Вот какую машину нужно было назвать MUSTANG! Конь, который ковбою друг и брат.
Поделюсь своим опытом эксплуатации TrailBlazer. У меня их было два, и еще один я близко наблюдал. Общий пробег моих машин, про которые буду рассказывать – под 400 тыс. км., так что, надеюсь, буду полезен. Простите за многобукав.
Первым черного Трейла купил мой отец – в салоне, в 2006 году. Я прокатился, впечатлился, и в 2007 в том же салоне купил себе серо-болотного цвета, с DVD в потолке (кстати, опция очень удобная, особенно если есть дети – а у меня их трое). В 2011 мне его разбили, и я купил другой – на этот раз бэушный, темно-серый, 2008 года с пробегом 60 тысяч км. (сейчас 110).
Вообще, (и это первый ценный вывод) покупка нового Трейла была глупостью. За первые три года машина теряет в цене 2/3 стоимости, а потом начинает стоить $20К и стоит плюс минус столько же до конца своих дней. А низкая цена бэушки (и готовность продавцов хорошо торговаться) с лихвой компенсирует все затраты, которые может потребовать этот автомобиль, чтобы привести его в чувство.
Два коротких лирических отступления, и начнем. Первое: все три наши машины были с кожей и автоматами, так что про тряпку и ручку в отзыве ничего не будет – не владею информацией (тряпка, как на мой вкус, выглядит убого и даже не рассматривалась). Второе: перечислю, на чем до этого ездил, чтобы было понятно, ч чем примерно сравниваю. Только не пугайтесь. Пойдем примерно хронологически: ВАЗы-ТАЗы всех почти мастей и лет, Дэу Матиз, Дэу Нексия, Nissan Pulsar 1991, Гольф-93, правый руль - Nissan Laurel 2.0 1993, Toyota Chaser 2.5 1995, дизельная 2.5 Toyota Surf 1993, потом опять левый Фиеста-2006, Ярис-2009, Шкода Октавия 1.6, Ауди 100 2.0 1992, BMW 735 1997, Ниссан Максима 2004, Ауди А6 2002 3.0 квадро, Ауди А4 2006, Infinity M35x 2008, Lexus LX470 2007, Хайлендер-2012...
Моя жена тоже водит, поэтому обычно в семье машин было 2-3, они часто менялись, но наш первый Трейл прожил у нас 4 года и 150 тыс км, пережив при этом, наверное, с десяток других – продавать его не хотелось, потому что мы его очень любили. И когда мой товарищ его разбил, я, помнится, даже всплакнул. Кажется. Короче, второй так же любимой из всех моих машин был только LX470 – но он был мечтой, к которой я сознательно и долго шел. А Трейл просто буднично зашел в нашу семью и… так в ней и остался.
Ну ок. Поехали.
Если в самых общих словах - это прекрасный универсальный автомобиль для мирной жизни – идеально подходит для семейных путешествий и при этом очень удобен в городе.
На трассе прекрасно держит прямики, идет как утюг по маслу, под задницей почти всегда есть запас тяги, можно ехать и 200, если дорога позволяет: крейсерскую скорость тут выбираешь ты, а не машина. Покатушка получается очень мягкая, Трейл бережет пятые точки седоков. В английском есть такое слово – gently, то есть обходительно. Вот Трейл – очень gently.
Да, руль пустоват, информации на нем маловато. Но с этим можно жить, лично я предпочитаю комфорт и не люблю собирать на руки излишне подробную информацию о качестве покрытия – и так знаю, что дороги у нас говно. В целом, бить на дальняк одно удовольствие. Его омрачают лишь несколько моментов:
1) Плохонький штатный ближний свет. Можно ставить ксенон, но формально, ксенон в такую фару называется «колхоз» и карается по закону – так что либо рисковать, либо мириться с унылым светом галогенок, либо заказывать линзованную оптику с другим рассеивателем под ксенон.
2) Машина не очень любит поворачивать. То есть он здорово перепрыгивает из полосы в полосу, когда ты контр-рулением гасишь крен, но вот затяжные скоростные повороты – это не его стихия: пугающие крены, склонность к сносу передка, да еще и занос задницы под газ (потому что момента на задних колесах море всегда, даже когда стрелка тахометра болтается где-то внизу). Короче, с этим надо уметь управляться. Но если уметь и не бояться – «вышивает» хорошо. Жаль, что система стабилизации (очень неплохо, кстати, работающая) отключается только в режиме для бездорожья – а то можно было бы и красиво дрифтить по скользкоте.
3) Парт-таймовый полный привод. Да, можно принудительно включить передок, но межосевого дифференциала нет – полный привод тут не для управляемости, а для проходимости. Конечно, на скользкой зимней трассе я бы предпочел фул-там: в этом плане на фоне того же LX470 Трейл проигрывает не чуть-чуть, а с разгромным счетом. Впрочем, не экономьте на резине и получите хоть и не образцовый, но вполне приемлемый в мирное время держак.
