Chevrolet Captiva I 2006 – 2011
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 1 фото
Не меняйте блок ABS на Chevrolet Captiva раньше времени
В работу поступил Chevrolet Captiva 2010 года с неисправностью системы ABS.По словам владельца:«Машина завелась, но не погасло 5 чеков, загорелась АБС».Такая ситуация часто выглядит критично: на панели сразу несколько предупреждений, система ABS отключается, а диагностика указывает на проблемы в электронном модуле. Но это не всегда означает, что нужно покупать новый блок.При диагностике были обнаружены ошибки:C0550-00 — Электронный модуль управления C0201-04 — Первичная цепь реле активирована антиблокировочной тормозной системойВосстановленный блок ABS:28.5262-0501.3Ремонт выполнили успешно. После восстановления блок заработал корректно, ошибки больше не отображаются, контрольные индикаторы на панели погасли.На фото представлены:1.Панель приборов до ремонта — с ошибками 2.Диагностика сканером — коды неисправностей 3.Сам блок ABS 4.Панель приборов после ремонта — без ошибокСтоимость работ:Ремонт блока ABS — 20 000 ₽ Снятие / установка ABS — 5 000 ₽Можно привозить блок ABS уже в снятом виде. Это удобно, если автомобиль находится в другом сервисе или нет возможности доставить машину целиком.На ремонт предоставляется гарантия 1 год.Если на Chevrolet Captiva загорелась ABS и появились ошибки по электронному модулю, сначала стоит проверить возможность ремонта блока. Во многих случаях восстановление обходится выгоднее и быстрее, чем покупка нового или контрактного блока.
Замена масла в АКПП Chevrolet Captiva
Во время эксплуатации Chevrolet Captiva заметил, что передачи стали переключаться чуть туже, чем раньше, и появилась лёгкая вибрация при переключении с D на R. Решил проверить уровень и состояние масла в коробке и полностью заменить его.1. Для начала под автомобилем снял защиту картера и подобрал подходящую ёмкость для слива отработанного масла. Под сливной пробкой коробки АКПП открутил болт, и масло начало медленно вытекать.Жидкость была тёмная, с лёгким запахом перегрева, что подтвердило необходимость замены. После слива осмотрел магнит в поддоне — на поверхности было немного металлической стружки, но без крупных частиц.2. Далее открутил поддон АКПП полностью, чтобы тщательно очистить его от старого масла и шлама. Протёр поддон чистой тряпкой, промыл магниты, убедился, что уплотнительная поверхность гладкая, без царапин. Установил новую прокладку поддона, чтобы не было подтеканий после сборки.3. Новая жидкость соответствовала спецификации GM DEXRON VI. С помощью воронки залил масло через щуп до отметки «FULL» на щупе при работающем двигателе и нейтральной передаче.После заливки попереключал все положения селектора, чтобы жидкость равномерно распределилась по гидроблоку и сцеплениям. После этого ещё раз проверил уровень на щупе — он стабильно находился между метками.4. Во время проверки заметил, что передачи теперь переключаются плавно, вибрации исчезли, коробка работает ровно. Снял ёмкость под слив, убедился, что под машиной нет подтеканий, защёлкнул защиту картера.Весь процесс показал, что замена масла в АКПП Captiva полностью восстанавливает плавность переключения и позволяет избавиться от перегрева жидкости. Жидкость стала чистой, прозрачной, а коробка переключается мягко и без ударов.
