Volkswagen Jetta VI Рестайлинг 2014 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Сколько фреона заправлять в Volkswagen Jetta
У Volkswagen Jetta заправочная масса кондиционера менялась от поколения к поколению. Поэтому перед обслуживанием я сначала уточняю год выпуска автомобиля, определяю поколение и смотрю наклейку системы кондиционирования под капотом.Одна и та же цифра подходит не для всех Jetta. Особенно заметна разница между ранними машинами и более поздними поколениями.Заправочные объемы Volkswagen JettaДля основных поколений можно ориентироваться на такие значения:- Jetta IV начала 2000-х - около 750 ±50 г R134a;- Jetta V 2005-2010 годов - 525 ±25 г R134a;- Jetta VI 2010-2018 годов - 525 ±25 г R134a;- Jetta VII - тип хладагента и массу лучше уточнять по данным конкретного автомобиля.У пятого и шестого поколения значения совпадают, поэтому отдельно искать разные нормы только из-за перехода с Jetta V на Jetta VI обычно не требуется.На Jetta VII ситуация уже сложнее. В зависимости от года и исполнения могут встречаться разные варианты климатической системы, поэтому здесь я не стал бы брать случайную цифру из общей таблицы.Где искать данные на машинеПервым делом я смотрю информационную наклейку кондиционера под капотом. На ней обычно указаны тип хладагента и необходимая масса.Если табличка сохранилась и читается, для конкретного автомобиля она полезнее усредненных данных из каталога. Это особенно важно на машине, где раньше меняли компрессор, конденсатор или другие детали системы.Когда наклейки уже нет, приходится подбирать данные по поколению, году выпуска и исполнению автомобиля.Что означает масса в граммахУказанное количество относится ко всему хладагенту в исправной и полностью заправленной системе. Это не порция, которую нужно добавлять при ухудшении охлаждения.Если неизвестно, сколько R134a осталось внутри, при полноценном обслуживании хладагент сначала извлекают с помощью станции. После этого контур вакуумируют и заправляют по весу.Так не приходится угадывать остаток или пытаться компенсировать его случайной дозаправкой.Почему одного давления недостаточноМанометры нужны для диагностики работы кондиционера, но точную массу хладагента они не показывают. Давление меняется вместе с температурой воздуха, режимом работы компрессора и охлаждением конденсатора.Поэтому выражение "заправить до нормального давления" я бы не воспринимал как полноценный способ определить количество хладагента.Если после откачки выясняется, что в системе осталось заметно меньше положенного, я дополнительно проверяю герметичность. Повторная заправка при утечке вернет холод только временно.Признаки неправильной заправкиНедостаток хладагента может проявляться слабым охлаждением и нестабильной работой компрессора. Избыток тоже нежелателен: рабочие давления растут, а кондиционер не обязательно начинает охлаждать лучше.Поэтому для Jetta я не стараюсь получить приблизительное количество. Сначала определяю конкретное исполнение системы, затем использую установленную для него заправочную массу.Главное различие между поколениями уже видно из таблицы выше. Дальше повторять эти же цифры нет смысла: для обслуживания важнее правильно определить свою Jetta и сверить данные на автомобиле.
Ещё 10 фото
Замена всех фильтров
Перед зимой решил поменять воздушный и салонный фильтр, и возможно кто-то не знает, есть еще один по «жабо» третий.В автомобилях «дорест» там была только сетка от крупных листьев и прочего, в рейстайлинге уже шел фильтр и если там ничего не менять, то начнут запотевать стекла, могут возникнуть вопросы с вентиляторам, моторчиком печки (где фильтр не установлен).Это я все слышал, но сам с таким не сталкивался, но и пробовать не хочу, поэтому решил его приобрести и заменить.Есть два пути: 1. Можно купить сам фильтрующий элемент-оригинал, номер на фото стоит он на сегодняшний день около двух тысяч;2. Можно заказать на АЛИ все в сборе сразу с двумя зима/лето фильтрами за семьсот рублей (примерно).Я выбрал второй вариант, причем он подходит «болтОН» идеально.В салоне фильтр меняется:-откручиваем две клипсы, снимаем пенопластовую защиту ( если так ее можно назвать), далее со двигом вправо снимаем заглушку, там сам фильтр.Воздушный фильтр:-я использую чудо инструмент, на ОЗОНе его заказал, специально для этого, хомуты с ними снимаются на ура, переворачиваю блок фильтра там два самореза, и далее четыре защелки по периметру.Ну сам виновник торжества, фильтр под «жабо»:-открываем капот, и где угол стекла и крыла, начинаем поддевать и тянуть рывками вверх (для понимания там паз пластиковый), далее защита от воды, она тоже на двух пластиковых крепежах, интуитивно все понятно, а под ним сам фильтр на двух гайках 10.
Ещё 4 фото
40 663 км. Первое ТО не у дилера
Помимо масла в ДВС решил поменять резьбовую втулку для крепления фильтра, сам болт(пробка ее же называют) и по стандартной схеме алюминиевую прокладку под пробку, все оригинал WAG, маслинный фильтр MANN, масло GENEZIS 5W40, но новая модификация API SQ, такие сейчас как я понял только на заправках Лукойл есть, по спецификации 502/505 допуск ACEA A3/B4, "все как завещали".
Ходовая часть автомобиля.
За год эксплуатации автомобиля, с пробегом, который для многих автолюбителей кажется внушительным, я могу отметить надежность и мягкость, а главное — жизнеспособность подвески! Я не буду хвастаться, что ничего не вкладывал в авто с момента покупки (167.000км) и до настоящего дня (223.500км). Ездим мы с женой много: на дачу 300 км в одну сторону и к бабушке 140км, и это от Питера! Вообще машина покупалась, чтобы на ней ездить, а не хранить во дворе.Весь год я ждал, готовился к какому-либо ремонту ходовой, но ничего, кроме тормозных колодок не требовало внимания. Даже звуков посторонних не слышал. Автомобиль радует своей мягкостью.Ямы, неровности и трещины в асфальте только разогревают втулки, сайлентблоки, стойки стабилизаторов и амортизаторов на бОльшие приключения! Для автомобиля сегмента С, я считаю, что за такие деньги — это восхитительно.На следующем ТО, примерно в середине Апреля 23 года, снова запрошу детальный осмотр подвески и какие элемент требуют внимания. Хотелось бы и дальше наслаждаться комфортной (для меня точно), устойчивой на дороге и энергоёмкой подвеской.С учетом, что автомобилю Седьмой год и пробег перевалил за 200 000, что лично меня не пугает, но пугает большую часть автолюбителей))
5 месяцев после покупки
В целом автомобилем рад. Пересел с Шевроле Круз 1,6 2011 года мкпп на джетту. Джетта в комплектации хайлайн.Единственное что меня смутило — комплектация хайлайн является в России полной, но как оказалось все плюшки в неё входят допами: у меня (адаптивные биксиноновые фары, туманки, комбинированный кожа-ткань салон,) все это идёт в эту комплекцию как допы, не хватает конечно подогрева руля и задних сидений).С покупки поставил сигналку от старлайн с gsm модулем (автозапуск с телефона). Зима приходит к концу. Один из главных минусов который я заметил зимой — 1) долго прогревается, в —15 завёл за 15 минут до выхода, сел в машину а она почти не прогрелась; 2) замки в большие морозы замерзают и двери могут не закрываться или вовсе неоткрываться (проблема в самих замках, конструкцией не предусмотрели дренажных отверстий под выход конденсата, решается заменой замков).В целом все устраивает
Ещё 1 фото