Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 46 фото
Еще совсем недавно, произнеся вслух слово CHANGAN, можно было вызвать демонов или рвотный рефлекс. И действительно, если посмотреть статистику продаж за 2020–2024 годы, CHANGAN покупали в основном сатанисты.Но времена изменились. Завод CHANGAN провёл грандиозную работу, и теперь у них получаются восхитительные автомобили.О некоторых современных моделях, на которых я покатался, я уже рассказал в бортжурнале.И вот ко мне начали приходить купленные мной для наших людей красавцы. Абсолютно новые, прямо с завода.В технические характеристики погружаться не буду — смотрите в каталоге. Скажу лишь одно: я на нём покатался, пощупал, посмотрел и считаю, что это просто пушка. Пушка, бомба, петарда этого года.Мне понравилось, как он едет и разгоняется. На моём канале можно посмотреть тест-драйв.И знаете, у меня сложилось впечатление, что 108 кв, как написано на шильде, там явно не светились . По ощущениям, он едет на все 180. Такое чувство, что они просто нолик местами поменяли на шильде. 😄Кузов мегакрасивый, салон — мммммм, такая нежность прикосновений, что вылезать не хочется.Да, лично у меня была претензия к пластику в некоторых местах: по качеству он как детский горшок. Но это фигня.По технике всё в лучших традициях современного CHANGAN. Уверен, что претензий в ходе эксплуатации не будет.Ценник, по которому они у меня приходят, закреплю в комментариях.Искренне делюсь впечатлениями, поскольку я такой же автолюбитель, как и вы.Технико-механическую инженерную часть оставим автообзорщикам, а я — про деньги, надёжность сопровождения сделок по автоподбору, покупке и доставке ваших любимых машин.Тачка клеевая, хочу себе такую 🤗😋🤗expert_LiDriveВыбираю с умом, доставляю с заботой 🫶
Changan Qiyuan Q06 за 2,39 млн ₽?
⚡️ Это гибрид, который способен проехать до 240 км на электротяге, а общий запас хода достигает 1400 км.🔥 Одна из главных фишек модели — выдающаяся аэродинамика. Коэффициент сопротивления воздуха всего 0,205, что лучше, чем у Tesla PLAID.Что ещё получает владелец:✅ Лидар + L2-автопилот ✅ Массаж спереди и сзади✅ Большой цифровой кокпит✅ Продвинутые ассистенты водителя✅ Безрамочные двери и толстые двойные стёкла спереди и сзади.НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ 2 390 000 ₽ ПОД КЛЮЧ В МОСКВЕ➖➖➖➖➖➖➖➖➖Так же есть полностью электрическая версия Changan Qiyuan Q06✅ Запас хода до 510 кмНОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ 2 463 000 ₽ ПОД КЛЮЧ В МОСКВЕ💬
Новый Changan Qiyuan Q05 с завода за 1,8 млн ₽? Это реально!
✅ Запас хода — от 405 км✅ Большой мультимедийный экран и цифровая приборная панель✅ Современные системы безопасности и ассистенты водителя✅ Просторный салон и комфортная подвеска для ежедневной эксплуатации✅ Быстрая зарядка и низкие затраты на обслуживание💰 НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ОТ 1 800 000 ₽ ПОД КЛЮЧ В МОСКВЕ💬
Changan CS35 Plus - чанганность?