Тормоза, конечно, не самые харизматичные – замедление могло бы быть и пободрее. Но тут речь скорее об ощущении, которое усиливается клевком (мягкая подвеска), а фактическая ситуация вовсе не критичная. Все таки машина только на вид тяжеленная, а на самом деле – легче, чем BMW X5, который без рамы.
Что касается эксплуатации в городе, Трейл тоже очень удобен. Во-первых, он обладает очень правильным размером: стандартного паркоместа у супермаркета ему вполне достаточно, но при этом он вместительный, и на дороге, мягко говоря, заметен другим участникам движения. Радиус разворота очень небольшой, машина разворачивается там же, где и какая-нибудь «деввятка». Единственное, что – руль довольно «длинный», при активном маневрировании на парковках им приходится довольно активно работать. Посадка не рейнджовая, но довольно высокая и позволяет видеть вперед и прогнозировать ситуацию. Обзор великолепный во все стороны, габариты хорошо чувствуешь. Боковые зеркала достойны отдельного комплимента – просто прелесть, пожалуй, лучшие из всех моих машин. Приятно иметь человеческую широкую подножку-ступеньку, которая удобна при входе/выходе и защищает ваши штаны от грязи. Правда, пластиковая подножка – самая низкая часть автомобиля – первая падет жертвой ваших внедорожных упражнений. Сколько вижу машин – только у трети они ОК, у остальных они либо обгрызаны об бордюры и бортики, либо вообще прошли процедуру деинсталляции.
Про бездорожье много не расскажу - сам не охотник, не рыбак. Пару раз выбирались на пикники и дачи - машина проезжает там, куда кроссоверы и не суются. 200мм просвета и понижайка, конечно, есть, но спорить с LC100 и тем более УАЗом не стоит.
По салону: надо помнить, что это не лакшири-сув, а крытый пикап – соответственный и дизайн панели. Она пластиковая и довольно брутально-утилитарная. Зато все удобно и функционально. Косяка по салону, глобально, два: не очень удобный перегруженный GM-овский подрулевой переключатель (поворотники, круиз, передние дворники), такой же стоит на всяких хаммерах. Особое неудобство доставляет управление дворниками – старайтесь выбрать авто с датчиком дождя, он работает очень корректно. Второе – это лампочки подсветки клавиш на руле – на всех трех машинах они умирали наполовину ко второму году эксплуатации, а полная темнота вас ждет примерно к 150 тысячам пробега. Да, можно открыть и перепаять (например, на диодные), но обычно, конечно, облом этим заниматься. Ни на одной машине руки так и не дошли.
Еще одна особенность эргономики (не назову это недостатком) – подогревы сидений включаются на двери, и иногда незнакомые с машиной пассажиры случайно включают прожарку medium-well при посадке и потом нервно ерзают. Особенно ржу с них летом.
Толстая кожа, даже без особенного ухода, не трескается и не протирается, пластик панели не царапается, с годами в нетоварный вид в салоне приходят разве что штатные мягкие коврики. Согласитесь, неплохо. На одной машине у меня был прикол – если при выходе из машины всю массу тела опереть на край сиденья, что ближе к выходу, ломается крепление пластиковой панельки, на которой кнопки электро-регулировок сиденья – пришлось посадить на обычный черный саморез (это было решение проблемы – больше возвращаться не пришлось).
Ну, про регулируемый педальный узел не рассказываю – выставляешь один раз и забываешь, что у тебя есть такая опция.
Есть еще easy exit – когда при выключении зажигания водительское кресло отъезжает, облегчая выход. Но я эту фичу отключил – не толстый, пролезаю и так.
Удобно иметь ручной корректор фар: если идешь с грузом и тебе намекают, что слепишь – опускаешь глазки, если хочешь видеть дальше – поднимаешь. Кажется, на ВАЗах такое тоже было, но я не пользовался.
Есть две топовые комплектации – либо с люком, либо с DVD в потолке. Последняя, на мой взгляд, предпочтительнее: есть возможность включить детям мультик, и забыть об их существовании. Звук при этом можно дать либо на штатную акустику (весьма, кстати, недурственную), либо на беспроводные наушники, а самому параллельно слушать что-то из головного устройства. Кроме того, в этот потолочный прогрыватель можно запихать двд с музыкой или подключить к нему айпад, приставку или плеер через компонентный вход. Короче, люк, конечно, приятно, но если или/или, то мой выбор - дивиди.
Мощный двигатель (273 или 294 лошадки) достоин похвалы: тянет с самого низа (что позволяет не крутить двигатель и ездить на моменте), но при этом имеет широченный рабочий диапазон и прекрасно крутится. Рядная шестерка работает очень ровно и породисто, никаких проблем не доставляет (если хотя бы раз в 15 тысяч менять масло – то до 200 тысяч проблем не будет точно). Масло обычно не жрет, от замены до замены об этом, как и на японцах, можно не волноваться. Все, что нужно делать – раз в 80-100 тысяч менять ремни с роликами и помпой. У официалов это дорого, а сложного при этом ничего нет – любой моторист справится (нужно только объяснить ему алгоритм начала разбора морды – он довольно хитрый).
