Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Chery Tiggo 4 к 100 тысячам: вариатор и мотор
По деньгам сразу: половина Chery Tiggo 4 с пробегом стоит в объявлениях примерно от 1,15 до 1,35 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — вариатор. Речь о Tiggo 4 2019–2022 годов, до приставки Pro.Типичная машина в продаже проехала около 86 тысяч километров, до рубежа в сто тысяч ей остаётся немного.Мотор: крепкий, но их дваПолуторалитровый на 113 лошадиных сил, по «За рулём» и Дрому, чугунный и с цепью. «За рулём» оценивает ресурс почти в 400 тысяч километров, масложор ждёт после 200 тысяч.Двухлитровый на 122 силы с ремнём, это подтверждают оба издания. Дром предупреждает: при обрыве ремня клапаны гнутся. Слабое место, по обоим, охлаждение: термостат и крышка бачка. Интервал ремня есть только в каталоге Авто.ру: 100 тысяч или три года.Но та же строка стоит у версий с цепью, так что второго подтверждения для 2.0 нет. Без записи в книжке я бы считал ремень не менявшимся.Сколько двухлитровых на вторичке, источники расходятся: «За рулём» называет 2.0 с вариатором самым массовым сочетанием, Дром пишет, что их очень мало.Вариатор: слабоеНа двухлитровом стоит CVT19, на полуторалитровом CVT18. По Дрому, CVT19 потрепал владельцам нервы: невысокий ресурс ремня и конусов, горевшие фрикционы. CVT18 надёжнее. Другой материал Дрома, от 2024 года, ставит рубеж там, где машина сейчас: подшипники конусов редко выдерживают больше 100 тысяч.«За рулём» мягче: жалобы единичные, на 50–70 тысячах коробки меняли или чинили по гарантии примерно на одной машине из сотни.Но конструкция, пишет журнал, схожа с Jatco, и к 150 тысячам неприятностей можно ждать. Скорее всего, правы оба: большинство ходит спокойно, а запас ресурса ограничен.Жидкость дилеры меняют через 40 тысяч километров, фильтр через 80, по Дрому.ХодовкаСтойки стабилизатора, по «За рулём», можно вытрясти за 20–30 тысяч, рейка нередко попадала под гарантию.Что сделать в первую неделю• Найти записи о замене жидкости в вариаторе. Нет записей — менять жидкость с фильтром.• На двухлитровом узнать, когда меняли ремень и термостат.• Осмотреть днище и кромки кузова: ржавчина там встречается.• Проверить стойки стабилизатора и диски.Tiggo 4 с пробегом около 86 тысяч километров стоит брать, когда у вариатора есть история жидкости, а у двухлитрового мотора история ремня.Предложения — в объявлениях о Chery Tiggo 4 с пробегом https://auto.ru/cars/chery/tig…, опыт владельцев — в Бортжурнале Chery Tiggo 4 https://auto.ru/logbook/cars/c….