Стал замечать, что появился термин "чанганность". Что они такого сделали, что их так прозвали? В целом, у них машины, как машины - сейчас все машины рафинированные и дезодорированные, как подсолнечное масло в магазине, по вкусу одинаково и только этикетками отличается.В массовых авто сейчас ни экзотического рычания мотора, ни кричащего дизайна как у Volkswagen Beetle, Chrysler PT Cruiser или как BMW 70-80х годов - все с акульими мордами. Я купил год назад CS35 Plus, проехал на нем 5000 км и что-то Вам сейчас расскажу...Кое-что выделается:1. Мягкая подвеска.Подвеска на кроссоверах бывает 2-х видов: а) С амортизаторами как на легковых машинах (седаны, хэтчбеки) работающими постоянно, в любом режиме. Они доносят до водителя любую мелкую трещинку от асфальта, пусть очень мягко и еле заметно, но если мелкий рельеф на асфальте есть - вы об этом обязательно узнаете. Плюсы - амортизаторы всегда активны, хорошая управляемость, точное руление, малые крены кузова в продольном направлении (торможение, разгон), отсюда вытекает улучшенный КПД, т.к. энергия автомобиля не уходи на крены.Можно разрешить подвеске длинные ходы при проезде лежачих полицейских и крупных неровностей - можно пролететь их на 30-40 км/ч, да будет неприятно, но сидение тебя не подкинет так, что войдешь головой в потолок - подвеска отработает. Минусы - такую подвеска обычно пробивает (пружины и амортизаторы прожимаются полностью и рычаг подвески резко бьет в резиновый отбойник) при быстром прохождении слишком больших неровностей или при сильно нагруженном автомобиле.Плохой комфорт на неровностях - вся информация с дороги приходит в салон. Если хочется настоящего комфорта, то не хочется ощущать стыки асфальта, мелкие заплатки на асфальте, трещины и прочее - это бесполезная информация. б) С амортизаторами от внедорожников. Они не работают при небольших перемещениях подвески и при медленном движении (на маленькой скорости, когда подвеска двигается медленно).Но в современных машинах амортизаторы активнее работают с набором скорости и, например, Omoda C5 1-го поколения самый яркий такой пример, на меленькой скорости она раскачивается, а на 80 км/ч она уже очень жесткая и похожа на подвеску типа А.CS35 тоже намного жестче на скорости, но не настолько чтобы он не мог отрабатывать большие неровности, в тип А он не превращается. Плюсы: мелкие неровности автомобиль может не замечать совсем. Видишь заплатку на асфальте, едешь на нее, но никак ее не ощущаешь. Подвеска начинает работать активно на больших неровностях, пробить ее очень сложно, можно даже прыгать на небольших трамплинах. Минусы - т.к. работает слишком активно на больших амплитудах, лежачий полицейский быстро проехать не получиться, сидение подкинет водителя головой в потолок. Плохой КПД подвески, т.к. ни что (кроме собственной конструкции) ей не мешает крениться при разгоне и торможении.Сверх точного руления не получится, т.к. амортизаторы тут почти не помогают, руление зависит больше от жесткости переднего рычага поперечной устойчивости (та штука, которая не дает автомобилю наклоняться в поворотах). На чанганах второй тип подвески - Б. В Haval Jolion тоже Б и он тоже отлично убирает мелкие неровности. Но в CS35 она еще и длинноходная, сейчас это самая длинноходная подвеска среди дешевых кроссоверов и ее ход раза в 2-3 больше чем у конкурентов.Например в jolion попадая на заплатку высотой 4-5 см на скорости 80 км/ч стукнет очень сильно, и больше так делать не захочется. А в CS35 ничего особенного, можно ехать и можно еще набрать скорость.Недавно меняли асфальт в моем районе, мне было все равно, сняли асфальт и еду без него или положили новый, почти одинаково.Был резкий вертикальный срез асфальта высотой 7-8 см, я его проехал на скорости 10 км/ч, подвеска отработала, но за мной машины встали как вкопанные и стали объезжать его по встречке - для других машин это тяжелая задачка. Минус этой длинноходной подвески - заметные крены при активном разгоне и торможении. При езде по волнистому асфальту на большой скорости вся машина плавает вверх-вниз как лодка на волнах - связи с колесами почти никакой не чувствуешь в эти моменты, хотя траекторию держит четко и по прямой и в дуге.Это называют желейным эффектом - от слова "желе". Зато не бывает эффекта козления (когда зад машины отдельно от переда поднимается и опускается - продольная раскачка, скачет попа) - любое козление CS35 превращает в желейное движение всего автомобиля вверх и вниз.