При своей мощняцкой мощности, двигатель довольно экономичный и питается исключительно 92-м (95-й кушает, но появляется легкая детонация и расход увеличивается – так что не надо). На отцовском Трейле за 200 тысяч расходомер не сбрасывался ни разу и показывал на момент продажи 17,5л/100км. Это смешанный режим, ежедневные поездки по Москве, зимние прогревы, летние кондеи… Если ехать по трассе и сознательно стараться экономить, можно уложиться в 10, но чем так ехать, лучше идти пешком. Нормальный расход на трассе – 12-13, если едешь более агрессивно – до 15. Если летишь 180-200, то, понятно, около 20. Чисто городской расход – порядка 20 (в Москве меньше, потому что прогоны больше).
Что еще про двигатель? Ну да – налог. В Мособласти на 295 сил это 42 тысячи рублей. У многодетных, кстати, есть льгота, кто не знает – можно ее оформить и не платить. Но мы не оформляли – цифра не пугает (если сравнивать с LX470, то налог легко отбивается отсутствием необходимости иметь дорогую КАСКО – эти машины почти не угоняют), а просить и унижаться... Лучше сп***ть и молчать, короче.
Остальные агрегаты под капотом надежны, проблем со стартерами, генераторами и всякой такой лабудой не было. Помпа меняется с ремнями и свои 100 нормально ходит. Иногда, бывает, загорается CHECK, но потом тухнет – обычно речь о качестве бензина. Если заправляться на более или менее нормальных заправках и не ездить каждый раз до самой лампочки, то проблемы нет.
На одной машине пришлось чинить провода, что управляют замыканием вискомуфты – час работы, шесть копеек денег. На другой погнул крыльчатку о большой сугроб – полчаса работы, три копейки денег. Ерунда.
Есть еще букет довольно легко устраняемых мелочей (все позиции стоит проверить при покупке):
- моторчик корректора фар – бывает, закисает
- привод омывателя фар – проверьте, чтоб все выезжало и поливало
- моторчик омывателя заднего стекла (обычно все ок, но у меня раз ломался)
- забиваются омыватели лобового стекла – с московской грязью это вообще обычная проблема (лучше сразу их расковырять чем-то)
- облазит хром с задней эмблемы (на последней машине я обе перекрасил в черный сразу, вместе с лючками омывателя фар)
Подвеска довольно крепкая, но по бахам лучше не прыгать, машина на это не рассчитана. Нужно регулярно делать сход/развал – он уплывает, и машина начинает кушать резину. Раз в 50 тысяч рекомендую делать сход-развал и для задней оси. Стойки, рычаги, наконечники в зависимости от стиля езды и качества дорог ходят 50-90 тысяч. Примерно вдвое чаще меняются сайлент-блоки (идут только в сборе и, с*ка, дорогие, но можно поставить типа «вечные» полиуретановые). Колодки передние у меня ходят по 30 тысяч, задние по 80. Через ТО профилактически смазываю направляющие суппортов. Отец к 160 тысячам поменял тормозные диски. Короче, по этим позициям запас прочности очень хороший. Единичные истории – с текущими сальниками в раздатке. Очень вменяемый ресурс и у подшипников ступиц…
Но! Но.
Есть ряд позиций, который общую картину изрядно портят. Все – по трансмиссии. Очень рекомендую обратить внимание при подборе варианта б/у (а иных и нету – Трейл-2 за машину не считаю).
Во-первых, это коробка. Мало того, что это древняя четырехступка, она еще и ходит примерно 150 тыс. На первом Трейле я ее перегрел (залез летом в глиняную ванну и потом ехал по трассе 2 тысячи) и потому ремонтировал уже при пробеге в 120 тысяч. А отец не перегревал, но в 150 тысяч она работать перестала. Цена вопроса, в принципе, подъемная: отец где-то сделал за 25, я за свою, с усиленными пакетами, отдал на круг около 80. Истина где-то посередине, но я думаю, все же, ближе к моей цифре. Учитывая цену бэушного Трейла, на эти расходы пойти можно – просто имейте это ввиду. Присматривая себе вариант уточняйте – делалась ли коробка и когда, и обязательно проверяйте масло в ней (щуп глубоко под капотом, вынимается при прогретом и включенном двигателе – должен быть уровень по рискам, масло должно быть идеально чистым и прозрачным, чуть розовым и не пахнуть гарью).
Еще одна претензия к коробке – отсутствие спортивного режима и всего 4 ступени, которые не позволяют в полной мере раскрыть потенциал классного движка. Хотя работает она довольно споро – переключается быстро, довольно плавно, на кикдаун реагирует прогнозируемо. Адекватная для езды на каждый день, управляться с ней удобно.
