Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Ещё 4 фото
BMW 7 дебютировала сразу в версиях с ДВС и на электректротяге
Обновлённая «семёрка» дебютировала сразу в версиях с ДВС и на электротяге.• BMW 7356 цилиндров, 286 л.с. и 425 Нм, задний привод• BMW 740 и 740 xDrive6 цилиндров, 400 л.с. и 580 Нм, задний/полный привод• BMW 740d xDriveДизель, 6 цилиндров, 313 л.с. и 670 Нм, полный привод• BMW 750e xDrive, плаг-ин гибрид6 цилиндров, совокупные 489 л.с. и 700 Нм, полный привод• BMW M760e xDrive, плаг-ин гибрид6 цилиндров, совокупные 612 л.с. и 800 Нм, полный приводВсе топливные модификации имеют 8-ступенчатый «автомат». Все электрические i7 по умолчанию полноприводные и способны принимать на станциях до 250 кВт.• BMW i7 50 xDrive455 л.с. и 660 Нм, 112,5 кВт·ч, 591–728 км• BMW i7 60 xDrive544 л.с. и 745 Нм, 112,5 кВт·ч, 581–727 км• BMW i7 M70 xDrive680 л.с. и 1100 Нм, 112,4 кВт·ч, 566–686 кмЦены на BMW i7 уже объявлены как минимум для США: от 107 750 долларов.
ТОП 5 атмосферных двигателей, которые ходят без капремонта
При выборе автомобиля с пробегом многие покупатели в первую очередь смотрят на двигатель. И это правильно. От того, какой мотор стоит под капотом, зависит, сколько лет машина будет ездить без серьёзных вложений и не потребует дорогого ремонта.Атмосферные двигатели считаются более надёжными, чем турбированные. Они проще по конструкции, меньше греются и реже ломаются при условии своевременного обслуживания.Мы собрали ТОП 5 атмосферных моторов, которые ходят без капремонта сотни тысяч километров. В рейтинг вошли только проверенные временем двигатели, чья репутация подтверждена многолетней эксплуатацией и отзывами владельцев5 место. Hyundai G4FGОбъём 1.6 литра, атмосферный. Устанавливался на Hyundai Solaris и Kia Rio. Этот двигатель признан особенно живучим. Без капитального ремонта он способен проехать более 350 000 километров. Простая конструкция и доступность запчастей делают его отличным выбором для бюджетного сегмента.4 место. Volvo Redblock B230Объём 2.3 литра, атмосферный. Чугунный двигатель, выпускавшийся в 1980 х годах. Устанавливался на Volvo 240 и 740. Отличается очень простой конструкцией и способностью пережить не одно поколение владельцев. Даже после 500 000 километров эти моторы остаются на ходу.3 место. Honda B SeriesКультовая серия двигателей с системой VTEC. Устанавливалась на Honda Civic, Integra и CRX. Система экономит топливо на низких оборотах и выдаёт мощность на высоких. Эти моторы сочетают спортивный характер с долгим ресурсом, оставаясь любимцами энтузиастов по всему миру.2 место. Toyota 1ZR FE / 4ZR FEОбъёмы 1.6 и 1.8 литра, атмосферные. Классические рядные четвёрки с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском топлива. Устанавливаются на Toyota Corolla. Способны проходить по 450 000 километров и более без капитального ремонта, что подтверждает репутацию Тойоты как производителя неубиваемых моторов.1 место. Toyota 2UZ FEОбъём 4.7 литра V8, атмосферный. Устанавливался на Toyota Land Cruiser и Lexus LX. Этот мотор при регулярном обслуживании и своевременной замене масла способен без проблем проходить свыше миллиона километров, что сделало его почти легендарным. Он считается эталоном надёжности среди всех атмосферных двигателей в истории автомобилестроения.Лучшим атмосферным двигателем признан Toyota 2UZ FE V8 благодаря способности проходить более миллиона километров без капремонта. Второе место занимают моторы Toyota 1ZR и 4ZR, которые устанавливаются на миллионные Corolla.Третье место у спортивной и надёжной серии Honda B Series. Четвёртое место у легендарного Volvo Redblock B230, а замыкает пятёрку доступный и живучий Hyundai G4FG.
