Монтаж и подключение фаркопа Lada Vesta седан: пошаговая инструкция

Решил поставить фаркоп на седан Lada Vesta после покупки прицепа под бытовые нужды. Хотелось, чтобы установка была надёжной, без колхоза, и не требовала изменений в конструкции кузова.

Тем более на Весте заводом предусмотрены точки крепления, так что задача вполне выполнима в гаражных условиях. Был выбран вариант с несъёмной балкой и съёмным шаром, с установкой блока согласования, чтобы не конфликтовать с электрикой.

Подготовка и демонтаж штатных элементов

1. Первым этапом снял задний бампер. Под ним открываются штатные отверстия в лонжеронах — именно туда и крепится балка ТСУ.
2. Усилитель заднего бампера тоже пришлось демонтировать, так как он мешает установить фаркоп.
3. В нижней части лонжеронов стояли пластиковые заглушки — удалил их.
4. После этого подготовил вкладыши (они же усилители или поддоны), которые вставляются внутрь лонжеронов для распределения нагрузки.
5. Балка фаркопа вставляется точно по штатным точкам. Крепление — на четыре болта М12, идущие в комплекте.
6. Балку затягивал крест-накрест, чтобы избежать перекоса. Усилие не превышало 70–80 Н•м — ориентировался по моментному ключу. Конструкция встала чётко, без доработок и подгонки.

Необходимые инструменты и расходники

Для установки использовал:
• ключи и головки на 13 и 17 мм,
• Torx-отвёртку,
• четыре болта М12×1.25 с гайками и шайбами,
• шаровой узел типа A с фиксирующей гайкой,
• смазку для шара и резьбы,
• блок согласования, набор проводов, пластиковые хомуты, гофру.

Все элементы шли в комплекте с ТСУ, кроме блока согласования — его покупал отдельно, чтобы точно избежать конфликтов с CAN-шиной.

Подключение электрики через блок согласования

1. Переход к электрике начал с отключения минусовой клеммы аккумулятора.
2. Через багажное отделение завёл жгут проводки наружу — вывел его к будущей розетке фаркопа.
3. От задних фонарей протянул три линии: поворот, стоп и габарит, плюс общая масса.
4. Подключение — строго параллельно через блок, без повреждения заводских проводов.
5. Провода проложил в гофре, закрепил хомутами, а в местах выхода наружу использовал герметик и силиконовую изоляцию. Это предотвратит попадание влаги.
6. Розетку (у меня была 7-контактная) закрепил рядом с фаркопом саморезами из комплекта.
7. После подключения протестировал: все сигналы на прицепе отрабатываются корректно, ошибки на приборке не появляются.

Технические особенности конструкции

Большой плюс у Весты — наличие заводских отверстий под фаркоп, так что ничего сверлить не пришлось. Подобранная модель (Leader Plus VAZ-41A) подошла без нареканий.

Усилители жёстко сидят в лонжероне и не требуют сварки. Шар крепится гайкой, которую можно подтянуть под конкретное положение — удобно, если нужно настроить горизонт прицепа.

Максимальная масса буксируемого прицепа — от 900 до 1400 кг в зависимости от конкретной модели ТСУ и допусков. По факту у меня идёт прицеп до 750 кг, поэтому нагрузка умеренная. Электрика через блок работает стабильно — на панели приборов всё чисто, ошибок нет.

Завершение и проверка работоспособности

Сборку завершил обратной установкой бампера и усилителя. Всё стало без щелей и перекосов. После подключения проверил: при включении поворотника — на прицепе дублируется, стопы и габариты работают, как и положено. Крюк держится крепко, люфта нет.

Установка заняла чуть больше двух часов с перекурами. Конечный результат — эстетично, крепко, и готово к полноценной эксплуатации прицепа. Дополнительных настроек не потребовалось. Фаркоп теперь работает стабильно, не мешает обзору и сохраняет целостность кузова.