Китаец теряет полцены за 3 года? Смотря какой
Китайский кроссовер за 2,5 млн рублей через год и одного владельца стоит уже 1,5 млн. Минус 40% за двенадцать месяцев — там, где Toyota или Kia теряют около 30%. Звучит как приговор.Но валятся в цене так не все: часть китайцев держится не хуже корейцев, а некоторые — лучше. Разберёмся, кто есть кто, по свежим данным рынка.Коротко:• В среднем новый китайский автомобиль теряет до 40% цены за первый год и около половины за три года — быстрее японцев, немцев и корейцев (те теряют за год примерно 30%).• Но разброс огромный. Ликвидные модели за три года отдают только 20–30%: Geely Coolray, Haval Jolion и F7x, Chery Tiggo 4, Changan CS55 и CS35.• Кроссоверы держат цену лучше седанов — на них выше спрос.• Почему тема всплыла именно сейчас: волна продаж 2022 года дошла до вторички, и первые владельцы массово выставляют трёхлетки.Почему китайцы дешевеют быстрееДело не в том, что машины «плохие», а в том, как устроен молодой рынок. Причин несколько, и они складываются.Бренды новые, и доверия к ним на вторичке пока меньше, чем к Toyota или Hyundai с их тридцатилетней репутацией. Покупатель подержанной машины перекладывает свои сомнения в скидку.Модельный ряд обновляется стремительно. Пока владелец ездит три года, производитель успевает вывести рестайлинг или новое поколение — и его трёхлетка сразу выглядит «прошлым сезоном». У консервативных японцев одно поколение живёт по 6–7 лет, и машина стареет медленнее.Добавьте сюда вопросы с запчастями по редким моделям и настороженность к параллельному импорту — и первый владелец оплачивает всю эту неопределённость своим убытком при продаже.Кто держит ценуХорошая новость: если брать не «редкого зверя», а массовую модель, потери сопоставимы с корейцами. По оценкам аналитиков Автостата, лучшую остаточную стоимость показывают:• Geely — Coolray, Tugella, Atlas;• Haval — Jolion и F7x;• Chery — Tiggo 4;• Changan — CS55 и CS35;• Belgee — X50.Логика простая: чем популярнее модель и чем больше их продано новыми, тем живее спрос на вторичке и тем медленнее падает цена. Тот же Haval Jolion за три года теряет около четверти стоимости — это уже уровень крепкого корейца, а не «одноразовой» машины.Общее правило — кроссовер держит цену лучше седана. На вторичке в России спрос смещён в сторону высокой посадки и полного привода, поэтому условный Coolray найдёт покупателя быстрее и дороже, чем однотипный седан того же бренда.Кто рушитсяНа другом полюсе — то, что покупать новым ради последующей перепродажи не стоит. Быстрее всего дешевеют непопулярные бренды и модели-одиночки, у которых нет узнаваемости и статистики надёжности. Седаны падают глубже кроссоверов.Отдельная история — электромобили: узкий спрос, вопросы к ресурсу батареи и зарядной инфраструктуре роняют цену сильнее, чем у бензиновых собратьев.Если модель за первый год ушла в минус на 40% и глубже — это сигнал, что вторичного спроса на неё почти нет.Что это значит для васПокупаете новым «на несколько лет» — берите ликвидную массовую модель из списка выше, лучше кроссовер: переплата за популярность вернётся меньшими потерями при продаже.Покупаете на вторичке — сейчас ваш момент. Волна трёхлеток 2022 года давит на цены, и крепкий китаец с историей обслуживания достаётся заметно дешевле новой машины при живом остатке ресурса.Сравнить реальные цены удобно на живых объявлениях: Haval Jolion с пробегом https://auto.ru/cars/haval/jol… и Geely Coolray с пробегом https://auto.ru/cars/geely/coo….Главное — смотреть не на бренд целиком, а на конкретную модель и её спрос. «Китаец» давно перестал быть одним словом: между Coolray и безымянным седаном-электриком разница в остаточной цене — двукратная.
Chery
Вместительность салонаОчень вместительный салон, места хватает всем и трем пассажирам с зади УправляемостьВ повороты заходит легко, маневренныйРасход топливаПо городу выходит 9 литров на трассе заметно меньше ПроходимостьНе страшно съехать с асфальта - преодолевает песок , снег, грунтовку Внешний видЭкстерьер выглядит свежо, машина притягивает взгляды Качество сборкиНичего не скрепит, машина собрана аккуратно, зазоров нет ГабаритыДля города в самый раз, с парковкой проблем нет, обзор хороший ДинамикаРазгон бодрый хватает мощности как по городу так и по трассе Дизайн салонаСалон выглядит стильно, приятно находиться внутри Стоимость обслуживанияОбслуживание не бьет по карману МультимедиаЗвук качественный, интерфейс понятный, все работает отлично ШумоизоляцияДвигатель работает тихо ЦенаНадёжностьМашина ни разу не подвела БезопасностьПодвескаКоробка передачБагажникОчень вместительный багажник КомфортДальние поездки не утомляют, сиденья удобные, все опции под рукой
Ещё 5 фото
Тут пригодится ваш совет
Сколько масла входит в двигатель Chery Tiggo 4?