Топ-5 самых надежных двигателей
Когда речь заходит о надежности двигателя, автомобилисты делятся на два лагеря: одни гоняются за мощностью, другие — за ресурсом. Но есть моторы, которые объединяют и то, и другое. Они переживают кузова, выдерживают тюнинг и становятся легендами.Мы собрали пятерку двигателей, которые заслужили репутацию "неубиваемых" — от японских рядных "шестерок" до американских V8 и шведских "кирпичей".5 место. Ram 5.7L HEMI V8 Почему в списке: HEMI V8 — это сердце американских пикапов и мускул-каров. При правильном обслуживании он способен пройти 300-400 тыс. км без капитального ремонта.Двигатели HEMI (от "hemispherical" — полусферическая камера сгорания) известны с 1950-х годов. Современная версия 5.7 HEMI, дебютировавшая в 2003 году, сочетает в себе классическую конструкцию с современными технологиями, такими как система отключения цилиндров MDS (Multi-Displacement System) для экономии топлива.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров (у ранних версий) — основа долговечности2. Простая и ремонтопригодная конструкция3. Огромная база запчастей и сообщество владельцев4. При своевременной замене масла (5W-20, каждые 8-10 тыс. км) ресурс легко превышает 300 тыс. кмНа что обратить внимание:Главная слабость — подъемники клапанов (lifters) и распредвал. На пробегах 150-200 тыс. км подъемники могут начать стучать, а в запущенных случаях — разрушаться, повреждая распредвал. Причина — масляное голодание на холостых оборотах при использовании некачественного масла или несвоевременной замене.Вердикт: При условии использования качественного масла и своевременного обслуживания — один из самых живучих V8 на рынке. Многие экземпляры уходят за 400-500 тыс. км без серьезных вскрытий.4 место. Honda / Acura V6 J35 Серия J (J30, J32, J35, J37) дебютировала в 1996 году и до сих пор выпускается в разных модификациях. J35 — один из самых массовых представителей семейства. Алюминиевый блок, система VTEC (переключение фаз газораспределения) и продуманная конструкция сделали его любимцем американских владельцев.Почему его считают надежным:1. Сбалансированная конструкция без конструктивных просчетов2. Ресурс поршневой группы — 300-400 тыс. км при нормальном обслуживании3. VTEC работает десятилетиями без вмешательства4. Простота ремонта: многие работы можно делать без снятия двигателяНа что обратить внимание:На версиях 2016-2020 годов встречается проблема с системой VCM (Variable Cylinder Management) — системой отключения цилиндров. При активной работе VCM может возникать масложор и вибрации.Многие владельцы отключают VCM программно или физически, что продлевает ресурс двигателя. Также ранние версии J35 (до 2005) страдали от проблем с прокладкой ГБЦ — на более свежих это исправлено.Вердикт: J35 — это рабочая лошадка, которая при отключении VCM и регулярной замене масла (0W-20, каждые 8-10 тыс. км) способна пройти 400-500 тыс. км.3 место. Volvo Redblock (B21 / B23 / B230) Почему в списке: Redblock — это семейство рядных 4-цилиндровых двигателей Volvo, выпускавшихся с 1974 по 1998 год. Они стали синонимом надежности и ресурса, переживая кузова Volvo 240, 740 и 940.Название Redblock происходит от красного цвета блока цилиндров. Эти моторы проектировались с расчетом на северные условия: простые, чугунные, с минимальным количеством электроники. Они ставились на такси в Скандинавии и наезжали по миллиону километров без капремонта.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок — практически вечный2. Ремень ГРМ (у поздних версий) или цепь (у ранних) — конструкция простая и предсказуемая3. Механический впрыск (K-Jetronic) или простой инжектор — минимум электроники4. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км при должном уходеНа что обратить внимание:Наддувные версии (B21ET, B230FT) требовательны к качеству топлива и масла. При перегреве могут треснуть головки блока цилиндров. Но в атмосферном исполнении — это один из самых живучих моторов в истории автопрома.