Замена и установка ГРМ и помпы на Шевроле Каптива
Когда впервые открываешь подкапотное пространство Каптивы, всё выглядит довольно плотно и местами неудобно. Но сама процедура замены ремня ГРМ и помпы на дизельном моторе не такая страшная, как кажется.Главное подготовиться и понимать, где могут возникнуть подводные камни. Я собрал в одном месте свой опыт и вещи, которые реально экономят время и нервы.Как устроен узел и зачем менять всё комплектомНа дизельном моторе с ременным приводом ГРМ ремень крутит сразу весь набор элементов: распредвалы, натяжитель, обводные ролики и часто помпу охлаждения. Поэтому замена только ремня часто заканчивается тем, что через пару месяцев начинает шуметь ролик или подтекает помпа.В итоге всё равно приходится полностью разбирать узел снова. Проще один раз сделать всё в комплекте.Отдельный момент про метки. Здесь они читаются нормально, но многие забывают про контроль после установки. Проверка совпадения до и после надетого ремня помогает избежать смещений, которые поначалу вообще не слышны, а позже дают детонацию и неровный ход.Подготовка, которая действительно помогаетПеред тем как полезть в узел, я снял правое колесо, убрал локер и подготовил место возле правой опоры двигателя. Без этого туда просто не подлезть. Опору под мотор тоже подготовил заранее, потому что штатную придётся откручивать.Из инструментов пригодились головки, вороток, удлинители, ключ для натяжителя, фиксатор резьбы, ёмкость под антифриз и несколько тряпок. Запчасти брал комплектом: ремень, ролики, натяжитель, помпа и новая прокладка.Эта подготовка сэкономила больше всего времени: когда всё лежит под рукой, процесс идёт куда спокойнее.Как проходила замена в реальностиНе буду скрывать, работа местами неудобная, но последовательность действий логичная. У меня получилось примерно так:1. Снял приводной ремень и добрался до нижней крышки ГРМ.2. Ослабил натяжитель и снял ремень ГРМ.3. Проверил ролики на люфт, один имел шум и пошёл под замену.4. Слил часть антифриза, снял помпу, вычистил посадочное до чистого металла.5. Поставил новую помпу, равномерно протянул болты с фиксатором резьбы.6. Разложил ремень по схеме и выставил натяжение натяжителем.7. Прокрутил мотор вручную два оборота и сверил метки повторно.Если метки стоят чётко, можно переходить к обратной сборке. Если есть смещение даже на долю зуба, лучше переставить ремень сразу, чем ловить ошибки по фазам через пару дней.На что обратить внимание при финальной проверкеЯ всегда уделяю несколько минут после сборки мелочам. Они часто показывают, всё ли сделано правильно:• корпус помпы должен быть сухим и чистым• ремень не касается краёв крышек и идёт строго по траектории• на холодную нет свиста или цокающего шума• при прогреве стрелка температуры стоит стабильноКогда мотор набрал рабочую температуру, я снова заглянул в узел и убедился, что антифриз не уходит, а ремень работает без вибраций.Работа не сложная, но требовательная к внимательности. Если всё подготовить заранее, получается намного спокойнее.А ты сталкивался с тем, что метки после установки ремня съезжают на долю зуба, или обычно всё сходится с первого раза?
Дворники нельзя оставлять в поднятом состоянии-на морозе ослабевают пружины. Лучше под них что то подложить.
Каптива 3,2.
Отличный автомобиль за свои деньги. Мощный двигатель, рвет со светофора, на скорости по трассе держит дорогу как влитой. Отличный семиместный салон. Очень удобный и вместительный. Различные варинты складывания кресел позволяют отдыхать дороге пассажирам. На сложенном среднем ряду в движении могут отдыхать взрослые, тогда как дети могут раместиться с комфортом на третьем ряду. Мотор по дороге не чувствует ни кондиционер, ни установленный на крыше автобокс. Авто не самый прихотливый в обслуживании, расходники не очень дорогие. Скажем так, в среднем ценовом сегменте. Единственный минус это его двиатель. Бензин нуу оооочень любит. По городу, летом с включенным кондиционером 15 литров минимум, а то и все 17. По трассе, правда, можно уложиться в 11..12 если ехать 90...100 км/ч. Проблема в том, что с таким движком он так не едет.... он едет 130...140...150. Это едиственный, пусть и самый жирный, минус этой машины.
Не создается вакуум в системе кондиционирования Шевроле Каптива C100 2.4
Когда на Каптиве перестал нормально работать кондиционер, сначала думал, что дело в утечке фреона. Но когда приехал на заправку системы, мастер сказал, что вакуум вообще не держится.Тогда уже понял, что придётся разбираться глубже. Без нормального разряжения фреон заправлять бессмысленно — система через пару часов всё равно уйдёт в ноль.Первым делом начал проверять самые доступные элементы. Смотрел, не травит ли через сервисные порты. Снял колпачки, намылил места подключения — пузырей не было. Потом уже пришлось искать утечку дальше.На Каптиве одна из частых проблем — сгнившие алюминиевые трубки, особенно участок, который проходит под правым крылом. Там постоянно летит вода и грязь, и трубка со временем превращается в сито. У меня как раз в этом месте был подозрительный участок с окислением.Кроме трубок, слабым местом оказался конденсатор. На вид он был целый, но когда продувал его с мыльной пеной, появлялись мелкие пузырьки по краю рамки. Получается, что он давал микротрещины, из-за которых вакуум полностью не создавался.Чтобы не упустить ни один вариант, составил себе список точек, которые нужно проверить, если вакуум не держится:• сервисные порты — прокладки и сами клапаны;• резиновые уплотнения на соединениях трубок;• алюминиевые трубки под крылом и под днищем;• конденсатор — коррозия и микротрещины;• испаритель в салоне — если он пробит, в салоне бывает запах масла;• компрессор — особенно сальник на валу.Когда добрался до компрессора, заметил, что возле вала был небольшой масляный след. Это тоже признак утечки, потому что фреон уходит вместе с маслом.Но основной пробой всё-таки оказался на трубке под крылом. Её пришлось менять — запаивать или варить такие места толку мало, они быстро снова текут.После замены трубки и проверки конденсатора система наконец начала держать вакуум. Протянул её под вакуумом почти двадцать минут — стрелка ни на миллиметр не дрогнула. Это стало сигналом, что можно заливать фреон. Кондиционер заработал спокойно, без гула и скачков давления.