Кто подскажет реальный объем масла в двигатель после замены с фильтром? Инструкции и форумы что-то не дают единого ответа, решил спросить у тех, кто уже делал.
Авто по стандартам "едет, и всё". Ну почти.
Этот авто, конечно, завлекает своей ценой и хвастливым словами, но у него больше минусов, чем плюсов. Данный авто, конечно, в некоторых факторах хорош, но больше плохих сторон. Расскажу всё по порядку. Первое.Сидеть, сначала удобно, но скоро нехорошо. Скрипит, плохо пахнет, не очень удобный. Мы его, благо, в аренду взяли.Второе. Бортовой компьютер неудобен в использовании, радио ловит плохо, с шипением. Как узнали, даже Android не поставили.Конечно, можно перепрошить, но это (не пробовал и вам не советую) сложно, опасно, и долго. Очень плохо, когда работает со сбоями.Третье. Слишком неудобно сидеть, мало прослужит (наверное)
Вам лично нравится?
Да
Нет
Тут пригодится ваш совет
Пробег маленький. 10 дней назад загорелась красным левый задний датчик давления и температуры в шине. Показывает нормальное давление и температуры, вижу их изменение. Вчера добавилось к этому по переднему правому датчику..Грешу не на датчики, а на саму систему. Ехать из-за этого на диагностику не хочется, буду ждать очередного ТО.. Может у кого встречалась такая ситуация.
Городской кроссовер Chery Tiggo 4
Всем привет и хороших выходных. Немного расскажу про паркетник Chery Tiggo 4. Общее впечатление - хороший городской кроссовер, который вот уже за 45 000 км не доставляет никаких хлопот.Хоть у 4-ки и короткая база, но ощущения что ты на табуретке нет, достаточно мягко проглатывает все неровности и ямы. Двигателя на пустом авто вполне хватало, но если загрузить по максимуму, то на трассе на обгонах слегка ощущается недостаток мощности.Масложора нет от слова совсем, меняю масло каждые 7000 км. Кроссовер со своими городскими функциями справлялся на ура, весьма устойчивый и маневренный авто.Единственный раз, когда сел на брюхо, это было прошлой зимой, когда выпало много снега, и то я сам затупил и неудачно вывернул, мимо проходящий мужик помог вытолкнуть, и я поехал дальше, в остальные все неприятности с погодой, я не ощущал проблем.Где-то на 40 тыс. пробега стал дребезжать глушитель, на ТО оказалось, что оборвалось одно из креплений, видимо где-то зимой по сугробам сорвал (возможно в тот раз и произошло). А так клиренса для города вполне хватает, не боишься во дворах сюрпризов от управляющих компаний в виде оставленных валунов грязи после ремонта трубопровода, не боишься и подъезжать к бордюрам.Робот за весь срок эксплуатации ни разу не пнулся, и всегда четко переключает. По комфорту в целом - это весьма продвинутый авто: кресла удобные, посадка высокая, эргономика отличная.
Взял сыну Tiggo 4 в начале года, сейчас пробег около 9 тысяч.
Искал недорогой кроссовер, но не пустой: турбомотор, автомат, нормальный салон. По деньгам Chery как раз подошел.Посадка удобная, сидишь выше легковушки, обзор хороший, к габаритам быстро привык.Мотор 1.5 турбо на 147 сил бодрый, по городу едет весело, на трассе обгоны тоже даются нормально.Робот 6DCT сначала непривычный: если резко нажать газ, может чуть подумать, потом уже поедет.При плавной езде все ок.Подвеска плотная, ямы держит, но мелочь на дороге слышно. Салон приятный, пластик не премиум, но выглядит нормально. Кресла удобные, мультимедиа работает без нервов, камера четкая.Главный минус как говорит сын - шумка, особенно арки. Сделал он доп шумку, стало заметно лучше. Расход по городу 9.5-10 литров, трасса около 7, зимой чуть больше.