Стоит ли брать Volkswagen Golf с пробегом: моторы и DSG

Стоит ли брать Volkswagen Golf с пробегом? Да, если выбирать по мотору и коробке. Самые спокойные версии — Golf 7 с атмосферным 1.6 на 110 л.с. и классическим автоматом или Golf 6 с мотором 1.6 и механикой, а турбомоторы TSI с роботом DSG требуют придирчивой проверки.

Какие Golf продавали в России

Шестое поколение продавали с конца 2008 по 2013 год. Атмосферные моторы 1.4 на 80 л.с. и 1.6 на 102 л.с. имеют ремень ГРМ, турбомоторы 1.2 TSI на 105 л.с. и 1.4 TSI на 122 и 160 л.с. — цепь, это серия EA111. С турбомоторами ставили семиступенчатый робот DQ200 с сухими сцеплениями. Мотор 1.6 чаще всего встречается с механикой, а тип коробки у конкретной машины стоит сверить по документам: на вторичке попадаются и роботы.

Седьмое поколение пришло в 2013 году с моторами 1.2 TSI на 105 л.с. и 1.4 TSI на 122 и 140 л.с. С 2014 года появился атмосферный 1.6 на 110 л.с. с шестиступенчатым автоматом. После перерыва обновлённый Golf вернулся в 2018 году только с 1.4 TSI на 125 и 150 л.с. и роботом DSG, последние машины дилеры продали в декабре 2019-го. Моторы седьмого поколения относятся к новой серии EA211 с ремнём ГРМ.

Турбомоторы шестого поколения

Серия EA111 — главная причина осторожности. У ранних 1.2 TSI цепь могла проскочить уже к 30 тысячам километров. У 1.4 TSI на 122 л.с. цепь обычно растягивается к 100–120 тысячам, после 80–100 тысяч часто появляется расход масла, встречаются прогары поршней. Версия на 160 л.с. с двойным наддувом известна треснувшими поршнями. Атмосферные 1.4 и 1.6 устроены проще, масло они начинают есть обычно после 200 тысяч.

Робот DQ200

Сухой семиступенчатый робот стоит и на Golf 6, и на турбоверсиях Golf 7. Типичные неисправности — рывки при трогании и в пробке, отказы мехатроника, износ сцеплений и слабый дифференциал. Ресурс сцеплений сильно зависит от манеры езды: у одних машин их меняют к 60 тысячам, у других после 100. На коробках седьмого поколения конструкцию доработали, но полностью проблему это не сняло.

Что изменилось у Golf 7

Мотор 1.4 TSI серии EA211 заметно надёжнее предшественника. Слабые места у него другие: заедает привод перепускного клапана турбины, особенно после долгого простоя, рано сдаёт помпа, её меняют вместе с ремнём, со временем копится нагар на впускных клапанах. Атмосферный 1.6 на 110 л.с. сервисы считают самым беспроблемным мотором поколения.

По кузову и салону жалобы мелкие: мягкие стёкла быстро покрываются сколами, недолго живут уплотнители задних дверей, иногда сбоят климат и мультимедиа.

Кузов и подвеска Golf 6

Возраст берёт своё: рыжики появляются на порогах, арках, в стыках бамперов и на пятой двери. Сайлентблоки передней подвески и опоры амортизаторов обычно просят замены после 100 тысяч, амортизаторы живут дольше.

Цены и проверка

По объявлениям на Авто.ру в середине сентября половина Golf 6 2009–2012 годов стоит от 610 до 850 тысяч рублей при пробеге около 210 тысяч километров. Golf 7 2013–2019 годов продают от 1,05 до 1,5 млн рублей, пробег у них обычно около 165 тысяч.

У машины с роботом считайте ошибки и износ сцеплений сканером и проедьте в режиме пробки: рывки и вибрации при трогании — повод отказаться. Турбомотор EA111 заведите холодным, треск цепи в первые секунды означает скорый ремонт. Спросите о расходе масла и посмотрите на выхлоп при перегазовке. У Golf 7 ищите следы антифриза в районе помпы и документы о замене ремня. Кузов шестого поколения осмотрите на подъёмнике.

Golf с пробегом стоит брать, и самый надёжный вариант — седьмое поколение с атмосферным 1.6 и автоматом.