Вердикт: Если вы найдете живой Redblock в адекватном состоянии — берите не глядя. Он переживет любой современный двигатель.2 место. Honda K-Series (K20 / K24) Почему в списке: K20 и K24 — это 4-цилиндровые моторы с i-VTEC, которые дебютировали в 2001 году и до сих пор считаются одними из лучших в мире. Они ставятся на Honda Civic, Accord, CR-V, Acura TSX и другие модели.Серия K пришла на смену легендарной B-серии, но превзошла ее по надежности, мощности и потенциалу тюнинга. Алюминиевый блок с чугунными гильзами, цепь ГРМ, два балансирных вала — инженеры Honda продумали все.Почему его считают надежным:1. Ресурс поршневой группы — 300-500 тыс. км без вмешательства2. Цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км3. i-VTEC работает десятилетиям4. Огромный запас прочности: атмосферные версии выдерживают 300-400 л.с. без вскрытия блока5. Ремонтопригодность: запчасти дешевы и доступныНа что обратить внимание:На версиях с пробегом за 200 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VTC) и натяжитель цепи. Также встречаются проблемы с масляным насосом на ранних версиях. Но в целом это один из самых надежных 4-цилиндровых двигателей в истории.Вердикт: K-Series — это идеальный баланс надежности, мощности и потенциала. При регулярной замене масла (5W-30, каждые 8-10 тыс. км) мотор проходит 400-500 тыс. км без серьезных проблем.1 место. Toyota 2JZ / 1JZ Почему в списке: 1JZ и 2JZ — это рядные 6-цилиндровые двигатели Toyota, выпускавшиеся с 1990 по 2007 год. Они стали иконами благодаря чугунному блоку, идеальной балансировке и невероятному ресурсу.1JZ (2.5 литра) и 2JZ (3.0 литра) ставились на Toyota Supra, Chaser, Mark II, Soarer и другие модели. Их конструкция была изначально рассчитана на большие нагрузки.Чугунный блок, кованые шатуны (у версии GTE), масляные форсунки охлаждения поршней — инженеры Toyota создали мотор с запасом прочности, который десятилетиями остается непревзойденным.Почему его считают надежным:1. Чугунный блок цилиндров — выдерживает любые нагрузки2. Ресурс поршневой группы — 500-800 тыс. км в атмосферном исполнении3. Цепь ГРМ ходит 200-300 тыс. км без замены4. Тюнинг-потенциал: атмосферные версии выдерживают 600-800 л.с. на заводских внутренностях; турбированные (GTE) — до 1000 л.с.5. Простота конструкции: минимальное количество электроникиНа что обратить внимание:При пробегах за 400 тыс. км могут потребовать внимания фазовращатели (VVT-i на поздних версиях), форсунки и система охлаждения.Также важно следить за состоянием масляного насоса. Но в целом это один из самых надежных двигателей в истории мирового автопрома.Вердикт: 2JZ и 1JZ — это золотой стандарт надежности. При своевременном обслуживании эти моторы проходят 500-800 тыс. км без капитального ремонта. Неслучайно они до сих пор используются в дрифте, драгрейсинге и кастом-проектах по всему миру.Все эти двигатели объединяет одно: они были спроектированы с запасом прочности и при должном обслуживании способны пережить кузов автомобиля. Honda K-Series и J35 — современные японские шедевры с отличной ремонтопригодностью.Volvo Redblock и Toyota 2JZ — легенды прошлого, доказавшие свою надежность миллионами километров. Ram HEMI V8 — американская классика, которая при правильном уходе служит верой и правдой.Выбирая автомобиль с одним из этих моторов, вы вкладываете деньги не в двигатель, а в то, что вокруг него.
В посте ниже опубликовал любимые авто, из них топ 7 как на каждый деньПрисмотрите и в свой выборДалее буду расписывать как пришёл к такому пониманию, истории про каждое авто, реализуемые проекты и приобретения(Пост из отдельно тгк)#автодвижИзбранные модели авто в автопарк. Это не топ, а просто лучшие и любимые авто, слева направо по миру (путь Америка - Япония)Chevrolet Corvette С7 (как и любого другого поколения)Chevrolet Comaro до 2018 годаFord Mustang 2025Ford Mustang кабриолет любого поколенияDodge Viper 2002-2017Dodge Avenger 2007Dodge Nitro 2005Dodge Neon 2003Dodge DacotaCaddillac CT5 Caddillac ATSMcLaren любой совсемTesla model YAlfa Romeo Gulia Alfa Romeo 8CAston Martin Vantage V12 Audi RS6Lamborghini Gallardo 2004 и Contach, как и версии после 2018 годаPagani UtopiaKoenigsegg Jemera Bugatti Chiron, как и модели от 2018 года что они творят ‼️Bentley Continental GT / Fly SpurBentley Mulsanne / AzureRolls-Royse Wraith / Ghost / Boat Tail / Dawn / PhantomBMW M1 и концепт-карыBMW M3 Competition 2023 G22-26 BMW 3 серии Е31BMW 3 серии Е30BMW X3 MMersedes s-class 2022Porsche 911 любого поколения Porsche Cayenne 2018RorceRoyce VW Golf 7R, как и любого другого поколенияVW Tiguan от 2018 и далееVW Multivan 2017Volvo S90 2022Volvo 440Volvo 740Volvo 940Polestar 2 2022Aurus ComendantLada Granta Lada 21099Lada 2102Lada 2107/05Москвич новыйКитайский lambo urus, не запоминается марка и модельAvatr 2025Xiaomi SU7Genesis G90 2022Renault Samsung SM6Toyota Supra 1999 A90Toyota HiluxToyota Mark 2Lexus IS 250 2014Lexus GS 300Nissan 350ZNissan Silvia S14Nissan Fairlady Z32Nissan CedricNissan LaurelMitsubishi Outlander 2010Mitsubishi Eclipse 2006Mitsubishi Lanser 8-9Mazda CX-5 2010Honda Legend 1992Honda Integra 1993Honda Preluge 2001Из них топ 7, каждое из поколений которого я одобряю и принимаю, лучшие автопроекты, как авто на каждый день неделиВс Nissan ZПн Mitsubishi OutlanderВт McLanen оранжевыйСр Audi RS6Чт VW Golf / Tiguan 2017Пт Chevy Corvette 7C Молния МаккуинСб Toyota Hilux
Поездка в Москву за Volvo а приехал обратно на Audi
В итоге после продажи Галанта думал что все таки взял что именно будет интересовать , в начале выбор пал на 740 Вольво на автомате в Москве но продаван оказался перекупом и притом мелким и еще много чего соврал и утаил хотя я предупреждал что еду из СПБ ради его тачки по приезду , тачка не заводится сел аккумулятор , нет бензина , не работают датчики , выхлоп вообще на цепи висит коробка в затупке диком . торг вообще ни какой и финансово не выгодно было мне такое приобретать . в итоге по близости пошел на заправку и сидел смотрел объявления и в течении 2 часов нашёл интересный вариант т.к была ауди 100 и снова хотел 5 цилиндров и еще на 2.3 и еще на ваг спорт салоне и поехал посмотреть и в итоге не большой торг и поехал уже на ней в СПБ и полет нормальный.Уехал из Мск в 19:50 и где то в 1:30 уже в СПБ летел участками 200 и честно старушка ещё может
Ещё 2 фото
Volvo - знак качества
Не так давно Volvo была шведской компанией, но с приходом нового времени стала китайским брендом с шведскими корнями и известным именем. Я хочу рассказать об автомобиле, который был создан еще при владении компанией шведами, Volvo 740.740 Вольво культовая и знаковая модель компании, надежная, комфортная и с неплохими для своего времени характеристиками. Она типичный представитель своей эпохи: задний привод, 2-х литровый мотор (бензин или дизель) и две коробки на выбор, простая и надежная механика или непростой, но столь же надежный автомат. Хоть машине уже 40 лет, в ней все равно комфортней, чем в некоторых «китайцах», шумоизоляция, мягкая подвеска, тихий и мощный мотор, надежные агрегаты, даже задний привод ведет себя стабильно.Идеальная машина для города, если брать версию универсал, то и на дачу можно комфортно съездить, но и в седане багажник вместительный, семья из 4-х человек чувствует себя комфортно, мягкие сидения, электро стеклоподъемник и тд. В габаритах она даже меньше нынешних седанов, но места в салоне и багажнике больше, чистая шведская магия. Соответсвенно из-за меньших габаритов в узких переулках города можно спокойно разъехаться или припарковаться, что является плюсом.Из минусов за 40 лет слегка ржавый кузов, но по сравнению со своими аппонентами выглядит неплохо, также, что касается обслуживания, то запчасти легко найти и даже в условиях санкций цена на них не кусается.Если объективно оценивать автомобиль, то к покупке его рекомендую, главное выбирать машину по душе.
Ещё 9 фото
Шикарный автомобиль
За время сколько им владел проблем совершенно не доставлял этот автомобиль. Запускался и ехал в любую погоду. Едет очень мягко и приятно, при этом на трассе устойчив на любой скорости. В отличии от таксопарка после 140 км/ч руль не становится ватным, на любой скорости как по рельсам и никуда не плывёт в полосе. Ходовая оч крепкая, вообще в целом автомобиль с безумным ресурсом. Обслуживание недорогое, адекватные сервисы берут без проблем. Вызывает интерес у людей, для кого-то это плюс, для кого-то минус. Остались только приятные впечатления, продавать было очень жаль.
