Главный ремонт мотора CFNA: мой опыт по замене цепи ГРМ на Поло

Двигатель 1.6 CFNA, который ставили на добрую половину всех Поло Седанов, - агрегат в целом надежный, но есть у него одно известное слабое место: цепь ГРМ. Вопреки мифам, она далеко не вечная, и ее растяжение со временем - неизбежный процесс.

Игнорировать первые симптомы нельзя, так как перескок цепи на этом моторе почти всегда означает встречу клапанов с поршнями и дорогостоящий ремонт головки блока.

Замена цепи ГРМ - работа серьезная, требующая специальных инструментов и предельной аккуратности. Это не колодки поменять. Но, имея прямые руки и четкое понимание процесса, можно справиться и самому. Расскажу, как я подхожу к этой процедуре.

Когда пора менять: мои наблюдения

Двигатель сам намекает, что цепь устала. Главные признаки, на которые я обращаю внимание:

• Треск при запуске. Самый верный симптом. На холодную, в первые 2-5 секунд после запуска, из-под капота доносится характерный металлический треск или рокот, похожий на дизельный. Это ослабшая цепь бьет по успокоителям, пока гидронатяжитель не выберет слабину.

• Нестабильная работа. Мотор может подергиваться на холостых, теряется былая тяга.

• Ошибки по двигателю. Диагностика может показать ошибку о рассинхронизации датчиков коленвала и распредвала.

Рекомендуемый интервал замены - около 120-150 тысяч километров, но я советую ориентироваться в первую очередь на звук при запуске.

Главный нюанс: меток нет, есть фиксаторы

Это критически важный момент, который нужно понять перед началом работы. На моторе CFNA нет привычных меток ГРМ на шкивах и блоке. Вся процедура установки фаз газораспределения выполняется с помощью специального набора фиксаторов.

Попытка выставить валы на глазок закончится плачевно. Поэтому без такого набора за работу даже не беритесь.

• Инструмент: кроме хорошего набора головок и ключей, обязательно понадобится набор для фиксации валов VAG, динамометрический ключ и, желательно, угломер для дотягивания болтов.

• Запчасти: я всегда беру полный комплект для замены ГРМ от проверенного производителя. В него должны входить: сама цепь, гидронатяжитель, три планки успокоителя, шестерня коленвала и все необходимые болты и прокладки. Экономить на этом нельзя.

Сама замена

1. Доступ к цепи. Работа начинается с разбора правой части подкапотного пространства. Нужно снять ремень навесного оборудования, генератор, компрессор кондиционера (его можно просто отвести в сторону, не отсоединяя трубок), шкив помпы и правую опору двигателя.

2. Фиксация валов. Выкручиваем свечу первого цилиндра и, прокручивая коленвал, ловим верхнюю мертвую точку (ВМТ). Затем вкручиваем в блок фиксатор коленвала. Сзади, со стороны коробки передач, снимаем заглушки и устанавливаем планку-фиксатор в прорези на распредвалах. Теперь валы заблокированы в правильном положении.

3. Демонтаж старой цепи. Снимаем переднюю крышку двигателя. Откручиваем болты на шестернях распредвалов, снимаем натяжитель, успокоители и старую цепь.

4. Установка новой цепи. Устанавливаем новые успокоители. Надеваем новую цепь на шестерни распредвалов и коленвала. Устанавливаем новый гидронатяжитель и выдергиваем из него чеку - он натянет цепь.

5. Сборка и проверка. Закручиваем болты шестерен распредвалов, используя динамометрический ключ и дотягивая их на определенный угол по инструкции. Убираем все фиксаторы. Обязательно вручную, ключом, проворачиваем коленвал на два полных оборота. Он должен вращаться плавно, без заеданий и стуков. Если все в порядке, значит, фазы выставлены верно.

После успешной проверки можно ставить на место переднюю крышку (с новым герметиком), собирать все навесное оборудование и опору двигателя.

Эта работа требует терпения и точности, но она вполне выполнима. Главное - иметь правильный инструмент и не торопиться. В награду вы получите тихо работающий двигатель и уверенность в том, что важнейший узел вашего мотора в полном порядке.