Второе – полный привод. У меня лично проблем не было, но я особенно никуда и не лазил. А вот у отца (да и другие владельцы жаловались) ломался актуатор – это электромоторчик, который подключает передок. Кажется, стоит порядка 10тыр. Короче, при покупке проверяйте полный привод: при переключении в 4вд работу моторчика должно быть слышно. Когда машина висит на стапелях, полный привод может не включиться – это нормально; поэтому попробуйте развернуться на сухом асфальте при включенном полном приводе – руль должен задубеть, машину должно перекособочить (межосевого дифференциала нету потому что). Вроде мелочь, но лучше не нарываться.
Третье – трансмиссионный стук: примерно после 150-160 тысяч (если машина ездила активно, дергано) при переключении между вперед/назад или при начале движения в любую сторону появляется глухой металлический удар. Это в одну кучу собираются трансмиссионные зазоры – какие-то миллиметрики износа в раздатке, кардане, полуосях… Это не опасно, с этим, обычно, можно еще 200 тысяч проехать, но неприятно, и лечится очень дорого (в нашем случае – забивается и не лечится совсем). У отца (ездит плавно) появилось к 180. На моем первом – к 140 (но я полюблял на нем и с места в пол, и пошахматить, да и жену учил контраварийной езде на полигоне…). Короче, при покупке послушайте трансмиссию: удерживая педаль тормоза попереключайте коробку из положения R в D и обратно – лязга быть не должно. Если есть – лучше поищите другой вариант.
Если эти три момента учесть, можно считать, что в целом, Трейл - довольно надежный автомобиль, требующий от хозяина умеренных денег и внимания. Обычно он тебя возит по твоим делам, а не по своим. С япошками, конечно, не сравнить, но до немцев еще деградировать и деградировать. Главное – на нем не страшно ехать далеко: он всегда доедет, ломаться будет постепенно некритично. Мы ездили семьей по Европе (общий заМКАДный забег в 8 тысяч км), по русским cеверам (6 тысяч) и не боялись оказаться далеко от сервиса, были абсолютно уверены в машине. И за это ей очень благодарны – это надежный друг и любимый член семьи.
Внешний вид. Унес эстетику в хвост отзыва, потому что тут ничего никому не надо объяснять. Тот, кто видит эту брутальную, харизматичную морду, тот сам ее видит, сердцем. Видит Чака Нориса, Большой Каньон, ковбойскую шляпу и кольт 40 калибра. А кто не видит, тот этот отзыв не читает. Мне кажется, что чисто внешне это та самая брутальность, которая манит нашего брата в облике гелендвагенов и рейнж роверов. Только если ты не Рокфеллер, обладание геликом или рейнджом – глупость, а обладание трейлом – нет.
Имхо, из общего ладно скроенного образа немного выбиваются штатные задние фонари русских машин, но на рынке полно американских аналогов – стекла или блоки заменить не проблема. Мне лично кажется, что с мухобойкой на капоте симпатичнее – ну, поставил. Плюс штатные колеса для него мелковаты, особенно под мощным задним крылом, так что я на штатные диски (перекрасил в цвет кузова) одел максимальные 265/65 и доволен (теперь спидометр не завышает скорость и показывает четко по GPS, но вот одометр подвирает – сокращает реальный пробег примерно на 10%). Вот и весь мой стайлинг. Я, вообще, предпочитаю сток, но Трейл позволяет любителям выделиться поразвлекаться вволю – есть и кенгурины, и трубы, и пороги, и оптика – можно дать волю творчеству.
Могу ли рекомендовать покупку? Да. Но у меня – любовь, а вы – думайте. Многовато минусов? Перечитайте про плюсы. А главное, прокатитесь, походите вокруг, посмотрите на него с балкона и послушайте внутренний голос: если какие-то струнки вашей души эта машина тронула, прислушайтесь – может быть, это начало великой дружбы.
Первым черного Трейла купил мой отец – в салоне, в 2006 году. Я прокатился, впечатлился, и в 2007 в том же салоне купил себе серо-болотного цвета, с DVD в потолке (кстати, опция очень удобная, особенно если есть дети – а у меня их трое). В 2011 мне его разбили, и я купил другой – на этот раз бэушный, темно-серый, 2008 года с пробегом 60 тысяч км. (сейчас 110).
Вообще, (и это первый ценный вывод) покупка нового Трейла была глупостью. За первые три года машина теряет в цене 2/3 стоимости, а потом начинает стоить $20К и стоит плюс минус столько же до конца своих дней. А низкая цена бэушки (и готовность продавцов хорошо торговаться) с лихвой компенсирует все затраты, которые может потребовать этот автомобиль, чтобы привести его в чувство.
Два коротких лирических отступления, и начнем. Первое: все три наши машины были с кожей и автоматами, так что про тряпку и ручку в отзыве ничего не будет – не владею информацией (тряпка, как на мой вкус, выглядит убого и даже не рассматривалась). Второе: перечислю, на чем до этого ездил, чтобы было понятно, ч чем примерно сравниваю. Только не пугайтесь. Пойдем примерно хронологически: ВАЗы-ТАЗы всех почти мастей и лет, Дэу Матиз, Дэу Нексия, Nissan Pulsar 1991, Гольф-93, правый руль - Nissan Laurel 2.0 1993, Toyota Chaser 2.5 1995, дизельная 2.5 Toyota Surf 1993, потом опять левый Фиеста-2006, Ярис-2009, Шкода Октавия 1.6, Ауди 100 2.0 1992, BMW 735 1997, Ниссан Максима 2004, Ауди А6 2002 3.0 квадро, Ауди А4 2006, Infinity M35x 2008, Lexus LX470 2007, Хайлендер-2012...
