Расположение и точки подключения масс в подкапотном пространстве Лада Калина 1

Симптом знакомый многим калиноводам: то моргнут фары при включении печки, то тахометр прыгает на кочках, то стартер крутит вяло, будто аккум просел. В девяти из десяти случаев виноваты не магические блоки, а обычные массы в подкапотке.

Ниже - как я навожу порядок на Калина 1: где искать все основные точки, чем их чистить и как быстро проверить падение напряжения, не вынимая полмашины.

Что считать основными массами

На Калина 1 масса построена просто: минус аккумулятора приходит на кузов, а кузов жёстко связан с двигателем и коробкой.

Плюс у заводской косы есть несколько распределительных узлов массы под капотом для фар, ЭБУ, датчиков. Если где-то окисление или слабая затяжка, получаем пляски приборки и потерю тяги на стартере.

Lada (ВАЗ) Kalina - 1 от автора Денис Соколов в Бортжурнале

Где находятся ключевые точки

1. АКБ → кузов. Толстый чёрный провод с "минусовой" клеммы на болт на левом лонжероне (рядом с батареей). Это первая точка, с которой начинаю.

2. Кузов → двигатель, кпп. Плоская "гитара" (оплётка) между коробкой и лонжероном либо стаканом, как правило по левой стороне. Обрыв или трещина здесь классика.

3. Стакан левой стойки. Под гайкой или болтом есть "гроздь" тонких чёрных проводов - локальная масса для подкапотной проводки (датчики, вентилятор, реле).

4. Передняя панель или телевизор. Точка массы для освещения (фары или повороты), часто на усилителе передка ближе к левой фаре.

5. ГБЦ или впуск. На одном из болтов крышки ГБЦ или кронштейна впуска закрепляется тонкий "хвост" массы датчиков. Если под крышкой сопливит масло - контакт закисает.

6. ЭБУ и реле, предохранители. Масса жгута ЭБУ уходит на кузов по левой стороне - ищите под жабо или в районе крыла крепёж с несколькими "ушами".

Чем и как я обслуживаю точки

Ухожу от "на соплях" и делаю разово, но по-человечески:

1. Снимаю "минус" с АКБ.

2. Разбираю контакт, зачищаю до металла площадку на кузове и ушко провода мелкой шкуркой.

3. Обезжириваю, продуваю, под контакты ставлю зубчатую (гровер) шайбу - она пробивает оксидную плёнку.

4. Собираю и тяну адекватным моментом (М6 ~9–10 Н·м, М8 ~20–25 Н·м).

5. Сверху тонкий слой защитной смазки от коррозии (не "заливать" контакт). Для финиша пользуюсь аэрозольным консервантом.

6. Осматриваю оплётку "кузов → кпп": если зелень, надрывы или "жёсткий тросик", то меняю без разговоров.

Инструменты простые: торцевые ключи, шкурка P800–1000, очиститель контактов, тряпки, пара новых гроверных шайб и при необходимости новая гитара.

Тест падения напряжения

Чтобы понять, живут ли массы, хватает мультиметра:

• Кузов. Чёрный щуп на "минус" АКБ, красный - на лакокрасочную массу кузова рядом с фарой. Включаем ближний, печку на 3, обогрев стекла. Падение >0,2 В - плохо, ищем и чистим точки на лонжероне/стакане.

• Двигатель, кпп. Чёрный щуп на "минус" АКБ, красный на чистый металл двигателя или коробки. Крутим стартер 2–3 секунды (без запуска, газ в пол на инжекторе для "продувки"). Если видите >0,3–0,4 В, гитара и посадочные места просятся под замену или чистку.

Когда менять провод массы

• Жила "позеленела", под изоляцией жестко и ломается - это уже не провод, а фитиль.

• Клемма "люфтит" на жиле, пайка перекристаллизовалась - меняем целиком.

• Оплётка потрескалась, перетёрлась о кромку - ставим новую и прокладываем с защитой (гофра, мягкая лента).

В моём случае после ревизии масс на Калина 1 исчезли "пляски" приборки, стартер крутит бодро, свет перестал моргать от печки. Может, и вам хватит пары часов с ключами и тряпками, чтобы машина стала спокойнее.

#Поломка

19 отреагировали