Volvo 740 - автомобиль для студента-мажора. Сравнение с Mercedes S124
Я никогда не был фанатом шведских кирпичей, по крайней мере до последнего времени. Я видел на картинках и иногда вживую 700-е и 900-е серии, предполагая, что это комфортный, американский по повадкам автомобиль, но дорогой в обслуживании, наверное уже не надежный и не позволяющий эксплуатировать его каждый день. Так мне казалось раньше.Получалось так, что потенциально, мне нравились эти автомобили, но по каким-то причинам, я не обращал на них внимания. И вот время шло.Был у меня старенький мерседес в 201-м кузове, который меня в целом радовал, но был слишком проблемный, как юридически, так и по своему состоянию.И хотелось чего-то побольше, покомфортнее, без проблем с переоформлением и еще и за небольшую цену. Запрос был условно таким - должен быть задний привод, вместительный салон, обязательно люк, цена в пределах 100к ну и чтоб меня вставлял этот автомобиль.Конечно же первым делом я смотрел w124, их в продаже было не так уж и мало, да и я его сильно хотел. Но параллельно я посматривал на разные другие вёдра и мне постоянно попадались эти вольвасы.Причем не редко за вкусную цену мог висеть вполне живой на вид автомобиль. Тогда я решил немного узнать про устройство и особенности этих автомобилей. Почитал всякие обзоры, в общем стало меня затягивать. Стало интересно попробовать этого кирпича.Конечно же в первую очередь я смотрел универсалы, даже решил сгонять в москву на день чтобы посмотреть там два варианта и может даже прикупить.Но тогда что-то всё шло не совсем по плану, многие продавцы не могли показать автомобили в этот день, или же выяснялись нюансы по тому или иному варианту. В общем не поехал.Причем я уже собрался в дорогу, проснулся рано утром, готов был выезжать, но передумал. Может это было и к лучшему.В этот же день увидел объявление у нас в городе. Это был седан, якобы без каких либо проблем, на ходу, с люком, еще и салон частично красный) В общем так получилось, что этот вольво оказался у меня.Я уже вкратце писал про его покупку, повторяться наверное не буду и перейду собственно к ощущениям от автомобиля.Начну с того, что спонтанно купленное ведёрко стало по сути основным автомобилем. Намотал я на нем за год конечно не очень много, но с весны я успел скататься на нем в Москву, раз 5-6 ездил на дачу туда обратно за 160 км, катался по городу, ездил на Горьковское водохранилище.Вольвас выручал меня постоянно, ни разу не было проблем с запуском, ничего не отваливалось по дороге, если не считать истории с перетертой топливной трубкой после поездки в Москву, про которую я тоже писал.Тогда, по возвращению из путешествия была обнаружена лужица примерно под задним мостом. На яме выяснилось, что топливная трубка упала на кардан и долгое время терлась об него, пока не протерлась мааленькая дырка.Но, если не считать этой ситуации, по факту, я пол года эксплуатировал старый автомобиль без особой подготовки, была одна поломка. Были заменены опорные подшипники и правая ступица, но это надо было сделать еще после покупки.По сути всё. По ценам на запчасти автомобиль приятно удивил. Конечно это не автоваз, но цены вполне демократичные. По техничке почти всё можно найти даже новым.Теперь поговорим про эмоции и ощущения. Сразу оговорюсь, что автомобиль находится далеко не в лучшем состоянии, пережил он видимо многое. И вообще, до 98 года он был с правым рулем. В нем стоит другой салон, мотор уже не родной, и много разных нюансов в комплекте)Вольво сильно отличается от того, на чем я ездил до этого. Первые впечатления - это квинтэссенция волги и автоваза, только грамотно собрано. Звуковое сопровождение и стиль интерьера немного отсылает к девяткам, при этом концепция ближе к волге.Наверное, если бы во времена совка на Автоваз пришел заказ на разработку преемника Волги, то там бы разработали что-то похожее на 740-ю модель вольво. Это мои первые впечатления.Однако, по сравнению с тем же автовазом, это другой уровень. В первую очередь уровень подхода к сборке. Тут ничего не скрипит, не дребезжит, материалы в салоне простые, но приятные. Удобная посадка, весьма удобные сиденья.