Моя жена тоже водит, поэтому обычно в семье машин было 2-3, они часто менялись, но наш первый Трейл прожил у нас 4 года и 150 тыс км, пережив при этом, наверное, с десяток других – продавать его не хотелось, потому что мы его очень любили. И когда мой товарищ его разбил, я, помнится, даже всплакнул. Кажется. Короче, второй так же любимой из всех моих машин был только LX470 – но он был мечтой, к которой я сознательно и долго шел. А Трейл просто буднично зашел в нашу семью и… так в ней и остался.
Ну ок. Поехали.
Если в самых общих словах - это прекрасный универсальный автомобиль для мирной жизни – идеально подходит для семейных путешествий и при этом очень удобен в городе.
На трассе прекрасно держит прямики, идет как утюг по маслу, под задницей почти всегда есть запас тяги, можно ехать и 200, если дорога позволяет: крейсерскую скорость тут выбираешь ты, а не машина. Покатушка получается очень мягкая, Трейл бережет пятые точки седоков. В английском есть такое слово – gently, то есть обходительно. Вот Трейл – очень gently.
Да, руль пустоват, информации на нем маловато. Но с этим можно жить, лично я предпочитаю комфорт и не люблю собирать на руки излишне подробную информацию о качестве покрытия – и так знаю, что дороги у нас говно. В целом, бить на дальняк одно удовольствие. Его омрачают лишь несколько моментов:
1) Плохонький штатный ближний свет. Можно ставить ксенон, но формально, ксенон в такую фару называется «колхоз» и карается по закону – так что либо рисковать, либо мириться с унылым светом галогенок, либо заказывать линзованную оптику с другим рассеивателем под ксенон.
2) Машина не очень любит поворачивать. То есть он здорово перепрыгивает из полосы в полосу, когда ты контр-рулением гасишь крен, но вот затяжные скоростные повороты – это не его стихия: пугающие крены, склонность к сносу передка, да еще и занос задницы под газ (потому что момента на задних колесах море всегда, даже когда стрелка тахометра болтается где-то внизу). Короче, с этим надо уметь управляться. Но если уметь и не бояться – «вышивает» хорошо. Жаль, что система стабилизации (очень неплохо, кстати, работающая) отключается только в режиме для бездорожья – а то можно было бы и красиво дрифтить по скользкоте.
3) Парт-таймовый полный привод. Да, можно принудительно включить передок, но межосевого дифференциала нет – полный привод тут не для управляемости, а для проходимости. Конечно, на скользкой зимней трассе я бы предпочел фул-там: в этом плане на фоне того же LX470 Трейл проигрывает не чуть-чуть, а с разгромным счетом. Впрочем, не экономьте на резине и получите хоть и не образцовый, но вполне приемлемый в мирное время держак.
Тормоза, конечно, не самые харизматичные – замедление могло бы быть и пободрее. Но тут речь скорее об ощущении, которое усиливается клевком (мягкая подвеска), а фактическая ситуация вовсе не критичная. Все таки машина только на вид тяжеленная, а на самом деле – легче, чем BMW X5, который без рамы.
Что касается эксплуатации в городе, Трейл тоже очень удобен. Во-первых, он обладает очень правильным размером: стандартного паркоместа у супермаркета ему вполне достаточно, но при этом он вместительный, и на дороге, мягко говоря, заметен другим участникам движения. Радиус разворота очень небольшой, машина разворачивается там же, где и какая-нибудь «деввятка». Единственное, что – руль довольно «длинный», при активном маневрировании на парковках им приходится довольно активно работать. Посадка не рейнджовая, но довольно высокая и позволяет видеть вперед и прогнозировать ситуацию. Обзор великолепный во все стороны, габариты хорошо чувствуешь. Боковые зеркала достойны отдельного комплимента – просто прелесть, пожалуй, лучшие из всех моих машин. Приятно иметь человеческую широкую подножку-ступеньку, которая удобна при входе/выходе и защищает ваши штаны от грязи. Правда, пластиковая подножка – самая низкая часть автомобиля – первая падет жертвой ваших внедорожных упражнений. Сколько вижу машин – только у трети они ОК, у остальных они либо обгрызаны об бордюры и бортики, либо вообще прошли процедуру деинсталляции.
Про бездорожье много не расскажу - сам не охотник, не рыбак. Пару раз выбирались на пикники и дачи - машина проезжает там, куда кроссоверы и не суются. 200мм просвета и понижайка, конечно, есть, но спорить с LC100 и тем более УАЗом не стоит.
