Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Как ведет себя Tiggo 8 зимой и к чему стоит быть готовым
В этом году зима началась резко, без раскачки. Вечером еще асфальт, утром уже каша из снега, льда и реагентов. Именно в таких условиях и пришлось по-настоящему понять, на что способен Tiggo 8 вне сухого города.До этого момента казалось, что кроссовер есть кроссовер, высокий, тяжелый, значит проблем не будет. Реальность оказалась чуть сложнее и интереснее.Первое, что бросилось в глаза — поведение на нечищеных дворах. Снег по пороги, колея от других машин, местами ледяные бугры. Машина едет, но не так расслабленно, как ожидалось.Клиренс вроде бы позволяет, днищем не цепляет, но длинная база иногда дает о себе знать. В узких местах приходится аккуратно работать рулем и газом, потому что при резком старте передние колеса легко срываются в пробуксовку.Отдельная тема — электроника. Система стабилизации зимой живет активной жизнью. Иногда кажется, что она вмешивается слишком рано, особенно при попытке выбраться из рыхлого снега.Машина будто задумывается, душит тягу, и вместо уверенного рывка получается медленное раскачивание. Если не понимать, что происходит, можно легко зарыться еще глубже.За городом Tiggo 8 показал себя спокойнее. На укатанном снегу и зимнем асфальте держится уверенно, руль понятный, реакции предсказуемые. Но стоит съехать на проселок или снежную парковку — сразу становится ясно, что это не внедорожник, а именно городской кроссовер с поправкой на зиму.Появились свои наблюдения и приемы, которые реально помогают в сложных условиях:* трогаться плавно, без резкого нажатия на газ;* при глубоком снеге пробовать кратковременно отключать систему стабилизации;* держать обороты ровными, не играя педалью;* заранее оценивать колею, особенно во дворах и на парковках;* не надеяться только на клиренс, а думать траекторией.Еще один момент — резина. На хорошей зимней резине поведение машины меняется заметно. Там, где раньше чувствовалась неуверенность, появляется контроль.Особенно это заметно при старте в горку и при маневрах на снежной каше. С плохими шинами Tiggo 8 быстро напоминает, что масса и передний привод — не всегда плюс.Были ситуации, когда приходилось реально оценивать риски. Например, попытка заехать на нечищеную стоянку после снегопада. Снег рыхлый, под ним лед, и каждый неверный поворот руля только усугубляет положение.В такие моменты становится понятно, что лучше потратить лишние пару минут и найти место попроще, чем потом раскачивать машину и собирать взгляды прохожих.
Перед осознанной покупкой Chery Tiggo 8 в семье эксплуатировали автомобили Kia Sportage 3-го и 4-го поколений с их прекрасно всем известными болячками моторов.И вот так случилось, что одновременно встали оба автомобиля, моторы были восстановлены, а авто ушли с молотка на просторы вторичного рынка. И в связи с планами вложиться в ту же сумму, что и продал автомобили, начал присматриваться к Китайскому автопрому.Было несколько выездов к дилерам китайских авто, но цены они прилично задирали по сравнению с покупкой автомобиля в самой Поднебесной. Благодаря помощи портнеров по работе, которые помогли подобрать и преобрести авто в Китае, по цене ниже вторичного рынка в 2 раза.Выехал забирать автомобиль в Благовещенск. Меня ждал первый Тигр, 5 мест, комплектация на ручке, рестайлинг 2020 г.выпуска, 1.5 литра турбо 147 л.с. механника, однозонный климат, цифровая шгу с камарой и парктрониками.Комплектация как принято говорить комфорт, проехав на этой машине 9.000 км. с Благовещенска до ЦФО, я не раздумывая преобрел второй аналогичный автомобиль, для жены, но уже с учетом пожеланий, обязательно автомат, климат на две зоны, камеры, парктроники и тд.Автомобиль действительно не плох и стоит своих денег, но жаль что китайцы не нацелены поддерживать владельцев авто которые владеют более 3 х лет. Они штампуют новые про, промакс, промаксплюс и тд. Забывая на прочь о обновлении П.О., для нестарых еще моделей.Через год авто уехал во Владикавказ, столь же стремительно, как и собственно приобрелся.Всем добра.