Да, у меня небольшая солянка из комплектующих, сиденья и часть салона были от 940-й или даже от последних кирпичей - s90, точно так и не выяснил. Они уже с электрорегулировкой, которая правда почти не работает.Но по своей сути они не сильно отличаются от тех, которые ставили сюда в 88-м.Но вот и ложка дегтя во всей этой идиллии - задний ряд наоборот, максимально неудобный. Диван конечно мягкий, но сидишь в нем немного скрюченно и практически упираясь головой в потолок.На нем очень кайфово разложиться поперек, поставить кофеек на заднюю полку и наслаждаться моментом в путешествии, но вот сидеть как надо в дальней дороге будет тяжело.Теперь о движении. Рычаг кпп - болтается не то что болт в стакане или проруби, тут вообще не с чем сравнить, ведь ничто не болтается сильнее, чем рычаг в старых вольво.Я так понял это у них болезнь, но пока руки не дошли ее решить. Даже уже прикупил на разборке кулису поживее.Руль на вид прям американский. Мне очень нравится его дизайн, материал мягкий. Что касается усилия, крутится достаточно легко, информативность присутствует, но очень размытая. Резкости в рулёжке особой нет, но это явно лучше, чем всё отечественное.По крайней мере стоковое. Но самым удивительным моментом для меня стал выворот. Колеса выворачиваются на большой угол, что позволяет развернуться где угодно, и даже часто не приходится доворачивать руль до упора.Если ездить на вольво боком, а он позволяет это делать с легкостью и азартом, то большой выворот очень помогает в этом деле.Валкая подвеска позволяет легко поставиться даже на сухом асфальте при должной сноровке, при этом автомобиль не сложно держать в заносе, и самое главное - легко из него вывести, просто отпустив газ или выжав сцепление.В общем по моему мнению старый вольво на простом 2.3 моторе идеальная заготовка под дрифт корч, да и просто для развлечений на парковке или закрытой территории. Эмоций доставляет массу, при этом управляется легко. В том числе за счет гидроусилителя.Что касается передвижения по трассе и на дальние дистанции. Если мерседес для этих целей подходит отлично, особенно сарай, то тут есть вопросы. Рулежка на скорости не такая острая, на ямах машину немного мотает, наверное сказывается усталость сайлентов.В целом повороты проходить весело, но не быстро) Повадки напоминают скорее рамный внедорожник, нежели легковой седан.Передаточные числа достаточно короткие, если для города это скорее плюс, то на трассе в моем случае уже при скорости 100 км/ч наступает 3000 об на тахометре.Правда спидометр у меня не работает и это я учитывал скорость по GPS. К слову о приборах, они вообще у меня почти все не работают.Уровень топлива показывает хоть что-то только если бак почти полный, дальше стрелка падает в ноль и приходится надеяться на интуицию. По моим подсчетам, когда стрелка ложится в ноль, в баке остается еще 40-45 литров.Датчик температуры похоже стоит не тот, который нужен, поэтому стрелка всегда находится посередине. Но если пробовать замыкать или подключать резистор к проводам, вроде стрелка куда-то двигается.Спидометр, как я уже говорил, не работает у меня и вся приборка с панелью вообще стоит от 940. Но это уже мои заботы.Хочется вернуть всё в сток и желательно вообще найти красную панель. В общем ездить приходится пока по интуиции так сказать)Как я уже говорил, за срок эксплуатации, вольвас меня особо не подводил и создал впечатление довольно надежного и крепкого автомобиля.Да, у него много минусов, но если вспомнить цену покупки, и сколько я в него на данный момент вложил, то быстро забываешь про все его недостатки.Если не считать покупку всяких плюшек по салону, то вместе с покупкой самого автомобиля и его обслуживанием, я уложился в 100 тысяч. Скажи это любому владельцу кредитного рио, он вообще не поверит, что такое возможно.Напоследок, нужно подвести итоги сравнения, распишу плюсы и минусы по пунктам.Volvo 740.Бесит:- не закрывается и нормально не открывается водительская дверь, петли немного провисли плюс мешает дверная карта) - Пятая передача включается со всего размаха ударом в пассажирское сиденье.