По салону: надо помнить, что это не лакшири-сув, а крытый пикап – соответственный и дизайн панели. Она пластиковая и довольно брутально-утилитарная. Зато все удобно и функционально. Косяка по салону, глобально, два: не очень удобный перегруженный GM-овский подрулевой переключатель (поворотники, круиз, передние дворники), такой же стоит на всяких хаммерах. Особое неудобство доставляет управление дворниками – старайтесь выбрать авто с датчиком дождя, он работает очень корректно. Второе – это лампочки подсветки клавиш на руле – на всех трех машинах они умирали наполовину ко второму году эксплуатации, а полная темнота вас ждет примерно к 150 тысячам пробега. Да, можно открыть и перепаять (например, на диодные), но обычно, конечно, облом этим заниматься. Ни на одной машине руки так и не дошли.
Еще одна особенность эргономики (не назову это недостатком) – подогревы сидений включаются на двери, и иногда незнакомые с машиной пассажиры случайно включают прожарку medium-well при посадке и потом нервно ерзают. Особенно ржу с них летом.
Толстая кожа, даже без особенного ухода, не трескается и не протирается, пластик панели не царапается, с годами в нетоварный вид в салоне приходят разве что штатные мягкие коврики. Согласитесь, неплохо. На одной машине у меня был прикол – если при выходе из машины всю массу тела опереть на край сиденья, что ближе к выходу, ломается крепление пластиковой панельки, на которой кнопки электро-регулировок сиденья – пришлось посадить на обычный черный саморез (это было решение проблемы – больше возвращаться не пришлось).
Ну, про регулируемый педальный узел не рассказываю – выставляешь один раз и забываешь, что у тебя есть такая опция.
Есть еще easy exit – когда при выключении зажигания водительское кресло отъезжает, облегчая выход. Но я эту фичу отключил – не толстый, пролезаю и так.
Удобно иметь ручной корректор фар: если идешь с грузом и тебе намекают, что слепишь – опускаешь глазки, если хочешь видеть дальше – поднимаешь. Кажется, на ВАЗах такое тоже было, но я не пользовался.
Есть две топовые комплектации – либо с люком, либо с DVD в потолке. Последняя, на мой взгляд, предпочтительнее: есть возможность включить детям мультик, и забыть об их существовании. Звук при этом можно дать либо на штатную акустику (весьма, кстати, недурственную), либо на беспроводные наушники, а самому параллельно слушать что-то из головного устройства. Кроме того, в этот потолочный прогрыватель можно запихать двд с музыкой или подключить к нему айпад, приставку или плеер через компонентный вход. Короче, люк, конечно, приятно, но если или/или, то мой выбор - дивиди.
Мощный двигатель (273 или 294 лошадки) достоин похвалы: тянет с самого низа (что позволяет не крутить двигатель и ездить на моменте), но при этом имеет широченный рабочий диапазон и прекрасно крутится. Рядная шестерка работает очень ровно и породисто, никаких проблем не доставляет (если хотя бы раз в 15 тысяч менять масло – то до 200 тысяч проблем не будет точно). Масло обычно не жрет, от замены до замены об этом, как и на японцах, можно не волноваться. Все, что нужно делать – раз в 80-100 тысяч менять ремни с роликами и помпой. У официалов это дорого, а сложного при этом ничего нет – любой моторист справится (нужно только объяснить ему алгоритм начала разбора морды – он довольно хитрый).
При своей мощняцкой мощности, двигатель довольно экономичный и питается исключительно 92-м (95-й кушает, но появляется легкая детонация и расход увеличивается – так что не надо). На отцовском Трейле за 200 тысяч расходомер не сбрасывался ни разу и показывал на момент продажи 17,5л/100км. Это смешанный режим, ежедневные поездки по Москве, зимние прогревы, летние кондеи… Если ехать по трассе и сознательно стараться экономить, можно уложиться в 10, но чем так ехать, лучше идти пешком. Нормальный расход на трассе – 12-13, если едешь более агрессивно – до 15. Если летишь 180-200, то, понятно, около 20. Чисто городской расход – порядка 20 (в Москве меньше, потому что прогоны больше).
Что еще про двигатель? Ну да – налог. В Мособласти на 295 сил это 42 тысячи рублей. У многодетных, кстати, есть льгота, кто не знает – можно ее оформить и не платить. Но мы не оформляли – цифра не пугает (если сравнивать с LX470, то налог легко отбивается отсутствием необходимости иметь дорогую КАСКО – эти машины почти не угоняют), а просить и унижаться... Лучше сп***ть и молчать, короче.
Остальные агрегаты под капотом надежны, проблем со стартерами, генераторами и всякой такой лабудой не было. Помпа меняется с ремнями и свои 100 нормально ходит. Иногда, бывает, загорается CHECK, но потом тухнет – обычно речь о качестве бензина. Если заправляться на более или менее нормальных заправках и не ездить каждый раз до самой лампочки, то проблемы нет.