Самый надежный автомобиль
Откатал две каптивы. Была бежевая пять мест.Потом эта серая семь мест. Пробег 281тыс. Очень хорошие впечатления.Даже жаль как то что их теперь нет под окном. Покупка двух новых авто не скрашивает грусти.Машины много пробежали не подводили и заработали несколько раз свои стоимости.Больше таких авто не будет.Двигатели чугун 2,4 АКПП коробки айсин. Только масла каждые 7-8 тыс и мелочи типа клапанной крышки из алюминия,крестовин на кардане и передних нижних шаровых. Отзыв именно о указанной коробке и мотору.Ремень ГРМ менял за 1,5 часа планово каждые 50-60тыс км. Нечего рассказать даже ,я не знаю что в ней может поломаться.Столкнулся только с тем что указал.Она едет везет вас и решает ваши дела. Не знаю будет ли что то подобное столь надежное среди современных фантиков.Вот купил два рестайл Соренто посмотрим как они себя покажут. Каптиву забрал прямо первый покупатель и без торга. Скинул не на машину а то что так вроде как принято, и порядочные люди- муж с супругой . Искренне рад за покупателей. Уважение прямо-у них пять детей как раз моя капуня им послужит. Любил так же ,как своего кота. Уехала биби во Владимирскую обл.
Замена грм на Каптива 2.4
Когда пробег моей Шевроле Каптивы перевалил за 120 тысяч, я начал замечать лёгкий металлический звон при запуске.Сначала подумал на натяжитель цепи, но позже понял — у меня стоит двигатель 2.4 с ременным приводом ГРМ, а значит, пора менять ремень. Если его запустить, можно легко попасть на дорогостоящий ремонт клапанов.Для начала подготовил всё, что нужно: новый комплект ремня ГРМ (ремень, натяжной и обводной ролики), помпу и антифриз, ведь менять ремень без замены помпы смысла нет. Также понадобились набор головок, вороток, фиксатор коленвала и метки для распредвалов.Процесс занял почти полдня, и вот как всё происходило:1. Снял правое переднее колесо и пластиковый подкрылок — это дало доступ к шкиву коленвала.2. Демонтировал верхнюю крышку ГРМ, убрал ремень навесного оборудования.3. Зафиксировал коленвал в ВМТ — это важно, чтобы не сбились метки.4. Снял шкив коленвала и нижнюю крышку ремня.5. Ослабил натяжной ролик и аккуратно снял старый ремень. На нём уже видны были трещины и лёгкий глянец.6. Проверил помпу — имела лёгкий люфт, поэтому заменил сразу.7. Установил новый ремень, строго по меткам. Натяжение выставил по указателю ролика — стрелка должна совпасть с прорезью.8. Прокрутил двигатель вручную два оборота и убедился, что метки совпадают.После сборки залил новый антифриз, проверил всё на утечки и запустил двигатель. Он заработал мягко и тихо, без прежнего звона и вибраций.Пару советов для тех, кто соберётся делать замену самостоятельно:- всегда ставьте комплект ГРМ, а не только ремень — старые ролики часто становятся причиной обрыва;- фиксируйте коленвал и распредвалы, чтобы не сбить фазы;- после замены не забудьте проверить натяжение ремня через пару сотен километров.Работа не из лёгких, особенно из-за тесного пространства под капотом, но если всё делать спокойно и по инструкции — результат отличный. Теперь мотор работает ровно, без посторонних звуков, и я спокоен за его ресурс на ближайшие 60–70 тысяч километров.
13 лет...
...владения тачкой. Всё шикарно. Если бы не сдыхающая коробка - ездил бы. Машина может быть любого цвета если она чёрная,как и было. Ничего особого не делал. Только ТЕХНИЧЕСКОЕ .Оборудован ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем HBA, системой управления движением на спуске DCS и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP[5]. Комплектуется двумя фронтальными и оконными подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности с преднатяжителями. Также может комплектоваться боковыми подушками безопасности.Расход топлива ЖРЁТ много.Проходимость НОРМАЛЬ для кросса.