Схема подключения прицепа к легковому автомобиля

Перед тем как цеплять прицеп к машине, стоит разобраться не только с фаркопом, но и с электрикой.

Прицеп без рабочих фонарей - это не мелочь, а нормальный такой источник проблем: сзади не видно поворот, стоп-сигналы молчат, габариты живут отдельно от машины. Поэтому розетку лучше подключать не на удачу, а по схеме.

Для большинства легковых прицепов используется 7-контактная розетка. Ее хватает для базового света: поворотников, стопов, габаритов, противотуманного фонаря и массы. Главное - не доверять слепо цветам старых проводов. После пары ремонтов на прицепе желтый провод легко может оказаться не поворотником, а чем угодно.

Схема 7-контактной розетки

У стандартной 7-контактной розетки легкового прицепа обычно такая распиновка:

• Желтый провод - левый поворотник.

• Синий провод - задний противотуманный фонарь.

• Белый провод - масса.

• Зеленый провод - правый поворотник.

• Коричневый провод - правый габарит и подсветка номера.

• Красный провод - стоп-сигналы.

• Черный провод - левый габарит.

Эта схема подключения проводки прицепа удобна как база. Но перед финальной сборкой провода лучше прозвонить тестером. Особенно если прицеп уже не новый, а проводку до вас кто-то чинил во дворе по принципу лишь бы горело.

Почему масса решает половину проблем

Белый провод массы лучше сразу сделать нормально. Плохой контакт дает очень странные симптомы: включается поворотник - моргает габарит, нажимаешь тормоз - тухнет половина фонарей, аварийка работает тускло. Часто в таких случаях начинают искать сложную неисправность, а виноват ржавый болт или слабая клемма.

Место под массу нужно зачистить до металла, крепеж затянуть, а соединение защитить от влаги. На прицепе проводка постоянно получает воду, песок и вибрации, поэтому слабое соединение долго не живет.

Подключение к автомобилю

На старых и простых машинах провода розетки часто подключают к цепям задних фонарей. Сначала находят левый и правый поворот, стоп, габариты, противотуманку и массу, потом делают подключение через нормальные соединения.

Лучше не использовать голые скрутки под изолентой. В багажнике бывает конденсат, а возле фаркопа грязи еще больше. Надежнее использовать обжимные соединители, пайку с термоусадкой или готовый комплект проводки под конкретную модель автомобиля.

На более свежих машинах желательно ставить согласующий блок. Он нужен не для красоты, а для защиты штатной электрики. Некоторые автомобили контролируют лампы и могут ругаться на лишнюю нагрузку. Согласующий блок берет сигнал с фонарей, а питание на прицеп подает отдельно.

Когда нужна розетка на 13 контактов

Для обычного легкового прицепа с простыми фонарями чаще хватает 7 контактов. Розетка на 13 контактов нужна, если требуется задний ход, постоянный плюс, питание через зажигание или отдельные цепи для прицепа-дачи.

Переходник с 13 на 7 или с 7 на 13 не делает чудес. Он только соединяет доступные контакты. Если в машине не подключен провод заднего хода или отдельное питание, адаптер сам их не добавит.

Проверка после сборки

После монтажа нужно проверить каждый режим отдельно, а не просто посмотреть, что лампочка где-то загорелась. Удобнее делать это вдвоем: один включает свет и нажимает педали, второй стоит у прицепа.

Проверяют по очереди

• левый поворотник;

• правый поворотник;

• аварийку;

• стоп-сигналы;

• габариты;

• подсветку номера;

• задний противотуманный фонарь.

Если фонари работают не так, первым делом смотрят массу и распиновку вилки. В большинстве случаев ошибка сидит именно там, а не в машине и не в блоке фаркопа.