Настройка и регулировка фар Volkswagen Polo Sedan — по шагам

Ничто так не утомляет ночью, как разъехавшиеся фары, когда пучок расползается, дорога теряется, а встречные моргают. На Polo Sedan это лечится простой и аккуратной регулировкой.

Повод понятный, свет стал рассеянным, ближний бьёт выше нужного, дальний не сходится. Я провёл полную процедуру выравнивания, чтобы вернуть чёткую границу и не слепить других.

Подручные средства, которые понадобятся

• Крестовая и плоская отвёртки, ими снимаются накладки и крутятся регулировочные винты.
• Малярный скотч или мел для разметки на стене.
• Рулетка или длинная линейка, чтобы отмерить расстояние и высоту.
• Перчатки для работы под капотом и тряпичная салфетка для протирки пластика.

Разметка и подготовка площадки

1. Ставлю машину на ровную площадку носом к прямой стене, расстояние около трёх метров. Это удобно, один процент уклона светотеневой границы как раз даст три сантиметра падения на стене, контролировать проще.
2. Давление в шинах довожу до нормальных значений, в салоне оставляю стандартную полузагрузку, корректор фар ставлю в нулевое положение. Ближний включён, без него регулировка теряет смысл.
3. На стене делаю три вертикали, по центрам обеих фар и по оси кузова, плюс одну горизонталь по высоте центров фар от пола, на Polo это обычно около 55–65 сантиметров, точнее замеряю рулеткой.

Доступ к регулировкам

1. Открываю капот, фиксирую упор, снимаю декоративные накладки фар, чтобы видеть винты.
2. Разъёмы ближнего аккуратно отщёлкиваю, если они мешают подлезть отвёрткой.
3. На каждой фаре два основных винта, один отвечает за вертикаль, второй смещает пучок по горизонтали. Работать лучше малыми шагами, четверть оборота даёт предсказуемый результат, рывки здесь ни к чему.

Настройка ближнего света

1. Сначала правлю высоту. Поворачиваю вертикальный винт до совпадения верхней границы светового пятна с начерченной горизонталью, падение пучка должно быть именно на неё, чтобы освещать дорогу и не бить в глаза встречным.
2. Затем перехожу к боковому положению. Добиваюсь, чтобы свет от каждой фары ложился симметрично относительно своих вертикалей, а излом границы ближнего приходился на отметки центров.
3. Проверяю несколько раз, небольшая коррекция после прогрева пластика оптики — нормальная история.

Проверка дальнего

1. Переключаю на дальний и смотрю по той же разметке. Пятна от обеих фар должны сходиться по горизонтали, пучок идти строго по центру, без увода влево или вправо.
2. На некоторых комплектациях дальний подстраивается тем же блоком винтов, поэтому делаю небольшую корректировку, снова малыми шагами.
3. Главное, чтобы при возврате на ближний его граница осталась на своей линии, иначе повторяю цикл с минимальными подстройками.

Контроль после регулировки

1. Закрываю накладки, возвращаю разъёмы, ещё раз проверяю работу корректора на всех позициях, пучок должен равномерно опускаться и подниматься, не расползаясь.
2. Выезжаю в сумерках на знакомый тёмный участок, смотрю на освещённость правой обочины и дорожных знаков, встречные не реагируют морганием — признак, что высота выставлена корректно.
3. Если после короткой поездки граница слегка «уплыла», подправляю винтом на четверть оборота, этого достаточно, чтобы компенсировать усадку пластиковых креплений.

Что даёт точная регулировка

• Ночные поездки становятся спокойнее, разметка и кромка обочины читаются дальше, при этом встречные не страдают от бликов.
• Корректор и клиренс работают согласованно, при загрузке задней оси вы просто компенсируете положение колесиком, а базовая линия остаётся верной.

Вся процедура занимает около часа, делается своими руками и не требует стендов, только ровной площадки, аккуратности и соблюдения шагов. На Polo Sedan этого достаточно, чтобы свет был точным и предсказуемым каждый вечер.