Какие модели остаются в дефиците, несмотря на падение продаж
Российский рынок новых автомобилей продолжает снижаться: за первые пять месяцев 2025 года продажи сократились примерно на 26%, а средняя стоимость нового автомобиля достигла 3,43 млн ₽ — исторического максимума.Казалось бы, при падении рынка дефицита быть не должно. Но дилеры и эксперты фиксируют обратную картину: отдельные модели уже сложно найти, поставки ограничиваются, а популярные комплектации просто отсутствуют в наличии.Разбираемся, какие автомобили в дефиците и почему это происходит.📊 Ситуация на рынке: запасы тают быстрее, чем спросПредставители дилерских сетей отмечают:«Запасы новых машин тают, дефицит уже наблюдается по ряду моделей и брендов» — директор департамента продаж РОЛЬФ.Несмотря на падение продаж, складские остатки уменьшаются по трём причинам:· сокращение поставок через параллельный импорт;· рост утильсбора, делающий импорт ряда моделей нерентабельным;· задержки производства из-за нехватки комплектующих.Аналитики добавляют: поставки из Азии могут снизиться до –85%, что ещё сильнее сожмёт предложение.🚫 Какие модели уже в дефицитеПо данным дилеров, СМИ и аналитиков, труднодоступными становятся:Премиальные и бизнес-класс (Европа и Корея)· BMW X3 / X5 / X6· Mercedes-Benz GLE 300d / GLE 450· Audi Q5 / Q7· Hyundai Palisade / Santa Fe· Kia Mohave / Sorento / SportageПричина: высокий утильсбор + дорогая логистика → эти модели почти не ввозят.Китайские бренды (популярные комплектации)Популярные модификации и цвета у:· Chery Tiggo 7 / 8· Jetour Dashing / X70· Geely Coolray / Atlas ProПричины:· спрос выше, чем объём поставок;· фокус брендов на отдельных регионах → дефицит в других;· задержки логистики.Модели есть в продаже, но «правильная» комплектация может отсутствовать месяцами.Российские модели (локальные проблемы производства)LADA IskraСообщается о задержках поставок из-за нехватки комплектующих.LADA Vesta и Granta в отдельных комплектацияхСпрос стабильно высокий, а некоторые версии выпадают из графика производства.🧠 Почему дефицит возникает даже на падающем рынке1. Утильсбор делает часть моделей нерентабельнымиПри повышении утильсбора ряд моделей становится экономически невыгодно завозить — отсюда исчезновение целых линеек.2. Логистика из Азии перегруженаЭксперты прогнозируют снижение поставок на до –85%, что автоматически сокращает предложение популярных китайских и корейских моделей.3. Параллельный импорт нестабиленМашины идут долго, дорого и небольшими партиями — складов нет.4. Нехватка комплектующих на локальных заводахДаже российские модели не успевают производить в нужных объёмах.5. Дисбаланс спросаДаже при падении рынка некоторые сегменты (SUV, семейные автомобили) по-прежнему востребованы — их забирают первыми.🎯 Что это значит для покупателя✔ Дефицит → рост ценыПопулярные модели дорожают быстрее рынка — как новые, так и подержанные.✔ Длинные сроки ожиданияДаже массовые бренды не гарантируют наличие нужной версии.✔ Меньше выбора комплектаций и цветовБазовые версии приходят чаще, топовые — реже.✔ Рост цен на вторичке по дефицитным моделямЕсли новая машина недоступна, покупатели уходят на вторичный рынок — это поднимает стоимость «молодых» авто.Итог: как действовать покупателюЕсли модель входит в список дефицитных, важно:1. Проверять наличие в нескольких регионах — разница по остаткам огромная.2. Сравнивать цены по дилерам — разница в сотни тысяч.3. Учитывать сроки поставки — ожидание может быть от 1 до 6 месяцев.4. Рассматривать альтернативы — иногда соседняя модель или другая комплектация решает проблему.5. Анализировать вторичный рынок — некоторые «молодые» авто выгоднее новых с ожиданием.Дефицит — не массовое явление. Но в популярных сегментах (кроссоверы, бизнес-класс, популярные китайские модели) он становится ключевым фактором выбора. И если нужная модель уже в зоне риска — лучше смотреть предложения заранее, пока цены не выросли ещё выше.
Покупка и первые впечатления спустя месяц
Итак, прошел почти месяц с момента приобретения, решил все же оставить на память эту запись. Так вот.Начало историиВ начале августа продали Москвич 3 и купили дилерский Тигго 8 с пробегом 250 км. За сделку в целом спасибо iat на Волхонке, потому что побывав у других дилеров, уже решили, что покупать придется у физиков.Но тут менеджеры поработали.Искали именно эту модель и с максимальной доплатой не более 1 млн.Покупали за наличку, сдали в трейд-ин Москвич и забрали Тигго на следующий день после знакомства с салоном.ВпечатленияНесмотря на горечь расставания с Москвичом, покупка сулила нам явно другие ощущения от вождения. Машина сразу вернула ощущение «большого автомобиля», которое стало забываться с момента продажи нашего Е70.Высоко сижу, далеко гляжу...- Сразу смутила (да и немного смущает) работа коробки. После автомата и вариатора кажется, что уж слишком поздно переключает с первой на вторую при начале движения. Но откатав уже чуть больше 2000 км приспособились. В остальном к роботу вопросов нет (тьфу-тьфу).- В плане неприятного удивления, отмечу отсутствие контроля слепых зон (мелочь, а приятно было бы). Пока что отложил вопрос дооснащения на потом, в целом не очень дорогие комплекты есть.- Так же напрашивается беспроводная зарядка в лоток под телефон. К тому же с подключенным проводом его туда и не положишь особо. Недодумали. Хотя видел, что кто-то дооснащал.Ну а в целом одни положительные эмоции. Изучаем все возможности. Уже и все 7 мест задействовали, и кое-что докупили, доделали, но об этом я расскажу уже в следующей записи.