скажу честно, ни в момент первой встречи, ни в последствии, каких то особых восторгов я по отношению к Карлуше ( так его назвали родители) не испытывал. Папа на нем ездил каждый день, в режиме дом-работа-дача-дом, проблем он не доставлял. Единственное что на нем делали это меняли расходники. В мое личное пользование автомобиль попал в 2014 году летом. Т.к. У отца несколько машин, я его взял как подменку после продажи моего авто до покупки новой. Забегая вреред, скажу что он мне так понравился что езжу я на нем до сих пор))).
Итак, прослушал отцовские наставления, что куда лить, на что обратить внимание, получил ключи, пора в путь домой, ( до Москвы 1000 км.)
Открыл, сел, смотрю по сторонам, блиин, как я на нем поеду, мкпп, (я на механике только на права сдавал), радио допотопное с кассетами, салон тряпочный... Думаю, ладно, фигня, не барин, переконтуюсь на нем пару недель, ну месяц максимум и возьму нормальный тазик)))
(Небольшое отступление, на Карлушу я пересел с Бмв х5 2007 года 4.8 бенз, машина п***, за 147 тыс, она высосала мне все мозги, расход топлива 22 литра на 100 км, только до покупки кажется ерундой, постоянные глюки, то парктроник, то телевизор погаснет, с утра выходишь, бля, капли масла под машиной, течет как су@&₽ка, то с под клапанной крышки, то с хвостовика какой то жопы, где для замены копеешной прокладки пол авто разобрать нужно, коробка вообще отдельная песня, к 70 тысячам практически у всех лопаются адапторы акпп. Я наверное никогда не забуду это чувство когда звук гонга вызывает непроизвольное сжатие оч***ка и прошибает холодный пот, что мля она опять учудила... Крайне это ненадежная машина, в сервис едет раз в два месяца стабильно, если в счете цифра до 30000 рублей старым курсом, это счастье.... )
Так вот, продал я это чудо немецкого автопрома, забрал Карлушу, еду в Москву. Непривычно низко, мягко, еду настраиваю под себя сиденья, осматриваюсь, привыкаю... Первое что "бросилось в глаза", крайслер очень мягкий, эдакий домашний комфортный диванчик. Все неровности глотает как бмв и не снилось. Как ни странно, тряпичная обивка оказалась очень приятной - зимой задница не мерзнет, а летом не потеет)) Что касается трассы, идеальный автомобиль, на скорости 90-110 км. расход 6,7 литров на 100 км. Мощьности и запаса сил хватает что бы без страха обгонять фуры. Пока не отвык от бмв, все время норовил притопить на трассе, разонял его до 180 км/ч, едет, дорогу держит, но качество дорог, штрафы и расход бензина... На нем комфортно до 140 км. А, пишу пока помню, есть особенность, у них при резком торможени с высокой скорости ведет тормозные диски, и второй момент машина низкая и длинная, когда на скорости влетаешь в "волнистую" дорогу есть риск уфигачить днищем о дорогу. Короче высокие скорости не для него. Что касается города, больше 11 литров в режиме с работы/на работу не ест.
Как я уже говорил отец его взял годовалым с пробегом 100 ткм, я его забрал в августе 2014 года с пробегом около 150 ткм, сейчас на одометре 197 тысяч км. Что я делал за это время:
1. Компрессор кондиционера, 11 тыс. Новый не оригинал.
2. Ступицы обе.
3. Передние рычаги, левая верхняя шаровая.
4. Прогорела гофра глушителя.
5. Задние амортизаторы.
6. Радиатор.
Итак, что мы имеем, что ремонтировал первый владелец не известно, скорее всего ничего, отец докатал гарантию без серьезных поломок, позднее их тоже не было, единственное помню перед тем как отдать ее мне он менял катализаторы, запомнил т.к они довольно дорого стоили. Как видите основная масса поломок пришлась на меня, на пробеге между 150 и 200 Ткм. По двигателю нареканий нет вовсе, масло не жрет, если не гонять, то от замены до замены доливать не требуется. Если гнать 150+, то на 1000 км грамов 200 нужно долить.
Что бы довести авто до идеала, осталось отремонтировать пороги. Сгнили они неожиданно, изнутри, внешне ничегт заметно не было, в сервисе при подьеме на подьемнике они просто промялись внутрь... Как мне обьяснили это происходит из за того что забиваются дренажные отверстия и в полости порога скапливается влага... Ремонт порогов вместе с антикором всего днища обойдется в 35 тыс. рублей.
Автомобиль очень вместительный, я не знаю сколько в багажнике литров, но туда влезает уфимка, палатка, спальник, удочки, ящик с причиндалами, рюкзак с одеждой. И если постараться то в боковые ниши можно упихать пакеты с едой. Очень удобно лазить в багажник через спинки задних сидений, уходишь в магаз, что бы в салоне ценные вещи не оставлять, закинул их через спинку в багажник и ушел по своим делам.... Продуманная мелочь.
что бы полнее ее описать, скажу так, мне странно что автомобиль стоимостью 200-300 тыс рублей, по комфорту и надежности превосходит премиум бренды, о стоимости владениия я вообще молчу. Оно и так то не дорогое, но если денег мало можно выкружить оригинальные запчасти в два раза дешевле - есть такой автомобиль, называется газ волга сайбер, так вот этот сайбер 99.9% состоит из оригинальных запчастей крайслер себринг. До сих пор не понял принципов ценнобразования, но на одни запчасти цены одинаковые, другие почему то дороже чем у крайслера, третьи наоборот дешевле. А продают тот же мопар...
В общем вышло так что взял на месяц и до сих пор катаюсь.