Хотя продольные крены у других китайских кроссоверов почти отсутствуют, они есть в Hyundai Creta и они примерно такие же как в CS35, но там жесткая подвеска. И это первая чанганность - мягкая подвеска с желейным эффектом, но со стабильным сохранением траектории движения. И что интересно, в Alsvin тоже такая подвеска, мелкие неровности она тоже убирает в ноль. Но есть люди, которые говорят, что CS35 жесткий. Да, до прохождения обкатки (примерно 2000 км) амортизаторы еще не разработались и он жесткий, упругий и без продольных кренов.Если подвеска на машине короткоходная, то обкатку амортизаторов не замечаешь, а тут разница небо и земля.2. Обратная связь на руле.Состоит она из 3-х параметров: а) Точность руления - это когда едешь 60 км/ч и быстро двигаешь руль влево-вправо на 3-5 см. Если точность руления плохая, то машина просто раскачивается, если хорошая - то машина виляет.Раньше хорошей точностью славились BMW, теперь о ней постоянно вспоминают, когда говорят про VAG. Получить точность руления можно 3-мя способами: расположить амортизаторы не вертикально, а под заметными углами (если смотреть в профиль - верх амортизатора ближе к салону, низ ближе к бамперу, смотреть сверху - верх ближе к центру, низ в стороны) - так делала BMW и результаты были потрясающие, так делают на гоночных машинах; жесткие амортизаторы хорошо помогают менять траекторию автомобилю; жесткий рычаг поперечной устойчивости также добавляет молниеносности при смене траектории. Минусы тут такие, что жесткие амортизаторы перестают отрабатывать неровности, амортизаторы установленные под углом упираются во все неровности и мешают автомобилю ехать вперед, жесткий рычаг поперечной устойчивости заставляет автомобиль сильно качаться влево-вправо на неровной дороге.В CS35 от всего отказались в пользу комфорта (помимо мягкости, он очень хорошо катиться по неровностям, обволакивая их подвеской, они не оказывают ему сопротивления), кроме жесткого рычага поперечной устойчивости, он иногда подвыбешивает раскачивая машину влево-вправо, но делает точность руления балла на 3 из 5 возможных. В Alsvin также. б) Вибрации на руле от дороги. На руле должно быть намного больше вибраций от дороги, чем на кузове и сидении водителя. А лучше чтобы на сидении их не было совсем, а на руле были.Но не все вибрации подходят, есть гудящие раздражающие вибрации, которые бесполезны. Т.е. это очень сложно отделить то, что нужно и только опытные водители это чувствуют и используют.Как их используют: если на дороге асфальт мокрый, от него другие вибрации; если при торможении шины плохо держат и уже близко к грани срыва, то это тоже вибрации; асфальт немного покрыт льдом или снегом, сразу он ощущается подозрительно гладким.Т.е. опытный водитель по вибрациям на руле всегда знает какое скользкое и опасное сейчас дорожное покрытие под колесами, знает как сильно можно тормозить и разгонятся, с какой скорость безопасно пройти поворот. В CS35 тут балла на 4-4,5 - очень хорошо. в) Руление от дороги - когда руль сам пытается повернуться от профиля дороги или в повороте. Например, попали в асфальтовую колею и руль пытается повернуться то влево, то вправо, успокоиться когда колесо в центре колеи.Кажется, что это лишнее и это неприятно. Но при торможении на сколькой дороге руль немного ведет в ту сторону, где сцепление с дорогой лучше.В повороте руль легче крутиться, когда дорога более скользкая, легко можно понять когда асфальт сухой или мокрый. А если проходить поворот на грани скольжения, то руль легче крутиться, когда колеса уже уходят в снос.Тут можно было бы испытать кайф от быстрого прохождения поворотов и спортивного руления, если бы не желейная подвеска:) Т.е. руление от дороги, для опытного водителя, такая же полезная штука как и вибрации.Для современных авто с усилителем руля у CS35 тут 5 баллов. Но раньше было лучше, у меня есть BMW e30 1990 года, я специально брал ее без усилителя руля, поставил бампер со спойлером и уже на 60 км/ч чувствовалось как с набором скорости ее прижимает воздух к земле и руль становиться тяжелее. Такого в современных авто и близко нет. И тут вторая чанганность - при обычной езде он рулится как очень дорогой и породистый автомобиль. На руле чувствуешь так много всего, и так интересно ехать и рулить, что думаешь - я смогу проходить повороты на пределе, как на спортивной машине.Но подходя к пределу, все пропадает - в предельных нагрузках не чувствуешь ни вибраций, ни руления от дороги. Он очень приятен и хорош в обычной езде, а если хулиганить, он обламывает - это вторая чанганность.3. Тихие и мощные двигатели без вибраций. Робот работает как вариатор. В CS35 двигатель становится еле слышно только после 3-х тысяч оборотов. Но и когда крутишь его дальше, его тоже слышно очень слабо. Пассажиры вообще не замечают, если крутишь двигатель до отсечки.