Стук рулевой рейки на Lada Vesta NG: как я решил проблему с ЭУР

Lada Vesta NG, безусловно, шагнула вперед по сравнению с предыдущим поколением, но некоторые "фамильные" болячки, увы, перекочевали и в новую модель. Одна из самых обсуждаемых - стук в рулевом управлении.

С этой проблемой столкнулся и я: при проезде мелких неровностей, стыков асфальта или при покачивании рулем на месте из-под ног доносился отчетливый, раздражающий стук. Звук был глухой, пластиковый, и со временем только прогрессировал.

Поиск причины стука

Первичный осмотр подвески - стоек стабилизатора, рулевых наконечников - ничего не дал. Все было в полном порядке. Стало ясно, что источник проблемы находится глубже, в самом механизме электроусилителя руля (ЭУР) и рулевой рейки.

Проблема эта хорошо известна еще со времен первых Вест. Виной всему - правая опорная втулка рулевого вала в корпусе рейки. С завода она сделана из довольно мягкого пластика и со временем изнашивается.

Появляется люфт между валом и втулкой, который и проявляется тем самым стуком при малейших нагрузках. Конструкция ЭУР на Vesta NG принципиально не изменилась, поэтому и проблема осталась той же.

Решение: замена штатной втулки

Ехать к дилеру с такой проблемой - значит, скорее всего, получить предложение о замене рулевой рейки в сборе, что является дорогим и не всегда эффективным решением, так как новая рейка будет с такой же штатной втулкой.

Народное и гораздо более правильное решение - замена заводской втулки на усиленную, изготовленную из более износостойкого материала.

Материалы и инструменты для ремонта:

- Новая ремонтная втулка. На рынке их множество, делают из капролона или полиацеталя. Я выбрал разрезную модель с поджимной пружиной, она проще в установке.
- Специальный ключ-съемник для выкручивания штатной втулки. Без него подобраться к ней практически невозможно.
- Набор головок и удлинителей.
- Густая смазка (типа литола или ШРУС) для новой втулки.
- Яма или эстакада.

Замена

Работу удобнее всего выполнять вдвоем. Один человек находится в яме, другой - в салоне, поворачивает руль.

1. Подготовка. Сначала я снял правое переднее колесо для лучшего доступа. Затем ослабил хомуты и сдвинул пыльник рулевой тяги, чтобы получить доступ к торцу рейки.

2. Демонтаж старой втулки. Помощник в салоне повернул руль до упора влево. В этот момент на торце рейки показалась та самая штатная пластиковая втулка. Я надел на нее ключ-съемник и с помощью большого воротка сорвал ее с места. Она сидит на резьбе и герметике, поэтому усилие требуется приличное.

3. Установка новой втулки. Очистив резьбу в корпусе рейки, я обильно смазал новую капролоновую втулку и сам рулевой вал. Аккуратно установил ее на место и затянул тем же ключом. Разрезная конструкция позволяет ей самой компенсировать зазор.

4. Сборка. После установки втулки я вернул на место пыльник рулевой тяги, закрепив его новыми хомутами, и установил колесо.

Результат превзошел все ожидания. Стук пропал полностью. Руль стал более "сбитым", упругим, исчез малейший люфт. Проезд неровностей теперь не сопровождается никакими посторонними звуками. Ремонт оказался несложным, но требующим правильного инструмента и понимания процесса. Главное - проблема решена кардинально и надолго.