На одной машине пришлось чинить провода, что управляют замыканием вискомуфты – час работы, шесть копеек денег. На другой погнул крыльчатку о большой сугроб – полчаса работы, три копейки денег. Ерунда.
Есть еще букет довольно легко устраняемых мелочей (все позиции стоит проверить при покупке):
- моторчик корректора фар – бывает, закисает
- привод омывателя фар – проверьте, чтоб все выезжало и поливало
- моторчик омывателя заднего стекла (обычно все ок, но у меня раз ломался)
- забиваются омыватели лобового стекла – с московской грязью это вообще обычная проблема (лучше сразу их расковырять чем-то)
- облазит хром с задней эмблемы (на последней машине я обе перекрасил в черный сразу, вместе с лючками омывателя фар)
Подвеска довольно крепкая, но по бахам лучше не прыгать, машина на это не рассчитана. Нужно регулярно делать сход/развал – он уплывает, и машина начинает кушать резину. Раз в 50 тысяч рекомендую делать сход-развал и для задней оси. Стойки, рычаги, наконечники в зависимости от стиля езды и качества дорог ходят 50-90 тысяч. Примерно вдвое чаще меняются сайлент-блоки (идут только в сборе и, с*ка, дорогие, но можно поставить типа «вечные» полиуретановые). Колодки передние у меня ходят по 30 тысяч, задние по 80. Через ТО профилактически смазываю направляющие суппортов. Отец к 160 тысячам поменял тормозные диски. Короче, по этим позициям запас прочности очень хороший. Единичные истории – с текущими сальниками в раздатке. Очень вменяемый ресурс и у подшипников ступиц…
Но! Но.
Есть ряд позиций, который общую картину изрядно портят. Все – по трансмиссии. Очень рекомендую обратить внимание при подборе варианта б/у (а иных и нету – Трейл-2 за машину не считаю).
Во-первых, это коробка. Мало того, что это древняя четырехступка, она еще и ходит примерно 150 тыс. На первом Трейле я ее перегрел (залез летом в глиняную ванну и потом ехал по трассе 2 тысячи) и потому ремонтировал уже при пробеге в 120 тысяч. А отец не перегревал, но в 150 тысяч она работать перестала. Цена вопроса, в принципе, подъемная: отец где-то сделал за 25, я за свою, с усиленными пакетами, отдал на круг около 80. Истина где-то посередине, но я думаю, все же, ближе к моей цифре. Учитывая цену бэушного Трейла, на эти расходы пойти можно – просто имейте это ввиду. Присматривая себе вариант уточняйте – делалась ли коробка и когда, и обязательно проверяйте масло в ней (щуп глубоко под капотом, вынимается при прогретом и включенном двигателе – должен быть уровень по рискам, масло должно быть идеально чистым и прозрачным, чуть розовым и не пахнуть гарью).
Еще одна претензия к коробке – отсутствие спортивного режима и всего 4 ступени, которые не позволяют в полной мере раскрыть потенциал классного движка. Хотя работает она довольно споро – переключается быстро, довольно плавно, на кикдаун реагирует прогнозируемо. Адекватная для езды на каждый день, управляться с ней удобно.
Второе – полный привод. У меня лично проблем не было, но я особенно никуда и не лазил. А вот у отца (да и другие владельцы жаловались) ломался актуатор – это электромоторчик, который подключает передок. Кажется, стоит порядка 10тыр. Короче, при покупке проверяйте полный привод: при переключении в 4вд работу моторчика должно быть слышно. Когда машина висит на стапелях, полный привод может не включиться – это нормально; поэтому попробуйте развернуться на сухом асфальте при включенном полном приводе – руль должен задубеть, машину должно перекособочить (межосевого дифференциала нету потому что). Вроде мелочь, но лучше не нарываться.
Третье – трансмиссионный стук: примерно после 150-160 тысяч (если машина ездила активно, дергано) при переключении между вперед/назад или при начале движения в любую сторону появляется глухой металлический удар. Это в одну кучу собираются трансмиссионные зазоры – какие-то миллиметрики износа в раздатке, кардане, полуосях… Это не опасно, с этим, обычно, можно еще 200 тысяч проехать, но неприятно, и лечится очень дорого (в нашем случае – забивается и не лечится совсем). У отца (ездит плавно) появилось к 180. На моем первом – к 140 (но я полюблял на нем и с места в пол, и пошахматить, да и жену учил контраварийной езде на полигоне…). Короче, при покупке послушайте трансмиссию: удерживая педаль тормоза попереключайте коробку из положения R в D и обратно – лязга быть не должно. Если есть – лучше поищите другой вариант.
Если эти три момента учесть, можно считать, что в целом, Трейл - довольно надежный автомобиль, требующий от хозяина умеренных денег и внимания. Обычно он тебя возит по твоим делам, а не по своим. С япошками, конечно, не сравнить, но до немцев еще деградировать и деградировать. Главное – на нем не страшно ехать далеко: он всегда доедет, ломаться будет постепенно некритично. Мы ездили семьей по Европе (общий заМКАДный забег в 8 тысяч км), по русским cеверам (6 тысяч) и не боялись оказаться далеко от сервиса, были абсолютно уверены в машине. И за это ей очень благодарны – это надежный друг и любимый член семьи.