- Печка плохо дует на стекло- Мотор гремит поршнями- Почти нет шумоизоляции- Ужасный свет- Стеклоочистители медленно ползают по стеклу, издавая звук из преисподнейПо-кайфу:- Заводится)- Валит боком- Малый радиус разворота- Замок багажника и замки дверей каким-то чудом не примерзают на морозе- Удобные сиденья впереди, безопасные подголовники, посмотрите на подголовники в современных вольво, они такие же как и тут- В салоне тепло- Крепкий автомобиль, прощает некоторые ошибки, некий трактор или танк, который не так жалкоДа, многие из этих недостатков из-за возраста и состояния автомобиля, но я хочу описать все нюансы касательно нашей повседневной реальности.Mercedes-Benz S124Бесит:- Гниет- Ржавеет- Дыры появляются там, где и не должны были появиться)- Хрупкий пластик по кругу кузова (бампера, листва)- Много вариантов комплектаций, соответственно много разных видов одной запчасти, что может усложнить ремонт- Ногам всегда холодно, т.к. печка в ноги дует слабо и немного не туда- Дверные ручки постоянно замерзают зимой, багажник вообще не откроешь без зажигалки или очень теплых рук)По кайфу:- Звезда на капоте- Одинокий, но уверенный в себе стеклоочиститель- Салон, как по дизайну, так и тактильно- Шумоизоляция- Плавность хода- С натяжкой, но все же, рулевое управление- Разные мелочи и фишки - доводчик багажника, своеобразный климат контроль, ножной ручник и т.д.- Дизайн очень лаконичный, солидный, запоминающийся- Неплохая устойчивость на дороге, скорость не чувствуетсяПосле мысленного сравнения этих двух легенд, я долго пытался понять, кто же все-таки победил. И вот мой ответ - никто. Точнее это зависит от настроения и погоды за окном.Если на улицах жесть, валит снег, как сейчас, то однозначно я поеду на вольво. Мерседес подходит для дальних поездок или прогулок в хорошую погоду и по хорошей дороге. Тогда от него действительно, получаешь настоящий кайф.У того и другого автомобиля есть свои плюсы и минусы, они совершенно разные, хоть и похожи по классу и компоновке. Если кратко - вольво больше подойдет на роль повседневного неприхотливого ведра, а мерседесу, по-хорошему, место в коллекции.Но с учетом наших реалий, на нем тоже вполне возможно передвигаться, но разных проблем и переживаний будет гораздо больше, чем со шведским танком.Если вы не самый бедный человек в финансовом плане, хочется купить себе янгтаймер в неплохом состоянии и поддерживать его в таком виде, мерседес будет явно интереснее в этом сравнении.Если вы хотите за очень дешево ведро на повседнев, или просто хочется немного повеселиться, лучше брать вольво. За те же 100к можно найти неплохой не гнилой экземпляр, который будет выполнять любую вашу задачу, будь то доехать до работы, стать стенс проектом или наваливать зимой боком вокруг столбов.Убитый мерс тоже можно брать за эти деньги, но только если это будет второй, третий, десятый автомобиль и чисто для угара.Вот такое получилось сравнение, никогда раньше подобного не писал, да и не думал сравнивать что-то. Надеюсь вам понравилось, ну или хотя бы не было скучно. Спасибо за внимание)На последок хочу сказать некое напутствие автомобилистам, особенно начинающим. Не бойтесь мечтать и покупайте автомобили, которые вам действительно нравятся. Может быть вы думали купить подержанный солярис, чтобы не знать потом бед с обслуживанием и легко продать его через пару-тройку лет.Но при этом вы мечтаете о каком-нибудь ведре из 90-х. Не торопись, друг) Купив условный “солярис”, ты погасишь в себе драйверский огонь и станешь обычным человеком. Если тебя реально тянет к автомобилям, пришло время действовать!)Ведь за цену соляры можно купить парочку вольвасов и еще что-нибудь, для души. Да, жизнь может сильно измениться, но может быть, оно того стоит. Вступай в наш клуб анонимных ведроводов))
Ещё 8 фото
Вольво 740
Машина для спокойной, уверенной езды, с полной загрузкой-танк. Довольно вёрткая, не смотря на габариты. Комплектация шаманского бубна включает ГУР, попогреи, стеклоподъёмники. Очень удобный салон-как по посадке-высадке, так и по длительному прибыванию. Все зап. части высокоресурсные. За весь срок пользования автомобилем 27 лет отроду ни одной серьёзной поломки. Огромный багажник. Оцинкованный кузов-тотально не ржавеет, следить надо только за арками и то только в плане косметики-сбивается краска, некрасиво, ржавчины нет.