Можно спокойно разговаривать и топить в пол, и также почти нет вибраций. Он очень сильно напоминает электромобиль. И он очень мощный в режиме нажатия педали на 1/3 и 1/2. А робот переключается совсем незаметно, как вариатор.И вместе с бесшумным двигателем и мощной тягой это что-то невероятное, сравнимое только с электромобилем. Можно постоянно ездить на 1/2 и получать приятно чувство ускорения, как в детстве качался на качелях.И я искал, искал и искал другие машины, которые могут также, переездил во всех машинах в каршеринге и все-таки нашел что-то приближенное: Я брал недавно Mercedes S400d (2023 года), у него до сотни 5,4 сек и 330 л.с., но выдает он их только газ в пол. В режимах 1/3 и 1/2 он едет чуть хуже CS35.Но он также бесшумен и без вибраций - эти параметры у него даже чуть лучше. Его 9 ступ. АКПП тоже старается переключаться незаметно как вариатор, но он хуже чем робот в CS35.По подвеске тоже вышел паритет - мерседес на 80 км/ч почти бесшумно отрабатывает ямы с острыми углами, а в CS35 заметный дыдых; но мерседес даже с пневмоподвеской все-равно тип А и передает мелочь, даже стыки в асфальте, а в CS35 эта дорожная мелочь не проходит до кузова. По шумке конечно их не сравнить, в мерседес намного намного намного тише. И мощные одноклассники - GAC GS3, Geely Coolray даже в режиме спорт едут на 1/2 педали заметно хуже, чем CS35 в обычном. Казалось бы, он совсем бешеный, но нет, у него сложная педаль газа и к ней нужно привыкать.Если ее нажимать резко, то просыпается много мощности и он стартует с пробуксовкой на мокром асфальте даже на 1/3, на сухом на 1/2. А если нажимать педаль медленно, то он может быть очень спокойным и плавным.Но есть и затупы - если нужно рвануть и резко нажать в пол, он может задуматься на секунду-другую, так он оберегает от своей мощи. Не тупит, когда режим спорт.Но эти затупы абсолютно у всех: 10 лет ездил на разных пежо и ситроянах и там тоже так, все машины в каршеринге и тоже так. Ездил у друга на Audi А4 и А6 и тоже так.20 лет назад ездил на работе на всех Skoda и они тоже все затупливают. Всего 2 машины в карше реагируют без затупов - это BMW X1 и Nissan Qashqai. Третья чанганность - это мощная, бесшумная тяга и робот, переключающийся как вариатор. На удивление, это есть и в Alsvin, там двигателя не слышно до 3,5 тыс. оборотов и робот, пусть и 5-ти ступенчатый, но его переключения тоже заметить очень тяжело. После того, как мои любимые BMW 80-х совсем застарели (более новые меня бесят), я ищу что-то для души.Нашел Пежо, у них рулежка лучше чем в чангане и они не обламывают на пределе возможностей, похожи на бмв, но там сильно гудят и вибрируют двигатели, прям раздражает. А вот чанганность наполняет душу приятным и ничего не бесит.Все ли Чанганы - Чанганы? Нет, в бренде Uni чанганности почти нет. Переездил в карше на Uni T, Uni S и Uni V, их в карше не много, специально искал, и разные машины одной модели, ездил по много раз, никак чанганность не нашлась.И в CS35 Max тоже нет, потому что он бывший бренд Oshan. Видимо, ее активно раздавали в 2010-х годах и те машины у Чангана очень чанганны.CS35 Plus построен на старой платформе, которая выпускается с 2012 года (все CS35 вместе произвели в кол-ве 1,3 млн. шт.). Alsvin тоже на старой платформе. Eado Plus тоже на старой.А с 20-х годов двигатели стали гудеть и вибрировать, кпп переключается с заметными пиночками, подвеска стала коротходной.Тут уже в Tenet T4 я больше увидел чанганности чем в Uni.Куда дели чанганность?С 20-х годов ее перемещают на электромобили. Наследником CS35 можно считать электрокроссовер Qiyuan Q05. У него та же мощность, что у CS35 Plus 1,4t, почти те же размеры, такая же цена, какая была у CS35 в пиках продаж.И про него говорят все тоже самое - мощный бесшумный разгон и мягкая желейная подвеска. А продажи бюджетных электрокроссоверов в Китае уже обгоняют бензиновые и Q05 успешнее всех предыдущих чанганов, он в топ 3 продаж. И кстати, я обнаружил смешной казус: дилеры говорят, что CS35 Max это новый CS35, замена старому. Но в китае его продают как Changan X5 Plus еще и рестайлинговый (там новый красный красивый салон и куча версий, даже с МКПП) и по той же цене, что CS35 Plus, хотя продажи и того и того резко падают. А нам привезли и собирают старый X5 Plus.C35 Plus продолжают продавать на всем мировом рынке, его продолжают производить, хотя в Китае продажи скоро упадут в ноль.В Чили богато чанганностью, там продают очень симпатичную младшую модель CS15, CS35 Plus, CS55 конца 10х годов, Eado Plus и Alsvin.