Внешний вид. Унес эстетику в хвост отзыва, потому что тут ничего никому не надо объяснять. Тот, кто видит эту брутальную, харизматичную морду, тот сам ее видит, сердцем. Видит Чака Нориса, Большой Каньон, ковбойскую шляпу и кольт 40 калибра. А кто не видит, тот этот отзыв не читает. Мне кажется, что чисто внешне это та самая брутальность, которая манит нашего брата в облике гелендвагенов и рейнж роверов. Только если ты не Рокфеллер, обладание геликом или рейнджом – глупость, а обладание трейлом – нет.
Имхо, из общего ладно скроенного образа немного выбиваются штатные задние фонари русских машин, но на рынке полно американских аналогов – стекла или блоки заменить не проблема. Мне лично кажется, что с мухобойкой на капоте симпатичнее – ну, поставил. Плюс штатные колеса для него мелковаты, особенно под мощным задним крылом, так что я на штатные диски (перекрасил в цвет кузова) одел максимальные 265/65 и доволен (теперь спидометр не завышает скорость и показывает четко по GPS, но вот одометр подвирает – сокращает реальный пробег примерно на 10%). Вот и весь мой стайлинг. Я, вообще, предпочитаю сток, но Трейл позволяет любителям выделиться поразвлекаться вволю – есть и кенгурины, и трубы, и пороги, и оптика – можно дать волю творчеству.
Могу ли рекомендовать покупку? Да. Но у меня – любовь, а вы – думайте. Многовато минусов? Перечитайте про плюсы. А главное, прокатитесь, походите вокруг, посмотрите на него с балкона и послушайте внутренний голос: если какие-то струнки вашей души эта машина тронула, прислушайтесь – может быть, это начало великой дружбы.
Владею более 5 лет
236
Комментарии64
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Макс151084
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
1
Олег
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
1
Пётр
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
tanredi
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
1
MenProf
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Сэм 001
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Евгений Г
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Геннадий Г.
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
MK69
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
robot Werter
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Revo-technik
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Revo-technik
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Revo-technik
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Revo-technik
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
robot Werter
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Олейников Сергей Владимирович
1 октября 2015
Нравится
Ответить
Сергей
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
robot Werter
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
AndrewG
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
AlexToyota
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Владимир
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Сергей Собянин Пообещал
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Roxus98Автор
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Саныч
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Alex Kot
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
noVIPov
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Владислав
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
Korobitsyn
19 февраля 2014
Нравится
Ответить
NTR33
20 февраля 2014
Нравится
Ответить
Антон
20 февраля 2014
Нравится
Ответить
Sergey.Petersburg_78
21 февраля 2014
Нравится
Ответить
Юрий Бобровский
21 февраля 2014
Нравится
Ответить
Черная Борода
21 февраля 2014
Нравится
Ответить
admіn
23 февраля 2014
Нравится
Ответить
Penzas58
14 апреля 2014
Нравится
Ответить
Андрей
21 февраля 2014
Нравится
Ответить
88LX
22 февраля 2014
Нравится
Ответить
88LX
22 февраля 2014
Нравится
Ответить
AlexDoctorTravel
22 февраля 2014
Нравится
Ответить
smatterer
24 февраля 2014
Нравится
Ответить
Penzas58
14 апреля 2014
Нравится
Ответить
Зелёный хэтчбек
24 мая 2014
Нравится
Ответить
alllex mcs
24 мая 2014
Нравится
Ответить
Amirv
21 июня 2014
Нравится
Ответить
Дмитрий
24 июня 2014
Нравится
Ответить
andreyca3
27 октября 2014
Нравится
Ответить
Фиолетовый грузовик
29 октября 2014
Нравится
Ответить
Penzas58
15 ноября 2014
Нравится
Ответить
Толстобоков Николай
14 июля 2015
Нравится
Ответить
Юрий
4 августа 2015
Нравится
Ответить
Aleksander Alexander
13 октября 2015
Нравится
Ответить
Евгений Викторович
4 февраля 2016
Нравится
Ответить
Бузул
19 июля 2016
Нравится
Ответить
Stalek78
8 декабря 2016
Нравится
Ответить
Балтика123
22 июня 2020
Нравится
Ответить
morehod_07@mail.ru
21 мая 2017
Нравится
Ответить
palestinean
9 июня 2017
Нравится
Ответить
Арсений
26 сентября 2017
Нравится
Ответить
Сергей
13 июля 2018
Нравится
Ответить
Коричневый внедорожник
23 июля 2018
Нравится
Ответить
Синий лимузин
11 октября 2018
Нравится
Ответить
Синий хэтчбек
26 марта 2019
Нравится
Ответить
Шамсутдинов Равиль
13 июня 2020
Нравится
Ответить
Chevrolet TrailBlazer I Рестайлинг 2005—2009