Как поменять ремень ГРМ на Весте 1.6

На моей Весте пробег перевалил за 75 тысяч, и я решил не ждать 90 и заранее заменить ремень ГРМ. Этот мотор восьмиклапанный, с фазовращателем на впуске.

По конструкции он напоминает 21127, но с рядом особенностей. Саму замену я раньше не делал, но собрал инфу, закупил нужное и начал:

Решил менять вместе с роликами и помпой. Комплект выбрал GATES — ремень, обводной и натяжной ролик. Помпу взял Luzar с металлической крыльчаткой. Оригинал от АвтоВАЗа с пластиком — не внушил доверия. Герметик использовал Victor Reinz, антифриз — SINTEC G12+.

Инструмент:

- головки на 10, 13, 15, 17, 18
- вороток, удлинители
- фиксатор маховика
- фиксатор распредвала
- шестигранник на 5 и 6
- вороток с трещоткой и тонкая отвёртка
- домкрат и опора

Все заняло около 4 часов

1. Машину поднял на домкрате, подложил опору под подрамник. Снял колесо и пластиковый подкрылок.
2. Скинул ремень навесного, открутил шкив коленвала (болт на 18 с хорошим усилием, без фиксатора не сдвинуть).
3. Снял правую опору двигателя. Чтобы не перекосило мотор — подпер поддон через деревянный брусок.
4. Демонтировал крышку ГРМ — она крепится на болтах и защёлках.
5. Проворачивал коленвал до совпадения меток. Метка на шкиве совпала с выступом на кожухе, на распредвале — с прорезью в головке. Зафиксировал оба в нужном положении.
6. Ослабил натяжной ролик и снял ремень. На нём уже пошли микротрещины, хорошо, что не тянул.
7. Снял помпу. На герметике сидела крепко, пришлось аккуратно сбивать. Новую помпу поставил с тонким слоем герметика.
8. Установил новый ремень: сначала натянул на шкив коленвала, потом помпа, обводной ролик, распредвал и в последнюю очередь — натяжной. Ролик натянул по часовой стрелке, метки при этом никуда не сбились.
9. Прокрутил двигатель вручную на два оборота — метки совпали. Только после этого затянул всё до нужного момента:
- ролик натяжной — 25 Н·м
- ролик обводной — 45 Н·м
- шкив коленвала — 120 Н·м + 90°

Установил все обратно: крышку, опору, шкив, ремень генератора, подкрылок, колесо.

Слил старый антифриз через краник на радиаторе и с блока. После установки залил свежий. Завёл мотор — завёлся сразу, без стуков. Прогрел, вентилятор включился, течей нет. Проверил уровень антифриза, долил.

Несколько моментов, которые важны по ходу работы:

- болт шкива коленвала обязательно тянуть динамометрическим ключом — он критичен по усилию;
- ролики лучше менять вместе с ремнём, даже если они не шумят;
- если есть фазы — фиксируй распредвал, иначе ошибка P0016 будет обеспечена;
- антифриз заливай медленно, лучше через воронку с тонким носиком, чтобы не завоздушить;
- проверку делай обязательно вручную, без стартера, иначе всё уйдёт по меткам.

После замены машина стала работать чуть ровнее. Обороты стабилизировались, шумов стало меньше.

75 000 км

#Ремонт

Комментарии