Привезли Changan UNI-Z из Китая 2026 для Российского рынка
Отличный автомобиль с доступной стоимостью в максимальной комплектации с полным набором функций.
Набор для ТО Чанган с маркетплейса: оригинал или подделка?
Можно ли сегодня доверять маркировке «оригинал» на маркетплейсах?Специалисты сервиса Чанган решили проверить. Купили комплект фильтров для ТО, который продавался как оригинальный, и сравнили его с оригинальными фильтрами бренда Changan на нашем складе.Сравнили упаковку, маркировку и сами фильтры — всё, что можно проверить без лаборатории.
Changan Qiyuan Q05 MAX
Технические характеристики: баланс города и трассыВ отличие от базовых версий Air, комплектация Max предлагает расширенную батарею и увеличенный запас хода. • Силовая установка: Электродвигатель на передней оси мощностью 163 л.с. (120 кВт) с крутящим моментом 190 Нм. • Батарея: Литий-железо-фосфатная (LFP) емкостью 51,9 кВт·ч. • Запас хода: До 506 км по циклу CLTC.• Зарядка: Электрокар поддерживает быструю зарядку 3C (восполнить запас хода на 120 км можно всего за 15 минут). От обычной домашней розетки процесс займет около 9 часов. Что входит в комплектацию Max?Версия Max полностью оправдывает свое название, предлагая опции, за которые в европейских машинах пришлось бы доплачивать миллионы. 1. Комфорт в салоне: Панорамная крыша с люком, электропривод, подогрев и вентиляция передних сидений (редкость для этого ценового сегмента).Салон обшит качественной экокожей. 2. Цифровое пространство: Огромный центральный тачскрин мультимедиа на 15,6 дюйма с разрешением 2.5K и цифровая приборная панель водителя на 10,17 дюйма. 3. Безопасность и ассистенты: Полный пакет умных систем — адаптивный круиз-контроль, система автоматического торможения перед препятствием, удержание в полосе и мониторинг слепых зон. Плюсы и минусы Changan Q05 MaxГлавные преимущества:• Цена/Качество: За цену скромного бензинового «китайца» локальной сборки вы получаете чистокровный, футуристичный электромобиль• Оцинкованный кузов: Машина хорошо подготовлена к коррозии. • Простор: При скромной длине кроссовера (4435 мм), колесная база составляет 2735 мм, что гарантирует много места для ног задних пассажиров. Багажник при сложенных сиденьях трансформируется в 1380 литров. К чему нужно быть готовым:• Китайский интерфейс: Так как бренд Qiyuan создан для внутреннего рынка КНР, мультимедиа «из коробки» идет на китайском языке.Качественую русификацию можно сделать.• Отсутствие «докатки»: В комплектации нет запасного колеса и домкрата, только ремкомплект.• Специфика ПО: Владельцы на профильных форумах отмечают мелкие программные нюансы (например, отсутствие памяти сидений или стеклоподъемники, не доходящие до паза на пару миллиметров), но они не влияют на ездовые качества. ИтогChangan Qiyuan Q05 Max 2026 — это идеальный билет в мир электромобилей для тех, кто ищет современную городскую машину с хорошим запасом хода, но не готов переплачивать за Zeekr. Модификация Max с батареей на 51,9 кВт·ч закрывает все базовые потребности и балует премиальными опциями.#АвтоИзКитая #ChanganQiyuanA06 #Гибрид #ChanganQiyuanQ05 #Q05
Ещё 3 фото